沈陽市沈遼路- 南陽湖街節點立交總體設計

郭 剛

（沈陽市市政工程設計研究院有限公司，遼寧 沈陽 110000）

1 建設背景

近年來，沈陽市隨著城市經濟的發展、老工業基地改造的加快，城市交通量逐年劇增，尤其是沈陽市區的對外交通量增長很快，交通問題日益嚴重，已成為制約城市發展的重要因素之一[1]。針對這一情況，有關部門基于現狀基礎調查數據，對沈陽市的交通作出了系統分析和充分論證，提出了治理沈陽市交通問題的一系列可行性措施，以及近、中期的建設規劃。

沈陽市沈遼路作為沈陽市橫貫東西最重要的一條城市西部出口路，連接沈陽市的二環和三環，交通流量大，大型車輛多，交通功能十分重要。同時沈陽市南陽湖街又是該市聯系渾南大道與沈遼路的一條重要交通干道，存在大量過境交通流量及區域內部交通流量。根據最新規劃，沈遼路及南陽湖街道路等級提升為快速路。

2 項目概況

本工程位于沈陽市鐵西區和于洪區區域內。沈遼路方向西起南陽湖街以西350 m 處，東至南陽湖街以東480 m 處；南陽湖街方向北起沈遼路，南至仙女河路以北400 m 處。在沈遼路與南陽湖街交匯處設置節點互通立交1 座。

沈遼路方向：主線高架雙向6 車道，橋梁總寬23.5 m。立交區采用分幅式，單向2 車道，橋梁總寬9 m。地面雙向6 車道。

南陽湖街方向：主線高架雙向4 車道，橋梁總寬17.5 m，向北與沈遼路高架橋相接。地面雙向6 車道。

沈陽市沈遼路-南陽湖街節點工程位置圖見圖1。

圖1 沈陽市沈遼路- 南陽湖街節點工程工程位置圖

3 功能定位

（1）沈遼路-南陽湖街節點是沈陽市二環南移工程中重要的交通轉換節點，連接著沈遼路快速路與南陽湖街快速路。

（2）沈遼路-南陽湖街節點工程可以進一步加強沈陽市西部副城和南部副城與主城區之間的交通聯系。

4 建設條件

4.1 道路現狀及規劃

（1）沈遼路現狀斷面。沈遼路現狀道路為一塊板形式。機動車道為雙向10 車道，車道總寬度35 m，兩側為人非混行道各5 m，總寬45 m。

（2）南陽湖街現狀斷面。南陽湖街現狀道路為一塊板形式。機動車道為雙向8 車道，車道總寬度27 m，兩側為人非混行道各4 m，總寬35 m。

（3）道路規劃。沈遼路紅線寬度為50 m，兩側綠線寬度不等；南陽湖街紅線寬度為60 m，兩側綠線寬度各30 m。

4.2 高壓線

沈遼路以南現狀人行道有10 kV 高壓線需要排遷，南陽湖街東側有66 kV 高壓線需要排遷。

4.3 地下管網

沈遼路：涉及排遷管線為電信、光纜、DN300 和DN1200 給 水 管、DN600 污 水 管、DN1500 雨 水 管、DN300 中壓燃氣管，所有管線都沿新建高架橋中心線兩側貫穿東西。

南陽湖街：涉及排遷管線為電信、光纜、DN400和DN1000 給水管、DN600 污水管、DN600 雨水管、DN400 燃氣管，所有管線都沿新建高架橋中心線兩側貫穿南北。

5 設計標準

（1）道路等級：主線高架為城市快速路；地面道路為城市主干路。

（2）設計車速：沈遼路高架/ 南陽湖街高架為60 km/h；地面道路為50 km/h；匝道為30 km/h。

（3）機動車最小凈高：4.5 m。

（4）主線最大縱坡：3.5%。

（5）機動車單車道寬度：3.25/3.5 m。

（6）路面設計軸載：BZZ-100。

（7）橋梁設計安全等級：一級。

（8）橋梁設計基準期：100 a。

（9）汽車荷載等級：城-A 級。

（10）地震基本烈度：7 度。

6 交通預測及規模論證

6.1 交通流量調查

為準確評估沈遼路及南陽湖街現狀交通情況，對研究范圍內重點路段及節點進行交通調查，調查時段選取工作日早高峰。在現狀調查的基礎上，對研究區域內現狀道路主要道路路況、飽和度等指標進行研究[2]。現狀路網主要道路路段交通狀況見表1。

表1 現狀路網主要道路路段交通狀況

6.2 預測結果

高架橋及橋下地面道路交通量預測結果見表2。

由表2 可知：沈遼路高架及南陽湖街高架建設完成后，增大了道路斷面，使得初期道路飽和度較低，車流通暢；遠期隨著車流量的增加，局部路段服務水平會有所下降，其中，沈遼路高架橋橋上東西雙向及南陽湖街高架橋橋上南北雙向飽和度稍高，接近不穩定車流狀態。

表2 高架橋及橋下地面道路交通量預測結果

7 工程方案

7.1 工程概況

沈遼路和南陽湖街主線均采用高架形式。在沈遼路與南陽湖街交匯處設置節點互通立交1 座。針對本節點互通立交，本次擬定2 個方案。

7.2 節點方案

7.2.1 方案一

南陽湖街（沈遼路以南）作為沈陽市二環南移的重要組成部分，向東與沈遼路形成閉環。通過定性及定量分析，沈遼路東西向直行車流、南陽湖街與沈遼路（東）轉向車流為主要流向。

本立交共3 層，第1 層為地面道路平交，設置交通信號燈；第2 層為南陽湖街高架橋及沈遼路高架橋北幅路；第3 層為沈遼高架橋南幅路。南陽湖街車流在沈遼路分幅橋內側實現分合流。方案一總體布置圖和效果圖見圖2、圖3。

圖2 方案一總體布置圖

圖3 方案一效果圖

沈遼路方向：主線標準段雙向6 車道，在南陽湖街以西設置1 對上下橋匝道，單向1 車道，周邊地塊可通過南陽湖街地面燈崗及上下匝道實現與經濟技術開發區之間的快速聯系。

沈遼路上跨南陽湖街段主線采用分幅式，單向2車道，單幅橋總寬9 m，向東與南陽湖街主線合并后，高架橋北側為單向4 車道，橋梁總寬16 m；高架橋南側為2 幅橋，均為單向2 車道，橋梁總寬9 m。

南陽湖街方向：在仙女河北路以北80 m 處起橋，主線雙向4 車道，橋梁總寬17.5 m，向北與沈遼路高架橋相接。

7.2.2 方案二

通過定性及定量分析，沈遼路東西向直行車流、南陽湖街（沈遼路以南）與沈遼路轉向車流均為主要流向。

本立交共4 層，第1 層為地面道路平交，設置交通信號燈；第2 層為南向西及南向北定向匝道；第3 層為沈遼路高架橋；第4 層為西向南和東向南定向匝道。本立交共設置4 條定向匝道使南陽湖街高架與沈遼路高架在空中連接，實現沈遼路與南陽湖街快速聯系。方案二總體布置圖和效果圖見圖4、圖5。

圖4 方案二總體布置圖

圖5 方案二效果圖

沈遼路方向西起南陽湖街以西290 m 處，東至南陽湖街以東480 m 處；南陽湖街方向工程范圍同方案一，為西起沈遼路，東至仙女河路以東400 m處。

7.2.3 方案比選

沈遼路-南陽湖街立交節點方案比選見表3。

表3 沈遼路- 南陽湖街立交節點方案比選

綜合以上因素，推薦采用方案一。

8 結語

作為沈陽市二環南移工程的重要節點，其建成將進一步完善沈陽市二環南移的功能，加強該市西部副城和南部副城與主城區之間的交通聯系，提高立交節點交通轉換效率，緩解高峰時段片區的交通壓力。工程沿線涉及高壓電塔及地下管網排遷，用地受限，建設條件相對復雜。沈遼路-南陽湖街節點作為城市立交，其立交選型需綜合考慮占地、管線排遷、立交層高、造價、工期等諸多因素。本工程已經竣工通車，運行情況良好，有關經驗可供其他類似工程參考。