淺談多點定位系統在HITT場監系統中的運用

向春城

（中國民用航空西南地區空中交通管理局云南分局，云南昆明，650211）

1 研究背景

1.1 昆明HITT場監系統的基本情況

昆明目前使用的是荷蘭HITT公司生產的場面監視系統，簡稱A-SMCGS，它能對場面上和接近場面的航空器及車輛等進行監視。目前場面監視系統分為四個等級。I級場面監視系統具有監 視功能。II級場面監視系統在I級的基礎上加上了告警功能。III級場面監視系統除了有監視和告警功能外，還有自動路徑選擇功能。IV級場面監視系統在III級的基礎上，具有自動引導的功能。昆明現場實現的是II級場監功能，正在著力與機場配合升級為III級。

截至2020年11月，昆明HITT場監系統引接了一次雷達、二次雷達、綜合航跡、飛行計劃、、停機位信息、氣象信息（QNH值和RVR數據）和GPS 時鐘信息。對于起飛的航班，由于處于場面上的航空器會將應答機置于地面位，導致即使有S模式的二次雷達，應答機也不會應答。因此，管制員只能看到場面上一次雷達掃到的航跡（如圖1所示），管制員需要在起飛列表中找到對應航班的計劃，對航跡手動掛標牌。對于落地航班，CTP（中央航跡處理器）能將二次雷達航跡與一次雷達航跡很好地結合起來，對航跡掛標牌。因此管制員看到的落地航班均帶有標牌（如圖2所示）。長水國際機場目前每日的起降架次在900以上，對每一個起飛航班人工識別并手動掛標牌，勢必會增加管制工作負擔，降低管制運行效率。同時，由于一次雷達受天氣影響較大，具有雷達盲區，且容易產生二次反射，場面上僅有一次雷達作為監視源，存在一定的運行風險。

圖1 一次雷達航跡

圖2 落地航班顯示情況

1.2 昆明多點定位系統的基本情況

昆明于2020年下半年安裝了多點定位系統。系統中有28個接收站，4個發射站，2個REF參考站，2個NTP服務器，2個預處理器和2個核心處理器。該多點系統是場面多點定位系統，遵循MH/T 4037.1-2017標準，目前，昆明尚未安裝廣域多點定位系統。

2 多點定位系統的技術原理

2.1 多點定位系統的技術原理

多點定位系統具有“多聽少說”的特點。場面周邊的多個接收站能夠接收飛機的應答信號，接收到的應答信號經過預處理器PRE進行解碼、配對、去除虛假目標、并提取出同一目標的來自多個不同遠端接收站的TOA信息，發送至核心處理器。核心處理器獲取相關信息，并通過同一目標到達各遠端接收站的TOA計算站站間的TDOA，利用所有得到的信息進行目標定位和識別，最后輸出符合 ASTERIX 數據標準的 CAT10多點數據[1]。

2.2 多點定位技術與其他監視技術的比較

與其他監視技術相比，多點定位技術具有一下特點[2]：（1）定位精度高（<7.5米），優于航管二次雷達 ；（2）其可準確獲得飛機呼號、代碼，目標識別能力優于場監雷達；（3）與ADS-B相比，無需進行機載設備改裝，也不存在惡意欺騙的可能；（4）建設成本低于傳統基于雷達的監視系統。

3 多點定位系統在HITT場監系統中的運用

由于多點定位系統能直接獲取飛機呼號、代碼，場面監視系統中有多點數據的接口，因此昆明考慮將多點數據引接至場面監視系統中，避免管制對起飛航班手動掛標牌，提高管制運行效率，并增強場面監視系統的目標識別能力。

多點定位系統與場面監視系統的數據融匯調試步驟[3]如下：（1）搭建臨時測試平臺，完成多點定位系統數據接入場監系統的處理、分析測試工作。（2）對場監系統進行單邊服務器與單邊網絡升級測試：根據場監系統雙網設備運行的特點，停機斷開一套網絡及設備，對該套網絡實施多點定位系統數據的接入、配置和調試，在處理完畢后，對系統進行運行監測，并最終確認系統正常、穩定運行。在確認單套網絡設備多點定位系統數據融匯調試無誤后，將調試設備退回為原系統使用。（3）進行全系統停機升級，完成多點定位系統數據接入場監自動化系統，進入試運行階段。（4）在試運行過程中，相關部門對系統運行情況進行觀察，發現異常及時通報和處理。

4 結語

引接之后，在場面監視系統維護席上可以看到2路綠色的多點信號（如圖3所示），在管制席上可以看到場面上的航跡不許管制員手動掛標牌，就能顯示出航班號、二次代碼等信息（如圖4所示），接入多點數據后，大大減輕了管制工作負擔，并避免了由于一次雷達目標盲區產生的安全隱患。

圖3 多點信號

圖4 起飛航班顯示