現代城市道路景觀設計若干問題

凌良鋒

（浙江城建規劃設計院有限公司，浙江 杭州 311199）

0 引言

隨著我國經濟的快速發展，城市建設的速度也在逐漸加快。然而，作為展現一座城市形象的重要視覺因素，城市道路景觀引起了社會各界的關注。在城市道路景觀設計中，既要展示城市的獨特風貌，又要成為人們舒適便捷的活動空間，提升城市之美，實現人與自然的和諧共生[1]。

1 城市道路景觀設計的內容

1.1 植物設計

植物設計在道路設計中起到關鍵性的作用，植物設計，首先要考慮它的街道樹種，它可以成為游客對城市的印象之一，所以樹種選擇更重要。行道樹首先考慮選擇城市市樹市花品種，然后可以考慮選擇綠蔭茂盛、根系深厚、抗污染能力強的特色樹種。當下大家比較注重道路的綠化彩化問題，所以行道樹種的選擇上也可以多考慮些秋色葉樹種，如法桐、櫸樹、銀杏、珊瑚樸、美國紅楓等色葉樹種。當然需要根據當地的氣候環境選擇合適的樹種。在道路植物搭配方面，盡量選擇當地骨干樹種進行搭配。搭配植物時，要注意結合道路的車速控制，注意控制好植物林緣線和林冠線的變化節奏。在灌木搭配方面，盡量使用耐修剪的灌木。在花卉方面，可以選擇適合當地生長的多年生草本花卉，減少每年的養護投入。

1.2 街頭物品擺設的設計

首先，街頭物品應統一放置和分類。顏色應避免鮮艷的顏色，以免影響人和車的視線。在街上放置物品時，應合理利用垃圾桶與廣告牌之間的距離，必要時應放置，避免不均勻使用。其次，在細節設計上，結合道路設計主題將地域文化融入到物件的裝飾設計中，突出其特色。擺放風格要統一，避免混亂，與其他風格融合。

1.3 交通設施設計

在交通設施的設計中，需要使用各種方法來控制車輛的速度和流量。在交通流量大的地方，可以利用減速器減速，以確保人員和車輛的安全。在其他設施中，盡量使用節能和節省空間的設施。在設施方面，筆者認為可以借鑒英國的道路交通設施設計。設施方面，結合多桿合一設計路燈和紅綠燈，最好結合太陽能電池板。這種設計不僅節省空間，而且節能環保。還可以融合中國傳統文化或街道，設計符合中國文化特色的設施。

1.4 道路排水設計

很多道路景觀在設計之初，道路已經通車，景觀設計過程中一定要注意解決好道路排水問題，防止由于堆坡造型導致道路積水，一般我們常考慮類型有：道側排水明溝，道側雨水口，道路斜坡排水，結合海綿城市設計植草淺溝等。可以根據造價及景觀效果要求設計。

2 現階段城市道路綠化工作中景觀設計的常見類型

2.1 行道樹式道路綠化景觀

在一定程度上，行道樹式道路景觀設計類型主要是指在城市道路兩側按照標準程序種植灌木和部分樹木，形成道路和兩排樹木的景觀設計形式。行道樹式景觀設計類型是最基本、最簡單的設計類型。當然，對行道樹的胸徑、蓬型、高度和分支點的統一性要求相對較高。此種類型適用于兩側綠化帶較窄，種植區域在5m 左右。

2.2 自然式道路綠化景觀

目前城市道路綠化工作中，自然式景觀主要用于城市道路兩側綠地空間較大綠化設計。在這種景觀設計的基礎上，可以在城市道路上種植各種灌木、樹木、地被植物和各種顏色的花卉，利用各種植物的顏色和形狀的差異來構建藝術化的道路綠化景觀。為了進一步保證景觀設計的美觀，營造活潑的氛圍，在實際的道路景觀設計過程中，比較注重品種搭配、層次搭配、色彩搭配及搭配的數量和比例。種植類型較復雜對設計師和施工單位工藝要求比較高，如杭州的之江路綠化。

2.3 規則式道路綠化景觀

道路綠化工作中的景觀設計類型與種植設計類型在一定程度上是相互關聯的。景觀設計應嚴格遵循城市道路的具體路線走向和城市道路兩側的具體綠化空間尺度，保證城市道路綠化中各種植物和花卉的均勻性和對稱性。在實際種植過程中，為了保證道路綠化效果的和諧，在選擇喬灌木時需要保證DBH 和高度的統一，充分體現整潔性和節奏感。適用于道路綠化寬度10～15m 的綠化空間。規則式道路綠化景觀設計如圖1 所示。

圖1 規則式道路綠化景觀設計

2.4 立體式道路綠化景觀

立體城市道路景觀設計主要是指在城市道路兩側的綠地邊緣布置多層植物，通過植物之間清晰的層次感來展現立體效果。一般根據具體寬度具體種植。以20m 的綠化寬度為例，第一層離道路邊3～8m，布置草坪或草本地被，體現道路邊的開闊感。第二層寬度為2～5m，布置色塊、球類、灌木。第三層寬度3～5m 布置灌木、亞喬木。第四層寬度6～10m 布置喬木。通過觀賞面的多層次搭配達到立體景觀設計的目的，林緣線可以通過多變的弧線來表現。

2.5 規則式與立體式相結合道路綠化景觀

綜合這兩種類型，很多道路綠化在設計過程中考慮種植形式的多樣性會把兩種形式相結合，體現道路景觀的韻律感和節奏感。規則式與立體式相結合道路綠化景觀設計如圖2 所示。

圖2 規則式與立體式相結合道路綠化景觀設計

3 城市道路綠化工作中景觀設計的原則

3.1 景觀設計的生態性原則

無論是城市道路綠化還是城市園林綠化，首先要堅持生態景觀設計的原則。在實際設計過程中，需要結合城市的實際地理特征和相關城市環境因素，種植多層次、多類型的城市道路植物，通過各種植物之間的差異創造整體美，充分發揮綠化景觀的藝術性和生態性，也有助于有效保護生物多樣性[5]。

3.2 景觀設計的文化性原則

在某種程度上，一個城市的道路景觀設計最能體現一個城市的文化特色。因此，在正式設計過程中，應綜合考慮當地城市的相關歷史文化和獨特的城市特色。沒有個性化的景觀設計，所有城市道路景觀設計都會千篇一律，不會展現城市的文化特色和獨特的精神面貌，失去城市道路景觀設計的終極意義[3]。

3.3 景觀設計的服務性原則

景觀設計應嚴格遵循以人為本的原則，城市道路綠化景觀設計最根本的目的是為人民服務。因此，在景觀設計過程中，城市道路景觀設計的相關設計者要從實際情況出發，以人民群眾的實際需求為標準，使道路景觀設計更好地為人民服務，為人民群眾帶來便捷舒適的城市生活環境。此外，城市道路綠化中的景觀設計應充分滿足城市的交通功能，給人們帶來美的享受。既要強調城市道路兩側綠化風格的統一和諧，又要遵循城市道路車輛的動態行駛特性。對道路景觀的實際形態進行優化調整，確保滿足城市道路景觀設計的靜態視覺要求和車輛行駛的動態視覺要求[4]。

3.4 避免視覺污染原則

在設計上，為了避免污染用戶的視覺，減少使用亮色和容易造成眩光的顏色。在設計中，我們應該盡量統一顏色和風格。如果我們需要用鮮艷的顏色來裝飾，我們可以用花草來裝飾。在道路設施方面，可以選擇高級灰色等不美觀但有意義的顏色。設計中應盡可能減少二次眩光的發生，方便駕駛員在行駛中觀察路況，也給人和車在路上帶來安全感。

3.5 發展性原則

隨著社會經濟的發展，人們對交通道路的要求越來越高。因此，我們在設計道路景觀時，需要從長遠的角度進行設計，在植物的選擇過程中也應該用發展的眼光來為業主選擇一些管理成本低，效果好的植物品種。尤其是在地被植物的選擇上，更應該多考慮多年生常綠草本植物的應用，如麥冬草、吉祥草、扶芳藤等。

3.6 道路安全暢通原則

在城市道路景觀設計階段，設計師必須遵循道路安全、暢通的原則，以道路交通安全為主要設計目標，并在此基礎上進行道路景觀設計。簡單來說，正確處理城市道路功能與道路景觀功能的關系。城市道路的功能是優先的，因此有必要優先考慮這一設計目標，以確保城市道路的有效功能。然后通過道路景觀提供舒適美觀的城市道路系統。設計考慮包括：交叉路口植物種植的安全視線問題，及植物種植遮擋路標、箭頭等指示設施等問題。

4 城市道路景觀設計過程中存在的問題

4.1 缺乏具有科學性的設計

目前，在我國一些城市的植物景觀設計中，設計師將處于烏托邦式的設計標準，城市景觀設計的植物配置是以可預測的方式構建的。缺乏對植物種植環境、氣候條件、生長預期和季節變化的考慮，會導致植物在適應新環境時枯萎或死亡，影響城市景觀設計的實際觀賞效果。此外，在設計城市景觀時，設計師會盲目引入外來物種，因為物種多樣性豐富，而沒有考慮物種之間的相互作用，這會導致植物相互侵蝕和物種入侵的后果。

4.2 景觀單一

植物是城市道路的重要組成部分。不同植物的季節變化會讓人感受到時間的流逝和氣候的變化。冬天的綠色，秋天的顏色，夏天的樹蔭，春天的花朵是自然界中最明顯的變化。然而，在許多北方城市，我們可以看到冬天禿，秋天黃，夏天熱，春天冷。在中國南方，也有4 個不可分割的道路景觀。城市道路景觀價值不大，樹種單一，根本無法展現城市的活力。尤其是冬天，整個城市荒涼、壓抑、死氣沉沉，不僅影響了城市居民的心情，也影響了城市的整體形象。

4.3 缺乏對原有植物的保護利用

在道路景觀設計過程中在道路周邊會碰到很多原生樹種，尤其是改造的道路景觀，很多設計工作者為工作方便輕易的將原有植物清理后重新設計。這樣對環境造成了嚴重的破壞，同時，一棵新種大喬木從成活到恢復到生長需要很長的周期。難以達到預期的景觀效果。

4.4 缺乏長效性的設計

道路景觀相對綠地面積較大，今后養護成本很高，長效性的設計能夠降低日后的管養成本。很多設計在植物品種的選擇上沒有考慮適合當地生長的植物品種導致植物死亡。同時，一些高昂的造型植物種植道路周邊也給后期養護和管理增加難度。還有些鎮村一級的道路周邊應用大量草坪等地被植物同樣也給日后的管養造成很大壓力。此外有些景觀一味追求即時效果而忽略了預留植物的生長空間，造成資源的浪費和管理的困難。

5 開展城市道路景觀設計措施

5.1 融入城市文化設計城市道路景觀

5.1.1 當地文化在道路景觀中呈現

文化是城市之魂也是道路的景觀特色所在，充分結合當地城市的文化特色。近年來，中國逐漸開始重視城市文化的傳承和保護，重視歷史文化的延續和發展。因此，在城市景觀設計中，設計師要深入了解當地城市的歷史文化底蘊，挖掘城市發展內涵，充分發揮城市文化氛圍，促進城市文化建設的可持續發展。延續城市歷史文化的作用。例如杭州的莫干山路改造前道路兩側廠房林立，華豐造紙廠、燈泡廠等這些有著厚重歷史的企業是杭州拱墅工業靈魂所在，見證了拱墅區的轉型升級。為了展現莫干山路的前世今生，在道路兩側利用文化小品打造一條工業遺產文化帶，并適應新建道路景觀的整體風格。例如西安雕塑示范街，結合西安的文化將西安博物館的藏品進行雕塑再創作，展現在道路景觀中，讓游客在逛街的過程中能夠很好的了解當地歷史文物。這兩個案例都是文化的創造呈現。

5.1.2 故事性文化道路景觀應用

當然在當今現代社會每個城市的文脈有限，而一個城市的道路又有千萬條，如何在有限的文化的背景下做出新的文化特色，避免千篇一律及文化濫用現象，也是我們設計師需要不斷考慮的問題。道路景觀一般較長，在選擇文化主題的時候可以考慮故事線把各個路口景觀進行串聯，多空間多維度的進行設計（圖3）。如我們設計的嘉興九龍山大道，項目是一條通向海邊的景觀大道，設計從潮起—揚帆—入海—同游—圓夢等主題把各個節點進行串連，一條路一個故事的講述，展現4.3km 的圓夢歷程。同時，我們在小品的設計和綠道色彩設計上都采用了海洋的文化元素，同樣也能很好體現地域特色和地域文化。

圖3 故事性文化道路景觀設計

5.2 注重植物配置

5.2.1 植物種植形式

植物種植形式就是植物設計的方向。種植形式基本植物的框架已經確定。早期對綠化要求比較低主要是以“綠”為目的，主要形式以防護林式綠化為主，綠化形式比較單一。隨著生活水平的提高，人們對道路景觀的要求也越來越高，根據不同綠化帶寬度選擇不同種植形式，不同的植物種植形式會有不同的空間感受。綠地空間較窄區域一般更注重植物的統一性，所以用單一的行道樹式種植更能體現簡潔大氣的植物視覺感受。寬度在5m 以上的綠化空間可以結合應用多種不同的種植形式如自然式、規則式、島鏈式等設計師可以根據不同的場地選擇更合理的種植形式。

5.2.2 植物搭配

道路景觀相對公園景觀來說觀賞面比較單一，道路沿線多為單面觀賞效果，在設計過程中需要把握好植物從低到高的層次搭配，林緣線變化、林冠線變化和季相變化，力求做到統一中有變化。而不同的行駛速度也會有不同的視覺感受，一定要科學合理安排設計。植物設計既感性也理性，如在林冠線變化過程中如果節奏太快會有雜亂感，太慢容易導致缺少變化。

5.2.3 植物配置應與地形的結合

種植設計應與地形設計緊密結合，好的地形會有空間上的美感，步入其中有峰回路轉、步移景異的景觀效果。一般整列的種植形式適合做平坦地形，高低起伏的地形會更適合與島鏈式的植物布置形式。高坡種高樹會顯樹高有氣勢，低坡種高樹會讓大樹不突出，不能很好體現大樹價值。當然前景點綴植物除外。

5.2.4 注重植物配置與季節的搭配

“春有花、夏有綠葉、秋有色、冬有枝”植物搭配需要考慮時間和空間上的差異。設計師需要多了解植物的習性、特性等生物學知識。設計過程中需要考慮如何通過應用不同的花期植物讓春花花期延長。夏天可以利用植物不同的綠色搭配讓綠化更有內涵，如香樟的墨綠、槐樹的黃綠、櫻花的草綠等。秋天是落葉樹種變色的季節，在秋天紅色、黃色、綠色都可以作為道路特色，需要避免在色彩搭配過程中顏色的均衡化、雜亂化。冬天需要避免由于樹葉落盡導致道路蕭條感呈現，所以除可以選擇姿態好一點的落葉樹種外還可以增加香樟、松柏等常綠樹種增加其綠量。同時，還可以結合梅花、茶花等種植渲染節日氣氛。

5.3 城市交通性道路景觀設計

在城市交通道路景觀設計中，應注意道路交通的便利性。在不影響道路交通狀況、駕駛員注意力等因素的前提下，將設計師的主觀感受加入到道路景觀設計方案中，形成獨特的美感。比如在景觀空間序列的設計中，可以選擇以道路景觀和道路空間為設計元素的對稱設計方法，對項目區域內的線性景觀空間和行車空間進行規劃。同時，通過搭配不同類型的綠化植物，可以改變植物的生長高度和顏色，在道路景觀空間中營造豐富的層次感，滿足行人的視覺需求。另外，考慮到過往車輛在高速行駛時無法詳細感知道路景觀，在行駛過程中容易出現審美疲勞、注意力不集中等問題。因此，在道路景觀設計中，需要更加注重節點景觀元素的設計，不斷改變道路兩側的綠化景觀類型，將車行觀賞特點與人行觀賞視線相結合，將交通的流動性和景觀的連續性相結合，使車、綠地、道路成為一個有機三維體。

5.4 城市生活性道路景觀設計

隨著國內城市綠廊、路道等城市綠色生態的建設步伐不斷加速，城市道路綠地也不再停留于美化、改善道路景觀環境這有限的功能上。而是越來越關注對市民的人文關懷性，城市生活性道路景觀。因此，在生活道路景觀設計方案時，要以人為本綜合分析道路自然因素和人為因素，以生活區道路周邊環境及市民需求為設計依據，合理選擇道路景觀類型，將景觀小品設計風格與地域文化特色深度結合。同時，兼顧周邊功能性需求考慮帶狀公園的設計，將綠化與慢行系統健身功能相結合讓綠地發揮更大的使用價值，積極響應國家的可持續發展策略。

5.5 中央隔離帶設計

在道路綠化部分的景觀設計中，要根據車輛的平均行駛速度和周圍的自然環境，盡可能保證植物設計的節奏變化，有效緩解駕駛員的視覺疲勞。比如高速公路及城市快速道路，中央隔離帶綠化景觀設計可以結合綠籬和花灌木，保證植物密度和高度滿足相應的景觀設計要求，避免眩光，造成一定的安全事故。此外，根據城市道路中的中央隔離帶，應嚴格控制綠化帶寬度，保持在1～10m。根據具體寬度設計，植物品種及種植形式可適當增加。一般來說，1～2m 狹窄的隔離帶適合種植一些低矮的花灌木和地被植物，同時根據平均車速控制節奏變化。4m 以上寬綠化帶可以根據線性等距種植陣列式喬木并結合精致組團種植，以保證植物景觀形式多樣性、色彩多樣性和天際線的多樣變化，達到美化城市的作用。

5.6 林蔭行道樹設計

在道路景觀設計中，可采用遮蔭樹作為主要種植植物，如法國梧桐、樟樹等。同時要合理設計種植數量，以8～12m 一個單位種植，給人以視覺上通透、輕松的景觀視覺效果。此外，在沿綠色街道布置植物時，從經濟和生態的角度出發，按照分步實施的原則，綠色街道將成為綠色走廊，與其他植物合理搭配，盡量分散，色彩鮮艷，進一步提高綠色街道的景觀效果，給人們帶來活力和干凈的視覺美感。同時，行道樹樹池的設計過程中要保證樹池的尺寸，讓行道樹有正常的生長空間。在人流量稀少的人行道區域可以考慮結合帶狀樹池設計，讓行道樹有更好的生長空間。

5.7 立足于低碳環保的生態設計理念進行基礎設施設計

隨著城市建設規模、城市開發建設強度日益增長，城市自然雨水管理能力大幅降低，面對日益嚴重的“雨水問題”可以結合綠地進行雨水管理。首先人行道、綠道可以選擇采用透視鋪裝材料，綠地可以結合植草淺溝、雨水花園，雨水濕地和雨水塘等，將城市道路及綠地中多余的水通過凈化處理直接排入河道。既能利用回收城市的雨水用于綠地灌溉，多樣的濕生植物種植又能豐富綠地景觀。嘉興萬國路是我們最早在嘉興做的海綿城市試驗樣板，在海綿城市的設計過程中關鍵要處理好各個區域的標高問題，讓水能夠順暢通過一系列的凈化設施排入河道[2]。

6 城市道路景觀設計的展望

首先，從我國目前的發展趨勢來看，大部分道路景觀設計單一，不夠美觀。未來在滿足我國道路景觀設計功能要求的同時，更應注重美學。其次，未來我國道路景觀美化達到一定深度后，將更加注重生態研究。在我看來，我們應該考慮如何充分利用合理的景觀綠化，進一步減少汽車尾氣排放，和揚塵污染，如何將道路景觀與生態相結合，這將是一個重大問題[6]。

在今后的城市道路景觀設計中，在城市總體規劃中，應融合中國歷史文化、城市或街道，制定統一的裝飾街道文化等規則，制定統一的風格、色彩和照明系統，使用當地重點樹種，再統一調配樹木。

在未來的道路景觀設計中，我們應該將城市的道路景觀可以根據功能、級別、文化等區分不同的道路景觀類型。避免出現一個城市每條道路都千篇一律，每條道路都是重點而缺乏重點的情況，每條道路都有文化文化泛濫的情況，應該對區域內的道路進行統一規劃。也應該拓展一些休閑道路，如步行道和馬拉松道。融入道路景觀，然后定期舉辦體育賽事，改變過去安靜、快速、無行人的道路性質，提高土地的利用率。我們可以根據不同的類型可以進行區分如風景型道路、迎賓型道路、文化復合型道路、郊野型道路、園藝型道路等不同類型道路景觀。

7 結語

道路景觀不僅是人們了解城市的窗口，也是城市第一形象的關鍵因素，宜人的道路環境和精心的道路綠化景觀是城市文化的具體表現和名片。因此，重視城市道路景觀建設，創造優美的姿態、優美的藝術理念和深厚的文化底蘊，既是人們生活、健康、環保的需要，也是城市高雅的藝術品位和深厚的文化底蘊。