乘風云霄 啟航未來

孫立

2021年12月21日，一架空客A380飛機和一架波音747貨機被拖進廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）三期機庫，三期機庫工程宣布如期竣工，GAMECO定檢生產線總容量從20條增至31條，不僅為GAMECO進一步擴展飛機定檢、大力發展“客改貨”等項目提供了設施保障，更是為GAMECO全力推進新時期戰略規劃落地鋪平了道路。

12月9—10日，第15屆中國航空維修峰會（MRO China 2021）上，GAMECO榮獲第四屆中國航空維修紅冠獎之“年度MRO獎”，這是GAMECO繼2020年獲得中國航空維修紅冠獎之“年度MRO”獎后，再次蟬聯此獎項，更是中國MRO行業對于GAMECO的又一次認可。

這些對于GAMECO來說，可謂是喜事連連。對于每位GAMECO人來說，想必更多的感受是感動與欣慰。感動的是GAMECO經過32年的發展，牢牢站到了今天中國乃至全球維修企業排行榜的前列，欣慰的是新時代GAMECO并未止步于此，而是高舉新旗幟步入了新征程。

為此，本刊記者采訪了GAMECO總經理馬克斯（Norbert Marx），請他介紹了GAMECO的運營狀況、發展亮點以及對地區產業政策和行業發展的一些看法。

AME：眾所周知，GAMECO是國內較早成立的大型MRO合資公司之一，有著豐富的維修資質和維修能力。所以請您全面介紹一下這家公司的實力與規模，以及GAMECO 過去一年的運營狀況。

GAMECO：GAMECO

成立于1989年10月，主基地是廣州白云國際機場，是中國南方航空股份有限公司（50%）和香港和記黃埔（中國）有限公司（50%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的合資公司，擁有CAAC、EASA、FAA等20多個國家和地區民航管理機構的維修許可證書，CAAC頒發的DMDOR、CAAC-PMA、CCAR-147維修培訓機構及CCAR-66民用航空器維修執照培訓及考點等資格證書，以及EASA頒發的EASA 21部J分部DOA（設計單位批準）證書和EASA 21部G分部POA（生產單位批準）證書，可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、A330、A350、A380系列，EMB145、190，國產ARJ21等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務，業務范圍基本覆蓋了整個飛機維修的產業鏈。目前在澳大利亞、新西蘭、重慶、清遠都設立了分公司。其中零部件制造中心，即GAMECO PMA中心，制造的PMA件號超15000個，其中南方航的使用量超過1億件，為航空公司的成本控制及航材保障上帶來了很大的益處。

截至目前，GAMECO的維修人員超過6300人。2020年，盡管受到了疫情的影響，但維修工時數仍超過了600萬。按照維修工時排名，GAMECO位居全球前十之列。GAMECO的客戶除了南方航最大的客戶之外，還有聯合航、順豐航、海航技術、重慶航、宿務太平洋航空等50多家航司。

2020年，GAMECO全年的運營收入相比2019年下降了14.8%，約為32億元人民幣，其中來自南方航的收入約占55%，來自第三方的收入約占 45%。尤其是在航線和附件維修方面，南方航所占業務量超過80%。

AME：12月21日，GAMECO三期機庫正式落成，可喜可賀，的確是為GAMECO大力發展機體大修業務和 “客改貨”業務提供了強有力的保障。而且對于未來一段時間，行業內也非常看好客改貨業務，紛紛出現立項、建線、擴線等。請問您如何看待？

GAMECO：首先， GAMECO在疫情之前就對客改貨項目早已有所準備，主要是基于對電商業務的蓬勃發展、現有機隊引進進程、機型機齡結構以及未來20年市場預測等所作出的判斷和決策，而且與波音公司早有接觸和溝通，包括人員培訓、流程合作等方面。

截至目前，GAMECO擁有空客A300-600（合作方為FSI）、波音737-300（合作方為IAI、PEMCO）、波音737-800（合作方為波音）三種機型的客改貨能力。2008年11月完成了A300-600F原型機；而波音737-300客改貨，自2006年以來已完成15架次改裝；波音737-800客改貨方面，2020年5月第一條改裝線啟用，2020年9月第二條改裝線啟用，2022年1月計劃增設第三條，年改裝量達到12架次。目前波音737-800已完成8架次客改貨。

除此之外，2022年3月和9月，GAMECO計劃啟用兩條波音767-300（合作方為波音），年改裝量超過5架次，目前該項目仍在建設和完善的階段。同時還將啟動ARJ21-700（合作方為中國商飛），目前首架原型機在廠按期推進。根據規劃，2023年GAMECO客改貨業務的年工時量將超過100萬工時。

在與合作方合作開展客改貨業務的過程中，合作雙方本著共贏的原則。首先，合作方能夠快速獲得改裝產能、獲得穩定且不斷改進的質量和周期、可預期的擴展能力、綜合性維修/工程/物流保障、廣泛的共同客戶群；而GAMECO能夠獲得長期和穩定的改裝工作量、有計劃的產能提升、工程設計和制造能力的發展、附加的機體/附件/復合材料業務等、管理和服務能力的提升等等。

例如，針對客改貨業務，GAMECO在人員和設施方面采用了創新的管理方式。首次成立了專門的大修四部，以保證人力資源更充足、更專注。其次，計劃將目前分散在一期和二期機庫的飛機客改貨生產線集中到三期機庫，三期維修機庫總建筑面積為98086.7平方米，總投資額約為8.86億元，機庫大廳建筑面積約3.4萬平方米，總跨度為334米，地下室面積約1.5萬平方米，機庫外用于清洗、試車、維修的機坪面積約5.9萬平方米，機庫可同時停放6架寬體飛機和5架窄體飛機，可容納空客A380、A330，波音777-200、787等各類型寬體機，以及空客A320系列和波音737系列等窄體機型，可以嚴格確保改裝質量和交付周期等市場競爭優勢。這將助力GAMECO成為國內機型與生產線最多的飛機客改貨基地。

關于對客改貨市場的看法，我本人認為未來幾年客改貨業務的確會有較大的需求。但是之后隨著運輸市場的復蘇，客機腹艙運力的恢復以及全球客改貨產能的陸續建成，后續進入客改貨市場的參與者將會獲利越來越困難。

AME：自2020年疫情以來，全球航空業都受到了嚴重影響。請問GAMECO的業務受疫情的影響情況如何。

GAMECO：疫情以來，GAMECO受航空公司航線運輸業務的減少以及運營壓力的傳遞，受沖擊最大的業務是航線維護和部附件維修。初步預計，航線維護業務量減少了20%、部附件維修業務量減少了30%；而大修和起落架翻修所受沖擊較小，因為有一些航空公司的航材更換選擇了采用修理替代，這樣一來在減少了客戶成本支出的同時GAMECO自身的業務量得到了補償，致使這兩部分業務的營收下降基本控制在了10%以內。

更為重要的是，GAMECO除了保證有序生產和人員安全之外，沒有出現任何裁員現象。

AME：您剛才談到了部附件業務，在疫情之前，各種預測和市場現象均顯示這一業務有著較好的市場增長潛力，而且由于進入這一市場的門檻不高，導致市場上的投資、企業越來越多，資源和修理能力偏于同質化。在GAMECO，部附件維修也是一項主要業務。請問您如何看待GAMECO的市場優勢？

GAMECO： 是的，當前在國內的附件修理廠家超過100家，而且大部分都是隨著本地的航空公司的發展成長起來的，不同程度地存在件號能力不全等狀況，沒辦法提供完整的附件維修解決方案，當然在部分能力方面也存在著較好的成本優勢。再加上當前廣泛存在著OEM對售后市場的打壓，因此規模較小或維修能力單一的部附件維修企業的生存極具挑戰性。

而對于GAMECO這樣的綜合性部附件維修企業，憑借著南方航母公司以及規范化生產和綜合性維修能力等優勢，與OEM合作有著天然的機會。例如，GAMECO對于部附件維修能力的投資是系統性的。除了CAAC許可，GAMECO還會申請FAA、EASA等維修許可和DMDOR等設計方面許可，以及ISO9110質量管理體系、ISO14001環保認證，甚至是NADCAP、NDT等認證，這些全面的、系統性、國際化的標準是OEM所看重并樂于合作的企業特征。目前，GAMECO與柯林斯、霍尼韋爾、伊頓等OEM有著很好的合作關系。

AME：您對未來一段時間的國際及國內MRO發展趨勢有著怎樣的預判？

GAMECO：關于未來的形勢，我認為到2025年之前，民航業都難以完全從疫情影響中恢復，此次沖擊是21世紀以來對航空運輸業影響最深遠的事件，全球MRO的經營狀況不容樂觀。中國民航將面臨著復雜多變的國內外發展形勢，疫情大規模傳播、地緣紛爭與沖突、經貿領域的逆全球化和保護主義等使行業脆弱性加劇。

從航線運營角度來看，受新冠疫情全球持續蔓延的影響，各國旅客對國內和短途航班的需求大于國際旅行。而中型飛機的靈活性有助于航司在需求疲軟時期，節約成本，盈利的同時覆蓋更多的目的地。在保持航線網絡通達性的同時保障運營情況。疫情對航司運營造成的巨大沖擊一定程度上抑制了航司短期內引進新機的意愿，國內外疫情發展差異也將繼續割裂國內與國際客運市場。未來各航司機型的引進將會受國家戰略、市場需求等多層面的發展布局影響。

疫情期間，民航貨運需求增加，帶動貨機需求增長，貨機市場為航空業帶來了新的機遇。預計在未來20年，全球航空貨運量將以平均每年4%的速度增長，中國將需要750架貨機滿足航空貨運需求。

全球航空產業鏈的相關產業都受到不同程度沖擊，新業務增長受阻，各OEM將以各種手段，加強對售后服務市場業務的爭奪，使得獨立MRO受維修業務整體萎縮的情況下可操作空間大大減少。對于航空公司，機務維修成本約占航司總運營成本15%。疫情沖擊使大量的航班取消、部分飛機停飛，機隊飛行小時驟減，使航線維修、機體定檢、附件維修等工作量相應減少。這使得MRO行業的競爭愈加激烈，也加快了航空資源的本土化。由于國際間往來出行相對受限，許多航空相關企業開始選擇在國內尋找產品和服務供應商。

同時，“智能化”將不斷推進民航業的技術革命。乘機“智能化”、機上移動互聯、飛機健康監控、機隊運作“大數據”分析、AI應用等新技術運用將持續推動民航運輸“智能化”和MRO“智能化”發展等新技術將會為民航業各部分帶來新的機遇和轉機。許多在維修行業領先的企業已將智能化維修應用到工作場景中，機器人和無人機檢修、增材制造、基于大數據 /與云計算的預測性維修、區塊鏈技術等幾大方面的智能化技術運用將會對MRO行業帶來更高質量更活躍的促進。

總體來看，疫情壓力伴隨著新的機遇，民航業長期發展的增長趨勢沒有改變，全球機隊規模預計在未來10年內由23000架飛機增長至36000架，而全球MRO業務產值將由684億美元增長至1177億美元。未來，GAMECO將繼續積極應對疫情挑戰，把握重大發展機遇。力爭打破制約瓶頸，以市場需求為導向發展維修能力、豐富并優化服務產品；對標國際一流企業，推動管理全面提升，全面實施覆蓋業務全流程、資產全周期的精細管理。堅持創新驅動的戰略，積極探索新技術的應用，以信息化為基礎逐步建立通過數據驅動的生產運營體系，以提高公司的執行力和綜合競爭力。

AME：粵港澳大灣區等重大國家發展戰略對GAMECO的發展有著怎樣的影響？

GAMECO：粵港澳大灣區國家發展戰略是區內具有全球第一的航空運輸規模，同時在物流、人流、資金流、信息流、技術流等方面的流通更開放、更自由。GAMECO以“打造世界一流航空維修企業”作為公司發展目標，制定了“實現三個一流、發展四大業務、推動五個轉化、促進六個完善”的“三四五六”發展戰略。因此，大灣區國家戰略與GAMECO的發展戰略有很高的契合度，未來一定能夠極大地促進GAMECO的發展。

具體主要體現在以下幾個方面：

1） GAMECO作為全球排名前十的航空維修企業，將有望由此為更多的國內外航空公司提供服務，獲得更多的航線維護、飛機大修、機體改裝、飛機部附件修理等業務。

2） 大灣區科技和人才資源，支持GAMECO結合大數據、人工智能和機器人等技術的“智能維修”發展的嘗試，進行“智能化”產業升級。

3） 大灣區出入境物流的通關便利性，將有助于GAMECO縮短國際業務的交付周期，提升市場的競爭力，吸引更多的國際航空維修業務。

4） 大灣區人員出入境的便利性，有助于GAMECO提供全球航線AOG支援服務，使海外支援服務業務能夠得到更大的拓展。

AME：最后一個也是很重要的一個問題，您如何看待南航機務整合為南航工程技術分公司，它與國航曾經的國航工程技術公司和東航工程技術公司有何異同？未來與GAMECO將如何協同？

GAMECO：2021年9月15日，南方航宣布成立南航工程技術分公司，這是南方航推進管理體制改革、完善產業結構的最新舉措。南航工程技術分公司整合了南航機務工程部和分子公司機務維修機構，實現南航內部維修資源的深度整合和一體化管理，有助于機務維修資源的合理配置、科學布局，提高資源利用效率，降低運營成本。國際先進的大型航空公司，例如漢莎航空、法荷航集團、美聯航等，其機務維修業務都是采用一體化管理的體制，因此南航成立工程技術分公司的改革舉措，是符合南航“打造國際一流航空企業”的戰略目標的。

國內三大航的機務整合改革，都是將其總部和分子公司的機務單位整合，實現維修資源整合和垂直管理，以提升機務維修效率，因此南航工程技術分公司與以前的國航技術分公司、東航技術分公司總體上是相同的。目前，國航技術分公司已經合并進入新Ameco，東航工程技術分公司已經轉變為獨立的東航技術公司，在市場化和產業化方向上邁出了更大的步伐，相信南航工程技術分公司也會繼續向這個方向上發展轉變。

當前，南航工程技術分公司的工作重點將是內部資源的整合、維修能力布局的調整、管理體制和工作流程的優化，以最大限度發揮其維修網絡分布廣、就近維修便捷的優勢，更好地保障南航機隊整體運營。同時，南航工程技術分公司也有意利用其豐富的維修資源，協同GAMECO、珠海摩天宇兩家合資維修企業，建立飛機維修技術服務平臺，發揮規模優勢，為第三方客戶提供全面高效的飛機維修與工程服務。在這方面，我們有過很好的嘗試，也取得了較好的成果。GAMECO既是南方航旗下最大的飛機維修基地，也是一家維修能力全面、具備較高國際知名度的獨立MRO企業，我們將著重發展樞紐機場航線維修、工程技術服務、機體大修與改裝、飛機客改貨、客艙翻新與改裝、附件維修、起落架大修、復合材料修理、航空零部件制造等業務，協同南航工程技術分公司做好南航飛機維修保障工作，同時積極發展國內外第三方客戶的飛機維修業務。

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