農村公路水泥混凝土路面施工技術及養護技術探究

趙子頻

（定西市安定區農村公路服務中心，甘肅 定西743000）

農村公路在進行建設時，會受到多種因素的影響，如環境、技術與資金等因素，都會對農村公路的建設質量產生影響，導致公路在投入使用之后出現各種路面病害，而路面病害的產生會對公路使用壽命與運營安全產生直接性的影響。在農村公路的施工過程中，水泥混凝土路面因具備著較大的優勢而受到了廣泛的應用。為了能提高施工質量，在施工過程中要對施工地區的地質條件、水文條件、氣候條件與公路使用特性等因素都進行深入的調查與分析，進而制定出合理化的施工工藝，避免公路在建成并投入使用之后產生裂縫等病害。

1 水泥混凝土路面施工技術

1.1 準備工作

在農村公路建設過程中，前期準備工作是至關重要的一環，其工作內容主要包括對攪拌場的選擇與原材料的選擇。為了能提高混凝土運輸與攪拌的便利性，場地要選擇在靠近水電資源的區域，場地內要有足夠的面積，并要具備良好的排水條件，與施工現場要保持合理距離。在原材料選擇過程中，要根據農村公路使用的特性來進行選擇，一般情況下可以選擇礦渣硅酸鹽水泥與普通水泥。對骨料進行選擇的過程中，要對骨料所具備的抗壓強度進行確定，混凝土強度等級比值要高于1.5。對粗骨料進行選擇時，要盡量選擇方形碎石，其中針片狀顆粒的含量不能超過10%，石子的最大粒徑要保證在25mm 以下。對細集料進行選擇時，要選擇級配合格的中砂，要保證含泥量在3%以下，原材料在進場之后，要對其進行合理的分類，并要做好相應的保護措施，如防潮防雨等。

1.2 模板安裝

在路面施工過程中，模板安裝是一項重要環節，為了能提高模板安裝的精確性，在安裝前要確定好安裝中心線與路邊線。在開始安裝時，要保證模板具備較高的牢固性及平整性，可以使用鋼釬來對模板進行固定，避免在安裝過程中模板產生位移[1]。為了能降低模板安裝的誤差，可以采用水準儀來對模板頂面高程進行測量，在最大程度上提高模板安裝的精確性。在模板的內側可以涂抹一些潤滑液，這樣可以提高后期拆模的便利性。

1.3 混凝土攪拌

在路面施工過程中，混凝土的攪拌質量會對公路后期使用情況產生直接性的影響，因此，在對混凝土進行攪拌的過程中，要按照測試比例來進行精確投料。在攪拌之前要對砂石材料實際含水率進行測量，進而根據含水率來對用水量進行適當的調整，保證混凝土的含水量可以符合設計方面的要求。在保證混凝土具備合理的易和性后，要對混凝土的攪拌時間進行控制，一般情況下，要將攪拌時間控制在90s~120s 間。攪拌過程中，對集料和部分水要先進行拌和，使其表面達到濕潤飽和之后，再投入水泥進行攪拌，在骨料表面粘附上一層水灰比較小的水泥的皮殼后，再將剩余的水量加入進去，將其攪拌均勻。除此之外，在對混凝土進行運輸的過程中，要保證運輸車輛具備較高的平穩性，并要采取相應的措施來避免混凝土在運輸過程中出現漏漿與離析現象[2]。一旦遇到暴雨與高溫天氣，要使用篷布來對混凝土進行覆蓋。

1.4 攤鋪施工

在開展混凝土攤鋪之前，要對路面基層表面存在的雜物進行清理，并要在路基的表面進行灑水，保證路面能具備較高的濕潤性，此外，還要對模板的安裝質量進行檢查。混凝土運輸車輛在到達施工現場之后，可以將混凝土直接傾倒進模板之內，再對其進行人工攤鋪，攤鋪以后要進行振搗，完成振搗后，混凝土的高度會降低，因此，一般情況下攤鋪高度會比路面設計高度高出10%左右。在進行攤鋪過程中，要對攤鋪時間進行合理的控制，避免攤鋪時間過久導致混凝土產生離析現象，使混凝土攤鋪能具備較高的完整性，對于模板邊角與路面的外緣部位要進行檢查。

1.5 振搗施工

在對混凝土進行攤鋪以后，還要進行振搗施工，開展振搗作業之前，要根據實際情況來選擇振搗方式。對振搗插入點距離要進行合理的控制，保證振搗過程可以小幅度地勻速進行，對振動棒要進行有效地控制，保證其不會與鋼筋及模板等部位產生接觸，避免鋼筋與模板因此而產生變形問題。振搗過程中要注重模板邊緣位置，保證振搗施工能具備較高的整體質量，混凝土不會出現下沉，表面也沒有氣泡產生的情況下結束振搗。在完成振搗以后，要對混凝土路面實施整平施工，首先要進行短距離的拖滾整平，隨后再開展長距離的均勻拖滾整平。在實際施工過程中，要根據具體情況來對整平方法進行調整，在整平環節，要使用直尺來對路面平整度進行檢查，對于不平整位置要進行及時的處理[3]。

1.6 切縫施工

混凝土路面在達到規定的強度之后，要進行切縫施工，對于切縫間距要控制在5.5m 左右，實際間距要根據混凝土的板寬來進行確定，保證切割面積不會超過16m2。此外，對于切割的時間也要進行有效地控制，保證切縫處不會出現開裂現象與磨損情況。

1.7 冬季施工

溫度對于水泥混凝土的強度會產生很大的影響，一旦溫度在5℃以下，混凝土強度的增長會明顯變緩，混凝土的內部孔隙與微裂縫也會進一步擴大，混凝土的強度也就隨之降低。溫度在0℃以下，混凝土中的水會結冰，混凝土體積會因此產生膨脹，而當混凝土體積膨脹所引起的壓力大于其自身所能承受的強度后，就會產生混凝土凍害。除此之外，外界的環境溫度較低、風速較大時，就會導致混凝土的表面溫度與內部溫度存在著較大的溫差，此時混凝土的內部應力會較差，表面也就會產生裂縫[4]。完成澆筑的混凝土如果時常受到正負溫度的作用，混凝土會產生剝蝕損害，強度會隨之降低，對混凝土耐久性會產生極大的影響。

2 水泥混凝土路面養護技術

當前一些建設完成的公路在投入使用之后經常會出現一些病害，不僅降低了公路的使用年限，還影響了行車安全，基于此，采取有效的路面養護技術是極為重要的。

2.1 裂縫養護

水泥混凝土路面經常會產生裂縫，且情況都相對復雜，因此，在對裂縫進行修補時，必須要對路面實際情況進行考慮，再采取相應的修補措施。以下對幾種經常使用的修補措施進行闡述：（1）擴縫灌漿，該種方法多用于裂縫寬度不超過3mm 的輕度裂縫；（2）壓注灌漿，該方法應用在寬度0.5mm 以下，且不會進行繼續擴張的細小縫隙；（3）直接灌漿，該方法主要是對非擴展性裂縫進行修補；（4）全深度補塊，裂縫寬度超過15mm 的嚴重裂縫，要應用該方法進行修補，此外，全深度補塊法還分為刨挖法、設置傳力桿法與集料嵌鎖法；（5）條帶罩面法，該種方法一般用來修補寬度在3mm 與15mm 之間的中度裂縫[5]。

2.2 錯臺處治技術

對于一些產生錯臺現象的版塊，要進行壓漿調整，但在進行調整后如果依舊存在一定的高差，且錯臺量在10mm 以下時，就要使用磨平機對高出的部位進行處理，必要時要進行人工鑿除。一般情況下，打磨及鑿除后的寬度要保證在10mm~30mm 之間。一旦錯臺量超過10mm，就要在較低一側開展填補，保證路面具有較高的平整性。此外，可以通過水泥砂漿來進行薄層修補，需要注意的是，在進行修補之前要使用鋼絲刷來對路面進行清理。進而根據板塊的錯臺程度來進行適當的修補，處治方法主要包括以下兩種：（1）破平法，錯臺高度在低于10mm 的情況下，可以使用磨平機進行磨平或是進行人工鑿除；（2）填補法，錯臺高度在10mm 以上時，要使用水泥混凝土來對板塊實施拱起處治，保證路面能具備較高的平整性。

2.3 非結構性病害養護

一般情況下，公路路面會存在露骨與麻面等病害，此類病害統稱為非結構性病害，通過瀝青混凝土面罩來對其進行處理，處理厚度一般在2.5cm 以上。在實際的施工過程中，要嚴格遵循相關標準，為路面平整度提供保障[6]。對于一般性質的麻面病害可以不必處理，只需要對露骨比較嚴重的區域進行處理，距離方法就是采用砂漿技術來進行薄層處理，砂子與水泥的配比為2：1，在處理之后要使用膠液來調和，在對混凝土表面進行清理之后，要涂上界面劑，在等待膠面干爽后，要將砂漿在路面上均勻地鋪設，正常情況下，鋪設砂漿的厚度不能超過15mm，在鋪設完成之后，要進行抹平、整形與養護，在所有工序都完成之后，要等待8h 后才可以開放交通。

2.4 板下封堵

所謂板下封堵指的就是對公路的路面基層、板下與墊層之中的小縫隙進行注漿，實現對原有路面的有效加固。在水里開展修復工作時，采用板下封堵技術是為了使路面結構能恢復承載作用，而想要達成這一目的，就要采用灌漿技術來實現。在灌漿過程中，要施加一定強度壓力，需要注意的是，施加壓力不可以使路面板產生抬升現象。

2.5 加鋪面層

加鋪面層是指在原有的水泥混凝土路面上進行面層加鋪，主要方式為以下三種：（1）直接加鋪，該種方式指的是在對原有路面基礎進行清理后，進行直接鋪設，對于夾層之間不需要進行處理，路面加鋪厚度也不能低于14cm；（2）分離加鋪，指的是在原有的路面上設計隔離層，加鋪路面在隔離層之上。一般情況下，隔離層是采用瀝青砂作為材料，而加鋪路面厚度不能超過18cm；（3）結合式加鋪，使用該種加鋪方式首先要對原有路面開展一定的處理，隨后要將加鋪路面與原有路面結合在一起，結合后的加鋪路面厚度不能超過10cm。以下對具體施工工藝進行闡述。

2.5.1 直接式加鋪工藝

該種工藝主要應用在完整性較高的原有路面中，在施工過程中只要對水泥混凝土路面進行清潔，保證混凝土表面清潔并且無積水就可以，無需進行任何的處理，直接對加鋪層進行澆筑。

2.5.2 分離式加鋪工藝

應用該種加鋪方式，首先要保證原有路面具備完好性，對于一些已經出現了嚴重下沉、脫空與斷裂現象的水泥板，要先將其打碎，并清理干凈，保證基層的平整性后，進行重新澆筑，澆筑過程要保證與原有水泥板一致，對于水泥板接縫處要進行加強處理。此外，應用分離式加鋪路面時，原有路面如果存在沉陷現象或裂縫問題，但混凝土板狀態穩定，就不需要挖出，使用瀝青砂來對其進行適當的處理即可。如果固有的水泥混凝土板產生了嚴重的破裂與脫空，且還有著繼續惡化的趨勢，就要將混凝土板擊碎，提高穩定效果，或者將混凝土板挖出重新進行澆筑。

2.5.3 結合式加鋪工藝

首先，要對原有路面實施一定的處理，主要處理內容是對原有的混凝土板進行適當的風鎬鑿毛。一般情況下，鑿毛濃度要控制在3cm-5cm 之間，對于鑿毛中存在的一些松動混凝土碎塊要進行清除，之后要將混凝土碎屑進行相應的清理，混凝土毛面要進行相應的潤濕處理。在清理完水泥混凝土路面，并將其潤濕后，要保證其不含有游離水，再此狀態下進行刷漿，水泥與砂漿之間的配比為1：7，在刷漿過程中，要保證水泥砂漿涂抹均勻，在水泥的用量達到了3kg/m2時，要對加鋪層進行澆筑[7]。

3 結束語

綜上所述，農村公路的環境較為復雜，施工的難度也相對較大，施工過程中的材料運輸也較為困難，為了能保證水泥混凝土路面的施工質量，施工之前必須要對施工區域內的實際情況進行合理的調查與研究，在施工環節要嚴格遵循施工規范要求，加強對每個施工環節質量的監督與控制，加強公路路面的養護，只有這樣才能提高公路使用壽命，進而促進我國農村經濟的快速發展。