淺談國產民機運行支持體系及海外運行支持

0引言

近年來，隨著我國航空產業的高速發展，運行支持逐步被提升到與飛機制造和航空運輸同等重要的地位。在民航局等相關部委的推動下，制造商建立了標準的國產民機運行支持體系，為國產民機安全運營提供了堅實的基礎和保障，拉動了產業鏈的發展、構建了協同產業生態。國產民機秉承“做強中國制造、傳播中國聲音”理念，不斷開拓海外市場，為一帶一路沿線國家地區提供優良的航空產品和服務。

1運行支持體系概要

1.1運行支持體系概念的發展

作為國產民機產業重要一環的服務支持隨著航空制造和運營的發展成長完善。一段時間以來，國產民機制造商沿用傳統制造業“重設計制造、輕運營服務”的發展模式，將核心聚焦于產品設計制造環節，認為服務支持是飛機銷售的附屬業務，僅在問題出現后提供“售后服務”?，F在看來，這是一種由孤立問題驅動的被動式服務模式。

我國民航運輸業的高速發展迫切需要在保障安全的基礎上提質增效。民航局結合我國民用航空制造及運營的實際情況以及行業特點，提出了“運行支持”這一概念，要求制造商關注飛機本身的同時也要關注飛機全壽命周期的運行支持，特別是在飛機設計的過程中要充分考慮滿足運行符合性要求?！斑\行支持”是由制造商發起的一種聚焦“產品+支持”的主動式服務。

國家出臺相關政策鼓勵民航業與航空工業建立產研聯動機制，有關部委從產業全局出發提出了涵蓋科研、生產、制造及運營的“運營支持”概念，打通了“產、學、研、用”航空產業全鏈條。

1.2運行支持體系建設的支撐文件

為了促進我國國產民機的發展，國家、民航局以及有關部委先后發布了多份文件規范指導運行支持體系建設工作。

2012年7月，國務院發布《國務院關于促進民航業發展的若干意見》（國發【2012】24號）明確提出要建立健全售后服務和運行支持技術體系。這是國家首次將國產民機運行支持上升至國家戰略層面，為國產民機運行支持體系指明了方向。

2014年10月，中國民用航空局發布《民航局關于航空器制造廠家建立運行支持體系的指導意見》（民航發【2014】94號）指出制造商缺乏運行支持體系是制約國產民用航空器發展的瓶頸問題，明確提出建立運行支持體系是航空器制造商的基本責任，對提升國產民用航空器競爭力具有重大意義。

2014年12月，中國民用航空局飛行標準司發布《航空器制造廠家運行支持體系建設規范》（MD-FS-AEG006），進一步明確了航空器型號合格證持有人所應承擔的建設運行支持體系的責任、基本任務、部門職責、關鍵人員隊伍、規范和流程以及管理等要求。

1.3運行支持體系的產業價值

國家戰略性新興產業規劃將航空裝備領域納入支柱產業范疇，并提出制造、運營、服務并舉的措施。作為航空產業價值鏈重要一環的運行支持產業便是一座待開發的金礦。運行支持產業的特點決定了其所蘊含的商業價值。

1） 資金投入產出比高

據統計運行支持業務每投入1美元將會帶來2～4美元產出，資金的投入產出比高。據預測到2035年，我國民機運行支持產生的商業價值在民航業中的比重將超過20%。

2） 業務市場化程度廣

培訓、維修及航材等業務市場化程度高，主制造商聚焦于建立使航空器滿足適航性、運行符合性及運行安全所必須具備的業務能力以及掌握核心專有技術、專利零件等資源，其他產品和服務由市場進行配置。

3） 支持技術升級迅速

隨著科技的飛速發展，運行支持業務使用的高新技術也越來越多，如區塊鏈、虛擬現實及人工智能等技術在維修、航材、培訓及資料等業務上不斷融合應用并隨著科學技術的進步不斷升級迭代。

4） 區域經濟拉動明顯

運行支持產業對地方經濟具有明顯的產業集群拉動作用，僅針對維修業務就涵蓋發動機修理、整機維修、部附件修理等行業并進而帶動支持維修業務的相關下游配套加工制造、特種檢測、倉儲物流等支撐產業。運行支持業務最明顯的優勢是可以依托自身全業務范圍建立集群化的服務產業區，發揮行業聚集效應、共享資源市場全方位集約化發展。

2 國產民機運行支持體系發展

為了更好地適應我國民用航空產業的發展，局方、制造商共同努力推進運行支持體系建設并不斷完善。

2.1中國民航局積極推動國產民機運行支持體系建設

中國民航局依據我國民用航空現狀及未來發展方向制定了運行支持體系建設系列規范，提出制造商為保障航空器持續安全運行所建立的運行支持體系應具備三項基本要素、四個支撐業務域、五大協同體系以及七項基本任務。基本要素、支撐業務域以及協同體系都是用來保證實現運行支持體系七項基本任務，這七項任務分別是“運行符合性設計”“人員訓練”“運行和持續適航文件”“運行支持”“維修支持”“使用信息的收集和處理”以及“特殊支持和服務”。運行支持體系為客戶提供的所有服務產品都是通過這七項基本任務的協同來實現。我國國產民機制造商均建立了符合標準的運行支持體系，為國產民機運營提供了良好的支持和保障。

2.2國產民機運行支持體系發展面臨的挑戰與機遇

運行支持業務是民用航空產業不可或缺的組成部分，是支撐航空產業發展的重要支柱。在國產民機快速發展的新形勢下運行支持業務面臨著挑戰與機遇并存的局面。

1） 支持中國制造，服務國產民機

隨著我國經濟與科技實力的持續增強，國產民機制造業不斷取得重大突破，隨著飛機批量投入國內及海外運營給運行支持業務提出了更高的要求。運行支持涉及的業務范圍廣、任務協同多，實施環境雜等特點，需要多行業深度合作甚至是國家層面的產業化布局支持。

2） 危機中育新機，變局中開新局

貿易沖突及政治干涉等外部因素給國產民機的發展帶來了一定的影響，危機中育新機，自主可控是國產民機發展的必由之路。民用航空產業是國家實力的重要體現，國產民機運行支持借助我國航空產業大發展這一契機實現跨越式發展。

3） 聚焦客戶需求，轉變業務模式

民機運行支持是連接航空產品和客戶市場的橋梁和紐帶，良好的服務支持能夠為客戶帶來更好的運行、創造更多價值。國產民機運行支持已經逐步從“售后服務”轉型為“運行支持服務”、從“圍繞產品”轉變為“聚焦客戶”、從賣“產品”轉換為賣“產品+服務”。

2.3國產民機運行支持產業的發展思路

國產民機制造商要主動由“制造型企業”向“服務型制造企業”轉變，運行支持產業要積極推動“服務+”產業融合模式，通過各方的協同為客戶提供更精準、更經濟的解決方案及服務產品。

1） “服務+運營”模式。主制造商和運營人及第三方建立信息互聯共享機制，由制造商建立以SBOM和XBOM為基礎的服務數據庫，運營人及第三方按照統一的數據格式和標準將運營信息加入服務數據庫，三方共同完善數據。制造商通過數據可以不斷優化服務產品，從而向客戶提供更符合需要服務及更精準的運行支持，運營人通過數據可以實現運行控制、維修及培訓等運行支持信息系統的大數據支持，并進一步建立智能化輔助決策能力，提升運營可靠性及經濟性。

2） “服務+維修”模式。主制造商與維修商協同合作，主制造商建立基礎核心維修能力，保障客戶能夠獲得全壽命周期關鍵維修服務，包括整機、部附件維修及航材、技術支持，在此基礎上積極扶持第三方維修商建立能力，為客戶提供更多有效的維修資源，在統一標準下建立授權服務中心拓展航材支持、特許服務、工程支持及快速支援等業務。通過集合行業優質資源推動國產民機維修業務發展。突破原有的制造商建立全業務能力的發展模式，以市場需求引導維修業發展。

3） “服務+培訓”模式。主制造商與第三方飛行、維修培訓機構以及院校合作建立培訓能力。主制造商建立機型培訓能力基礎并為第三方提供機型大綱等專業支持，第三方機構將機型與行業培訓結合，為客戶提供符合規章要求的培訓服務，形成多贏的業態發展模式。

4） “服務+科研”模式。主制造商與科研機構共同發揮工程與研究優勢，對運行支持共性基礎與高新技術的轉化與應用進行研究，通過服務工程的科技化提升運行支持能力和效率，更好地服務國產民機安全高效運營。

5） “服務+協作”平臺。主制造商與民航局、運營人共同搭建運行支持體系協同工作平臺，成立航空器評審組（AEG）對航空器運行符合性、機組型別等級訓練要求、初始維修要求和持續適航文件等內容評審。建立飛行技術委員會（FTC）及維修技術委員會（MTC），由局方、運營商、制造商共同討論飛行和維修技術問題。運行支持體系通過多形式工作平臺發揮提升運行品質及推動產品改進的作用。

2.4運行支持體系技術前沿

國家“十四五”規劃中指出支持推進產業數字化轉型，深化研發設計、生產制造、經營管理、市場服務等環節的數字化應用。國產民機運行支持體系也在由“數字化”向“數智化”轉型。

1） “售后服務”轉為“服務工程”

“售后服務”只是作為航空產品的后端，在產品交付使用之后出現問題提供被動響應服務，客戶服務部門主要職能是信息的傳遞，其業務游離于產品設計制造交付之外，如圖1所示。特點是滅火式被動服務，客戶感受度不佳。

“服務工程”則是將客戶服務業務拉回到主制造商體系內，承擔型號需求導入及參與研發過程并提供交付及運行支持，如圖2所示?？蛻舴账膶I技術職能也被顯性化。特點是預防式主動服務，貼近客戶提升感受。

2） 數字化服務工程體系

作為主制造商重要工程之一的服務工程，始終伴隨著型號研發制造，在不同階段發揮著不同的作用。數字化服務工程體系是基于型號全壽命周期XBOM及SBOM數據基礎為核心建立數字化服務工程體系。

3） 運行支持標準體系

我國國產民機已經建立了符合標準運行支持體系并持續發揮著支持客戶、促進優化的良好作用。國產民機運行支持數字化轉型迫切需要各業務標準的統一，通過統一的編碼、要素、流程以及信息交換格式實現資源配置優化和成本降低。

4） 數智化運行支持體系

數智化運行支持體系是一個多方聯合的生態體系，它包括“服務保障主數據系統”“數字工程系統”以及“業務應用系統”，如圖3所示，其核心是有序流動的規范數據。主數據系統將來自制造商和運營人及利益攸關方的所有“元數據”通過標準化流程轉化為數字工程系統使用的業務域的“源數據”，數字工程系統將源數據進行調用和處理形成業務應用系統所需要的“域數據”。

數字工程系統包含了維修工程、飛行工程、運行工程、健康管理、MRO及服務供應鏈系統。業務應用系統則包含了維修工程分析、運行可靠性、飛行管理、虛擬培訓、數字出版物以及智能決策等系統。

5） 運行支持體系技術發展方向及重點技術

國產民機運行支持技術發展路徑主要包含：體系標準規范、智慧維修工程、數智飛行工程以及智能運行與健康管理四個發展方向。在此基礎上分別有重點技術研究與應用，主要包含數字基礎環境應用技術、運行支持系列業務規范、SBOM服務工程數據、數智一體維修技術、輕量化孿生數字樣機技術、智能運維分析系統等重點技術。

3國產民機海外運行支持經驗

在國家“一帶一路”戰略的指引下，國產民機秉承著“做強中國制造、傳播中國聲音”的理念在亞洲、非洲以及大洋洲等國家不斷開拓，已經累計飛行約53萬小時，為沿線國家和地區提供了優良的航空服務產品。

3.1國產民機海外運行支持面臨的挑戰

首先，國產民機運行支持業務在海外面臨著硬件基礎薄弱的挑戰，諸如基礎設施落后、信息化程度低及基礎資源不足等問題。

1） 運營機場及航路基礎設施較之國內有很大差距，普遍存在短跑道、高海拔、高氣溫以及導航設施落后的情況，特別是一些特定機場運行限制多、航圖和導航數據庫無法及時更新等問題。

2） 客戶的信息化設備普遍老舊，同時所在國的基礎網絡也不能夠得到有效保障，多數客戶無內部網絡，難以使用全部數字化服務產品。

3） 飛機運營過程中所需要的通用工具、耗材及標準材料等在本國無法獲得，一些客戶甚至不具備采購和儲備能力。

其次，國產民機運行支持業務在海外也面臨著軟件環境的不足，主要有組織體系缺失、資質人員能力不足及監管能力弱等問題。

1） 客戶的組織機構及體系不全、專業人員資質缺乏管理、質量監督不足。

2） 客戶維修能力不足，雖然通過了培訓并獲得了資質，但是在運營過程中受到人員能力、航材儲備及資金等因素影響難以實施定檢維修工作。

3） 客戶國的適航技術能力弱，對問題的確認與批準周期常影響運行。

此外，新冠疫情的全球爆發給國產民機海外運行支持業務提出了更大挑戰。疫情對國際民航業造成了巨大沖擊，收入大幅度下降，國產“新舟”飛機海外商業飛行量較疫情前明顯下降，防疫任務飛行量顯著增加，平均增加約60%，在海外防疫中發揮了巨大作用。

1） 航材支持難度增加。國際物流受疫情影響周期約增加一周以上、費用上升50%左右且艙位配置緊張給航材支持帶來影響。

2） 資質培訓受到影響?？蛻襞嘤柺芤咔橛绊懨黠@縮減，2021年培訓量較2020年下降約70%，一些客戶的空地勤復訓處于延期狀態。

3） 客戶專業人員流失。飛行、維修等專業人員出現縮減和流失情況，對運營產生影響并且對疫情恢復運營也將是一個挑戰。

3.2國產民機海外運行支持策略與舉措

國產民機主動迎接海外運行的新挑戰，變危機為新機，以保障安全平穩運行為目標，為客戶提供個性化的支持協同解決硬件基礎薄弱、軟件環境不足等問題，共克疫情保障運行。

為了更好解決運行機場及航路等硬件設施的不足問題，派出專業技術人員協助客戶分析機場條件、研判航路數據、共同制定飛行運行等程序，提升飛行執行率及可靠性；為具有一定基礎的客戶協助建立維修管理系統及載重平衡控制軟件等信息化系統，提升運營能力；為了解決通用器材、耗材及工具設備的保障問題，建立區域資源共享機制，保障運營需求。

針對組織人員等軟件環境不足的問題，提供具有豐富航空公司運營經驗的專家協助用戶建立運行、維修、質量及安全管理機構及體系。在培訓業務方面，增加航材管理、質量管理等人員培訓項目，提升業務管理人員能力，派遣飛行及維修等專業人員現場提供帶飛、帶教及專項培訓，增強專業技術人員實際操作能力。邀請中國局方與國外局方共同探討解決運行、適航以及監管等問題，促進飛機持續安全運行。

在解決軟硬件問題基礎上，提供協同支持服務。為了應對疫情影響給航材物流保障帶來的沖擊，國產民機制造商積極拓展物流渠道，確保物流的及時可靠，同時增加客戶化航材的投入，在客戶駐地建立運行航材支持庫房，建立授信額度制度保障客戶的航材采購及修理。依據機隊情況派出專家對飛機進行專項檢查并協助指導開展特殊維修工作，提高飛機的可用性。為了提升來華培訓客戶的培訓質量，在學員隔離期間通過配備信息化終端以網絡視頻方式進行預授課。

國產民機的運行支持體系是國產民機持續安全、高效運營的強有力支撐和保障。隨著國產民機機隊數量的不斷增長以及海外市場的不斷開拓，相信在全行業的共同參與下，中國必將走出一條特色化的民機產業發展之路。

作者簡介

馬紅亮，高級工程師，客戶服務中心主任，從事民航工作20多年，先后在航空公司和民機制造企業從維修工程、航空安全以及運行支持等管理工作。具有豐富的民機制造到運營全產業鏈實際工作經驗，對航空維修體系、安全管理體系以及運行支持體系等行業體系有深入研究，專注于新技術研究和應用，注重理論與實踐有機結合，帶領團組織面向持續適航的輔助決策研究等科研課題研究。

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