虎年伊始，電車?yán)m(xù)航焦慮能否緩解？

唐俞民

2022年1月21日，國家發(fā)改委等部門發(fā)布“關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見”。意見指出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

以頭馬特斯拉為例，其官網(wǎng)剛更新了全球超級充電網(wǎng)絡(luò)布局地圖。據(jù)統(tǒng)計，2021年，全球范圍內(nèi)，特斯拉新增912座超級充電站，安裝8221根新的超級充電樁，共累計部署3476座超級充電站、31498根超級充電樁，全年同比增長35%以上。

這意味著，我國的充電網(wǎng)絡(luò)正以極快速度擴(kuò)張。在日臻完善的精細(xì)化布局背后，充電網(wǎng)絡(luò)可以持續(xù)為用戶的純電出行體驗加分。雖然有簡潔高效、使用成本低的特點(diǎn)，但有高速公路、寒冷地區(qū)、長距離出行等充電焦慮。

在“車遠(yuǎn)多于樁”的情況下，電動車搶樁的情況依然存在。據(jù)發(fā)改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。上海、江蘇、湖南等多地均在春節(jié)期間發(fā)布充電指南，提供可能出現(xiàn)排隊的熱門充電站點(diǎn)信息以及備選的解決方案;山東在高速沿線推出應(yīng)急充電倉，加強(qiáng)高速充電樁的補(bǔ)能能力;廣東省春節(jié)前在各大高速服務(wù)區(qū)加裝500余個充電樁;江蘇等地在高速公路休息區(qū)布局應(yīng)急充電車。

即便如此，春節(jié)假期路上的電動車用戶，依然痛并快樂著，我們收集了部分車友的經(jīng)歷，看看他們的真實態(tài)度。

特斯拉車主米林（化名）在社交媒體平臺上，分享駕駛Model Y的返鄉(xiāng)經(jīng)歷。據(jù)悉，該車主從北京出發(fā)，在石家莊、新鄉(xiāng)進(jìn)行補(bǔ)電后，抵達(dá)洛陽。在單程800公里的旅途中，車主表示，他只補(bǔ)電過兩次，并且特別提到，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛功能，不僅可以緩解長途駕駛的疲憊，也能有效提高行車安全水平。“在高速路段，90%以上的時間都開啟了自動輔助駕駛功能，自己認(rèn)為可控的速度在50～60km/h跟車，但是需要隨時把控方向盤注意特殊情況，不算輕松但是比較有趣。”

還有一位特斯拉車主王凱（化名），分享了駕駛特斯拉進(jìn)行海南環(huán)島游的出行體驗。車主表示：“在海南開電動車還行，因為住的酒店有充電樁，所以暫無補(bǔ)能困擾，體驗比較方便，只是回家在高速有過多次超過1小時的排隊時間。”春節(jié)前夕，特斯拉上線了海南環(huán)島游充電路書，包括多條自駕路線等內(nèi)容，為用戶春節(jié)假期出行提供多種選擇。據(jù)調(diào)查，特斯拉在海南建成了19座超級充電站、125個超級充電樁，可以滿足部分車主自在隨行的補(bǔ)能體驗。

經(jīng)濟(jì)賬方面，“1萬公里補(bǔ)能僅780元”，用車成本獲得特斯拉車主們的認(rèn)可，除去年老車主購車時獲得贈送的1500km超級充電里程數(shù)之外，剩余里程按照使用家庭充電樁補(bǔ)能計算，1度電費(fèi)用約為0.52元，行駛1萬公里僅需780多元。此前也曾有車主在社交平臺上分享購車5年的體驗。他表示，自己是2016年購置的特斯拉，迄今已行駛約10萬公里，電能費(fèi)用大約支出6000元。

春節(jié)返鄉(xiāng)路上，已經(jīng)差不多 24 小時沒睡的陳先生在朋友圈感嘆：“還是準(zhǔn)備不夠，如果規(guī)劃好路線，就可以在其他服務(wù)區(qū)找到更多充電空位了。”

這不是陳先生第一次自駕回老家，但卻是他頭一回駕駛著電動汽車踏上春運(yùn)之旅，這一次經(jīng)歷也讓他實實在在體會到了什么叫春運(yùn)中的續(xù)航焦慮：“正常路程耗時6個小時，加上中間休息一個小時，應(yīng)該 7 個小時就能到家的，但這次開了接近 12 個小時。”

結(jié)束工作不久的陳先生駕駛著自己去年剛購置的 P7 出發(fā)，盡管他對擁堵的路況和電動汽車的續(xù)航都有心理準(zhǔn)備，但卻沒有算到路途中會出現(xiàn)補(bǔ)能突發(fā)情況。

“之前實測加上行李約5個成年人的重量，不開暖氣只開除霧，表顯續(xù)航 794 公里，實際行駛路程600公里左右，虛電 25% 的樣子。”對于愛車的表現(xiàn)，陳先生還算滿意，但途中的補(bǔ)能情況意外頻出，在接近 12 個小時的路程中，堵車半小時，排隊等充電槍耗費(fèi) 2.5 個小時，實際充電時間 1.5 個小時。

比如梅州附近充電站間隔 100 公里左右的區(qū)域內(nèi)，幾乎所有粵 A、粵 B 車牌的新能源車都在這個服務(wù)區(qū)充電。抵達(dá)廣東梅州瓦溪服務(wù)區(qū)時，陳先生距離老家龍巖只有不到 250 公里，他的P7續(xù)航已經(jīng)不夠，需要充電補(bǔ)能，但其他從廣深地區(qū)出發(fā)途經(jīng)梅州的電動汽車同樣如此，“車太多了，這也導(dǎo)致每個樁充電速度只有平時快充一半的電流，太慢了”。排隊和充電差不多 4 個小時，凌晨三點(diǎn)，愛車充滿電后陳先生重新踏上回家的旅程。

新能源汽車要解決充電難和續(xù)航焦慮的問題，一方面依賴充電設(shè)施普及，另一方面有賴于電池技術(shù)的進(jìn)步，更長的續(xù)航和更快的充電速度將會有效解決現(xiàn)階段存在的問題。 如果純電動汽車的續(xù)航里程夠長，那么排隊充電的問題可能有一天就會消失了。

普通用戶很少會進(jìn)行單日單程上千公里的自駕，一般一天的行程在500公里左右就已經(jīng)很長了，那么只要純電動汽車的續(xù)航里程能夠覆蓋用戶一天500～600公里的駕駛需求，用戶就完全沒有必要去高速公路搶充電樁。

在網(wǎng)絡(luò)民意調(diào)查中，67.08%的用戶認(rèn)為，在純電動汽車實際續(xù)航超過600公里時，才會考慮自駕新能源返鄉(xiāng)。當(dāng)下盡管不少純電動汽車產(chǎn)品工況續(xù)航能夠超過600公里，但在實際使用中，尤其是在冬季續(xù)航縮減更為嚴(yán)重，如Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在南方滿打滿算能跑330km左右。早前一些機(jī)構(gòu)進(jìn)行的冬季電動車?yán)m(xù)航測試中，大部分產(chǎn)品的實際續(xù)航不到標(biāo)稱續(xù)航的50%，近95%的用戶認(rèn)為充電必須在1個小時內(nèi)解決。

此外，電動車跑高速能耗本身就比市區(qū)有大幅增加，原因主要有兩個：高速行駛風(fēng)阻大幅增加，造成高速工況用于克服行駛阻力的能耗增加;由于部分電動車具有能量回收功能，顯著降低了市區(qū)工況電動車行駛能耗，所以與其說是電動車高速能耗大幅增加，倒不如說是能量回收大幅降低了電動車市區(qū)行駛能耗。想要實現(xiàn)用戶600公里以上的實際續(xù)航以及一小時內(nèi)完全補(bǔ)充的需求，動力電池技術(shù)仍待長足進(jìn)步。但有效提升續(xù)航里程、加快充電速度的固態(tài)電池商業(yè)化仍需時間。

新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)成為市場趨勢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年國內(nèi)新能源汽車平均市場滲透率有望達(dá)到20%，有激進(jìn)觀點(diǎn)認(rèn)為滲透率將達(dá)到30%，在電池技術(shù)突破有待時日的情況下，充電難問題需要更多方式來進(jìn)行緩解。