基于現代學徒制模式的造船高技能人才培養
——以江蘇省無錫交通高等職業技術學校為例

吳志亞，何旭丹

（江蘇省無錫交通高等職業技術學校，江蘇 無錫 214151）

0 引言

“人才培養模式”解決兩個方面主要問題：一是培養什么樣的人，二是怎么培養人。它既涵蓋教育理念、教育思想和教學管理活動，也包含著職業教育的組織方式和運行方式[1,2]。現代學徒制是一項旨在深化產教融合、校企合作，進一步完善校企合作育人機制，創新技術技能人才培養模式。現代學徒制更加注重技能的傳承，由校企共同主導人才培養，設立規范化的企業課程標準、考核方案等，體現了校企合作的深度融合，有利于促進企業和行業參與職業教育人才培養全過程。以江蘇省無錫交通高等職業技術學校與江蘇揚子江船業集團公司的合作為案例，通過人才培養方案的制定與實施、現代學徒制師資隊伍建設，探索基于現代學徒制模式的造船高技能人才培養。

無錫交通高等職業技術學校地處經濟發達的無錫市，“立足交通行業，緊貼船舶工業，服務地方經濟”是該校的辦學理念，學校船舶工程技術專業是江蘇省現代化專業群，船舶實訓基地是江蘇省現代化實訓基地，焊接實訓基地是江蘇省高水平示范性實訓基地，已經具備了雄厚的軟硬件條件，有利于開展現代學徒制試點。

江蘇揚子江船業集團公司是一個以造船為核心業務并跨入拆船及海洋工程的綜合海事集團，以設計、建造、管理一體化的理念，積極推行精度造船、數字造船，并積極向各大型的船舶方向發展，以其造船生產能力和規模名列中國造船行業10 強企業。該公司與無錫交通高等職業技術學校從上世紀80 年代開始校企合作，幾十年來，學校為企業培養了眾多技能人才骨干。2016 年開始，學校與該公司試點學徒制培養人才，2018 年成立企業學院，從合作開發課程，共同培養學生、建立培訓基地，合作開展培訓、合作開展技術研發，促進產教研融合、共同設立現代精度造船研究中心等方面進行緊密合作。對職業教育而言，要準確定位人才培養的目標和就業目標，培養的人才既具備較高的專業理論知識水平，又具備較高的操作技能水平的人員，能夠將所掌握的理論知識用于指導生產實踐，創造性地開展工作，能夠從事建設、生產、管理等一線的高素質技能型人才。這就要求職業學校必須與企業深度合作，通過成立企業學院，一方面滿足學校教學改革的需求，為學生提供更多的實習、實踐的機會，提高畢業生的質量，讓絕大部分學生實現就業；另一方面也能為企業輸送更多更好更符合企業需求的人才，促進企業可持續發展，最終實現校、企、生三贏。

1 人才培養方案的制定與實施

1.1 校企共同制訂“雙向四段”的人才培養方案

根據企業生產經營周期或工程進展情況，制訂基于船舶工程技術專業學生學徒制學習的人才培養方案，以保證學徒期間學習任務的順利完成。同時，加強對學生的崗前思想教育，提高職業認知和職業長期規劃，明確職業道德和勞動紀律。學校選派經驗豐富、業務素質好、責任心強、安全防范意識高的實訓指導教師，定期下企業協助企業做好各項實習學生的管理工作；企業為頂崗實習學生制訂切實可行的輪崗計劃，提高學生的綜合素質能力。

企業積極參與“雙向四段”（雙向：學校和企業；四段：企業認識、校內實訓、校外實操、企業實習）人才培養模式實踐與探索，根據企業對船舶類專業人才的需求，由學校和企業共同設計針對船廠船體裝配、船舶檢驗、船舶生產設計等崗位的培養方案、制訂教學標準，根據典型工作任務集裝箱船典型分段生產設計來設置課程標準、崗位標準、企業師傅標準、質量監控標準、開發課程資源、共建實驗實訓基地、建設師資隊伍等，實現課程內容與職業標準對接，教學過程與生產過程對接，畢業證書與職業資格證書對接，職業教育與終身學習對接，提高人才培養質量和針對性。在學徒學習過程中，我們堅持做到：學生就是員工，企業師傅就是校外老師，生產任務就是典型工作任務，工作過程就是學習過程，企業制度就是學校紀律，企業評價就是實訓成績[3]。

1.2 構建以企業崗位過程為導向的“1+X”證書的課程體系

專業課程的設置，不能違背經濟發展規律，應與職業崗位需求相適應，順應產業調整升級，進一步優化專業課程尤其是專業核心課程設置和教學內容[4]，因此無錫交通高職校突破傳統課程體系設計的流程，擯棄以學校為主制定課程體系的傳統思想，與企業全面溝通，了解造船企業需求、職業需求和崗位需求，遵循企業用人需求及學生成才的需要為準則，按照造船企業船體裝配、船舶檢驗、船舶生產設計等崗位需求標準，以造船企業技術能手為領銜介入課程體系設計，突出職業能力培養，構建以船體裝配、船舶檢驗、船舶生產設計等崗位工作過程為導向的“1+X”課程體系，遵循學生認知和職業成長規律，以師徒項目工作任務為載體實現核心能力的培養。通過培養，學生可以獲得計算機應用中級證書、機械CAD 證書、船體放樣中級工證、船體放樣高級工證、管路放樣中級工證、管路放樣高級工證、CCS 焊工證等。“1+X”證書制度，既提高了學生自身實踐技能水平，同時也縮短了實踐技能培養周期，提升了自身的就業競爭力，有利于深化復合技術技能人才的培養。

1.3 構建基于現代虛擬仿真技術和船舶情景的教學環境

校企雙方構建基于現代虛擬仿真技術的“雙向四段”的人才培養模式，船舶類專業不同于一般的理工類學科，其培養的人才不但需要有一定的先進理論知識，而且要有很強的實踐操作能力，而造船設備復雜、場地大，一般校內實踐很難滿足船舶類學生實踐能力的培養，學校利用仿真技術和船文化館，來滿足教學的要求。校內建有集綜合性、開放性、共享性、產學研一體化的船舶工程技術現代化實訓基地，擁有國內先進的焊接模擬、船舶裝配模擬、輪機模擬等實訓室。

1.4 構建基于第三方評價的考核評價機制

制訂實習實訓考核評價標準，建立由無錫交通高職校、揚子江船業、行業專家參與的考核評價機制，成立由學校教師、企業高工、行業專家組成的教學團隊，對學徒制期間學生的知識、技能和素養等進行綜合考核評價。學校為學生頒發學歷證書，通過學徒制企業學習培訓，對學徒崗位技能達標情況進行評價和職業資格鑒定，合格后學生可獲得CCS 焊工、船體放樣、管路放樣等資格證書。

1.5 構建基于“工學交替、分段培養”的教學模式

由于船舶產品具有大尺度、多樣性的特點，生產過程極其復雜，產品的加工、制造、裝配工藝趨于離散化，不易形成流水化作業。因此，大型裝備制造類專業的實訓條件建設就面臨著大型化、離散化、復雜化的特殊要求，實訓平臺建設難度較大，學生實習實訓效果不理想。鑒于此，學校和企業根據教學規律、結合企業實際，共同制訂了工學結合、工學交替、分段培養方式的教學計劃，學生在校理論學習后，安排到企業船舶生產設計崗位實習，學校加強對學徒制班學生的崗前思想教育，在企業學徒期間，教學任務由學校教師和企業師傅共同承擔，1 個師傅帶1～2 個徒弟，1 名教師指導2～4 個學生，組成學習小組，確保學生完成船舶生產設計相關學習，切實掌握崗位所需的技能。

2 現代學徒制師資隊伍建設

師資隊伍由企業船舶專業類專家及校內專任教師組成，具備創新能力并能適應“現代學徒制”課程教學環節的教學團隊是現代學徒制模式對師資的要求。

2.1 建立雙導師制，形成校企互聘共用的管理機制

實施雙導師制，專兼教師人數比例為1∶1，促使缺乏企業經歷的專任教師更快融入實踐，同時也帶動企業師傅掌握現代教育技術和信息技術的能力。制訂了雙導師的選拔、培養、考核、激勵制度，形成了校企互聘共用的管理機制。

現代學徒制專業師資的專業、年齡、職稱、學歷結構，形成以教學水平較高的各級教學名師，包括一線企業骨干技術人員、專業帶頭人為首、中青年骨干教師為主體的專業教師隊伍梯隊，“雙師型”比例達70%以上，企業師傅高級工以上比例達100%。

2.2 明確企業師傅的責、權、利，激發工作積極性和責任性

學校聘請企業船舶類人才，如揚子江船業集團公司、浙江禾東船業股份有限公司的高級工程師作為專業技能課程的師資力量。人員由造船企業推薦，能較好遵守職業道德規范，品行端正，工作技能優秀，善于表達溝通、責任心強、具備言傳身教的能力，有帶徒經驗的優秀員工優先考慮。造船企業勞動環境復雜，條件比較惡劣，容易發生安全事故，需要企業師傅事先對學生進行職業道德、勞動紀律和企業文化等教育，培養學生文明、守紀的良好習慣；指導學徒熟悉船廠工作環境和防護設施，提高學生的自我保護能力，采取有效措施防止學生在實習中受到傷害和發生安全事故；積極與學校導師溝通，及時解決學徒制過程中存在的問題。學校對企業師傅的職業素養、職業操作能力等方面進行審核，通過審定后頒發聘用。企業師傅在承擔教學活動前，學校組織企業師傅進行教學理論和教學方法的指導，以增強企業師傅的教學責任感。

企業師傅由企業發放工資，學校發放課時津貼。出臺了企業“師傅”的責任、待遇、考核與獎懲辦法。對“帶徒”過程和“帶徒”成績給予考核；對考核成績優秀、學徒評價高的“師傅”，給予獎勵；對考核成績差，學徒評價差的“師傅”，從“師傅”團隊中除名，同時給予一定的處罰，以此來激勵技術骨干帶學徒。

2.3 落實專業教師到企業實踐鍛煉制度

專業骨干教師需具備雙師素質，學校出臺了相關政策，建立了雙師教師培養機制，學校落實專業教師定期到企業實踐鍛煉制度，安排學校船舶專業教師前往揚子江船業集團、無錫東方高速艇發展有限公司、常州海威旅游車船有限公司、南通中遠重工有限公司等企業實習，了解船舶建造的最新工藝與流程，并分批選拔教師到國內相關院校及國外進修，如烏克蘭海軍上將馬卡洛夫國立造船大學等，提高專業教師技術能力和科研能力，并將學徒制指導教師的企業實踐和技術服務納入教師考核并作為晉升專業技術職務的重要依據。

現代學徒制實習期間，學校導師應做好實習前教育，教育學生遵守各項工作制度，培養學生養成文明安全生的習慣，加強與企業導師的聯系交流，配合企業導師指導學生的學習、生活、健康和安全，做好考勤、實習成績考評等工作，協調解決學生在工作生活學習中出現的困難和要求。

2.4 建立人才流動機制，探索校企雙向掛職鍛煉

建立了教師流動編制和編內聘用兼職教師，人才流動機制靈活，定期安排教師到企業掛職鍛煉，同時企業安排技術人員到學校掛職鍛煉，通過校企雙方共同開展人員雙向掛職鍛煉，一方面提高教師的實踐能力，另一方面提高企業技術人員的教學能力[5]。

目前，學校教師大多數是研究生畢業后直接到學校工作，缺乏實際的企業工作經歷，教師下企業掛職鍛煉是一種很好的解決方法，既能將學校所學的理論知識運用到實踐，又能在實踐中提升技能水平，為后續培養高素質技能人才積累豐富的經驗。而企業技術人員具備較強的實踐操作能力，但是缺乏一定的教育教學理論知識和經驗，不能將自己的經驗充分傳授給學生，通過到學校鍛煉，能夠很好解決這個問題。

雙向掛職人員，需定期到學校（企業）匯報掛職進展情況，并開展橫向聯合技術研發和專業建設，為校企深度合作做工作。

3 船舶工程技術專業揚子江班現代學徒制試點案例

船舶工程技術專業揚子江班從2016 年建立以來，在建設期間，通過校企合作和學習的支持，依托于江蘇省現代化專業群，引入了企業高工、行業專家，充實了教師隊伍，完善了校內實訓條件，形成了“工學交替、分段培養”人才培養模式。構建了工學結合、適應學徒制培養模式的課程體系，使教學過程與生產過程、教學管理與生產管理、課堂與崗位銜接，形成互動、互進、互贏的相生相長的校企合作態勢。

揚子江班40 名學生，實行雙導師制培養，1 名校內專職教師指導4 名學徒，主要負責學生的理論知識與基本技能傳授以及思想教育；1 名企業師傅帶2 個學徒，主要培養學生的技能水平，崗位能力及職業道德。學徒在校學習期間使用校企共同制作的課程資源，邀請企業高工、行業專家來校講座、指導，定期組織學生參觀企業，參加企業活動，將企業文化融入到日常教育中，培養學生的企業認同感和歸屬感。學生企業實習期間，專業教師到企業完成理論課程的講授或是利用超星學習通平臺、藍墨云班課等線上學習平臺進行線上教學，及時將理論知識運用到實踐中。

學徒制培養結束后，40 名學徒完成了學校所有課程的學習和企業實踐，經過校企雙方共同考核，全部獲得學校頒發的學歷證書，并獲得船體放樣、CCS焊工等資格證書。經過現代學徒制培養，學生在學中做，做中學，具備了很強的專業技能、崗位適應能力以及職業道德要求，能夠很快融入到新的工作崗位，解決了以往應屆畢業生入職后無法滿足崗位需求，需要經過較長時間培訓與適應才能勝任崗位的問題。學校與揚子江集團的校企合作被評為2018 年無錫市校企合作示范組合，揚子江集團下屬公司江蘇新揚子造船有限公司被評為江蘇省第一批產教融合型試點企業。

4 結語

在現代學徒制辦學模式和人才培養模式中，一是要轉變觀念，樹立企業的主體意識；二是要發揮專業優勢，優化人才培養模式；三是要及時調整人才培養方案，適應產業轉升級。這樣，才能提高人才培養質量，培養適合企業需要的高技能高素質人才。