別了，汽車修理工

德國西南部的霍根海姆賽道上，F(xiàn)1車手們正駕駛著高性能賽車飛馳過一個(gè)個(gè)彎道。此時(shí)，在賽道附近的保時(shí)捷客戶中心，一輛拆解的跑車讓人們看到了速度與安靜的完美共存。保時(shí)捷產(chǎn)品工程師克里斯蒂安·布魯格指著跑車底盤下一個(gè)碩大的黑色盒子邊緣說：“用工具刀的話，從這就能拆開它。”

黑色盒子是一塊容量93千瓦時(shí)的電池組。這輛時(shí)速可達(dá)260公里的Taycan是保時(shí)捷推出的首款純電動(dòng)跑車。亮橙色的線路曲折蜿蜒地串聯(lián)著各種電子部件。汽車修理師，無論專業(yè)還是業(yè)余，都知道12伏電壓的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)引發(fā)令人不適的電擊。眼下這塊動(dòng)力電池的電壓高達(dá)800伏，雖然配備了安全系統(tǒng)，但稍有不慎還是會(huì)有生命之虞。

布魯格提到的工具刀是新能源汽車維修專用、可以振動(dòng)的鈍刀片，有點(diǎn)類似醫(yī)生用來去除石膏但又不會(huì)傷害到病人的那種。拆掉約160個(gè)螺栓后，工具刀便能插入電池蓋邊緣，劃開密封電池組的黏膠。拆開電池蓋，33組鋰電池模塊映入眼簾——這也是新能源汽車最常用的動(dòng)力電池。現(xiàn)在，如果某組電池出現(xiàn)故障，就可以對(duì)其進(jìn)行更換了。

動(dòng)力電池是新能源汽車最昂貴的部件。以一輛新車為例，電池成本約占整車成本的30%。目前，4S店尚不具備電池維修的資質(zhì)，一旦電池發(fā)生故障，就只能更換新電池。鑒于某些新能源汽車的電池成本高達(dá)兩萬美元，這無疑是一筆巨額開銷。如果是購買時(shí)間不長(zhǎng)的新車且電池尚在保修期內(nèi)（通常為八年），廠家會(huì)承擔(dān)更換電池的費(fèi)用。不過，隨著車齡的增長(zhǎng)和車輛的貶值，如果還要為更換電池花錢，不少車主恐怕寧愿選擇提前報(bào)廢車輛。

生產(chǎn)一輛新能源汽車所產(chǎn)生的碳排放量有45%源自動(dòng)力電池。因此，從環(huán)保角度考慮，盡可能維修電池、延長(zhǎng)汽車的使用壽命是相當(dāng)必要的。根據(jù)保時(shí)捷的說法，維修舊電池的成本只有更換新電池的1/5。畢竟，大多數(shù)電池故障是由其中某個(gè)模塊或單節(jié)電池引發(fā)的，只要維修得當(dāng)，完全可以延長(zhǎng)整塊電池組的壽命。等到電池最終不得不報(bào)廢時(shí)，廠家還可以回收處理，將有價(jià)值的材料二次利用到新電池的生產(chǎn)中。

對(duì)新能源汽車車主來說，電池的可維修性無疑是個(gè)好消息;但對(duì)修理廠來說，維修電池意味著必須投錢購置新設(shè)備和培訓(xùn)必要的技術(shù)工人。誠然，新能源汽車的常規(guī)保養(yǎng)也需要投入資金，但維修電池可不是動(dòng)動(dòng)扳手就能解決的，它需要的是具備電氣工程、計(jì)算機(jī)和軟件背景的專業(yè)人才，而這類人才在其他行業(yè)也非常搶手。

新能源汽車行業(yè)人才短缺的現(xiàn)象已在多個(gè)國家引起關(guān)注。英國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聲稱，2030年以前，至少應(yīng)新增9萬名從事新能源汽車維修和服務(wù)的技術(shù)工人才能滿足市場(chǎng)需求。然而，直到2020年，全英國也僅有6.5%的技術(shù)工人能勝任此類工作。協(xié)會(huì)一把手史蒂夫·納什表示，購買新能源汽車的人越來越多，政府必須提供相關(guān)支持，促進(jìn)該領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，避免未來出現(xiàn)大量崗位空缺。

維修汽車電池可不是動(dòng)動(dòng)扳手就能解決的。

包括高壓器材、計(jì)算機(jī)診斷儀器和安全裝置在內(nèi)的專業(yè)設(shè)備都需要巨額投資。據(jù)報(bào)道，通用汽車旗下品牌凱迪拉克已知會(huì)其全美經(jīng)銷商，鑒于品牌在向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，想要繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的話，他們平均需要花費(fèi)20萬美元來購買專業(yè)設(shè)備和開展人員培訓(xùn)。行業(yè)報(bào)告稱，對(duì)此，有些經(jīng)銷商已表示放棄，但另一些卻看到了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。

很多汽修廠都不愿意進(jìn)行這項(xiàng)投資，特別是主營舊車維修的小型修理廠。相較于燃油車，新能源汽車的零部件損耗微乎其微，再加上高可靠性，需要的保養(yǎng)服務(wù)就更少，能為汽修廠帶來的利潤(rùn)自然也就更低。一輛燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和變速器）通常會(huì)用到2000個(gè)零部件，而新能源汽車可能只需要20個(gè)。

這種汽車結(jié)構(gòu)上的差異對(duì)維修廠的收入影響巨大。麥肯錫咨詢公司認(rèn)為，新能源汽車或令美國經(jīng)銷商的零配件收入減少40%。同時(shí)，純電動(dòng)汽車不需要更換機(jī)油和火花塞，日常保養(yǎng)費(fèi)用也必將大大降低。以保時(shí)捷Taycan為例，它的保養(yǎng)費(fèi)用要比同類型燃油車整整低30%。此外，很多升級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目只要聯(lián)網(wǎng)就能完成，車主甚至不用專門跑一趟4S店。

保時(shí)捷售后經(jīng)理彼得·雷克說，電池維修或能在一定程度上彌補(bǔ)其他服務(wù)項(xiàng)目的收入損失。他還提到，保時(shí)捷計(jì)劃將其新能源汽車維修技術(shù)人員分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)技師負(fù)責(zé)車輛的日常保養(yǎng);二級(jí)技師負(fù)責(zé)整塊電池的裝卸;但只有接受過最高級(jí)別培訓(xùn)的三級(jí)技師，才有資格拆解電池進(jìn)行維修。在保時(shí)捷看來，擁有三級(jí)技師的經(jīng)銷商可以成為當(dāng)?shù)氐碾姵鼐S修中心，向只有一級(jí)和二級(jí)技師的其他經(jīng)銷商提供電池維修服務(wù)。保時(shí)捷還計(jì)劃推出“出診”服務(wù)，具備相應(yīng)資質(zhì)的技術(shù)人員可為多個(gè)修理廠提供上門協(xié)助。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，修理廠將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同飛機(jī)一樣，汽車日益增多的傳感器能夠更密切地監(jiān)測(cè)汽車的各項(xiàng)性能，在故障發(fā)生以前為它自動(dòng)預(yù)約相應(yīng)的預(yù)防性維修。雖然目前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟，但有朝一日，新能源汽車一定能自行駛到維修廠處理故障。

當(dāng)然，顛覆性技術(shù)也意味著新機(jī)遇。成立特斯拉時(shí)，埃隆·馬斯克還只是個(gè)汽車行業(yè)的門外漢。2008年，特斯拉發(fā)布了首款新能源汽車Roadster。之后，一大批其他領(lǐng)域的公司便開始對(duì)電動(dòng)汽車維修服務(wù)產(chǎn)生了興趣。

皮特·格魯伯于2013年開始為Roadster提供維修服務(wù)。格魯伯汽車維修公司位于亞利桑那州鳳凰城，如今已發(fā)展成為獨(dú)立的特斯拉服務(wù)中心。借助自主研發(fā)的專用工具和測(cè)試設(shè)備，該公司拿到了特斯拉電子裝置和電池維修服務(wù)的經(jīng)營權(quán)。按格魯伯的說法，他之所以會(huì)成功，是因?yàn)榇饲敖?jīng)營一家相關(guān)公司長(zhǎng)達(dá)30年之久。那家公司專門維修數(shù)據(jù)中心的高壓電源系統(tǒng)，可以說同他目前正在做的業(yè)務(wù)密切相關(guān)。此外，格魯伯汽車維修公司還擁有自己的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。格魯伯特別指出：“一般的技術(shù)工人干不了這份工作。”所以，汽車修理工們，要小心了，你們距離失業(yè)恐怕已是咫尺之遙。

[編譯自英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》]

編輯：要媛