鐵路記憶二題（散文）

那時的昆明火車南站

又到一年一度的歲末年關，記憶的返回鍵打開了上世紀70年代探親出行的一段難忘片段。

上世紀70年代末以前，昆明的火車站除了位于南窯的昆明站和穿心古樓近旁的昆明北站以外，還有一個比較袖珍的火車南站，大概位于吳井橋和塘子巷附近的一個路口拐進去的位置。記得好像只有開往滇南方向呈貢、鳳鳴村、可保村、宜良、狗街子、羊街子、盤溪以及巡檢司、開遠以南的幾趟米軌客運列車和貨運火車從此發出。占地面積和區域都不大，車站的建筑風格和滇越鐵路沿線車站的法式建筑風格大同小異。當時的昆明鐵路局及其較多下屬機構，例如昆明鐵路局中心醫院（簡稱鐵路醫院），包括鐵路軍代處等也在附近。從70年代初至70年代末這近十年的時光里，由于我家在滇南重鎮開遠，而父母雙親的家鄉又分別遠在浙江和滇西大理的緣故，多次隨父母回故鄉探親，除了偶爾幾次走路況還不太好的公路外，都要從這條動脈血管般獨一無二的鋼鐵通道上往返通行，于是也就對于當時的昆明火車南站有著一些碎片似的記憶片段。

記得1972年的寒假，父母決定帶著除因年幼尚在大理外婆家的小妹外的三個兒女，回到除我父親以外包括母親都沒有回去過的、遠隔幾千里的浙江浦江老家過年，探望年老的奶奶和伯伯嬸嬸，我父親也有十多年沒有回去過了。我們從開遠乘火車出發，在火車上顛簸了一夜，呼吸了一晚蒸汽機車吞吐縈繞的煤煙味，那時的米軌火車在滇南南盤江邊的崇山峻嶺間奔走馳騁，確實顛簸得非常厲害。第二天一早火車駛入昆明火車南站，背包拎物、拖家帶口的父母帶著我們，隨著出站的滾滾人流擠出車站。那時出門的境況相當艱難，當時又正值年關，探親返鄉和出差等人流，并不亞于多年后春運時段的熙來攘往，擁擠異常。

當時的交通狀況不可能在當天就能轉車上路，至少也要等上一兩天。為了便于到距離不遠的南窯火車站轉車，乘坐當時唯一能通行到達浙江老家的通道——昆明到上海的昆滬鐵路線上的客運列車，因此就近在出站不遠的昆明旅館登記住宿，那時的住宿比較緊張，好像附近也沒有更多的旅社可供選擇，可以說是平時一貫節儉的父母“窮家富路”地“奢侈了一把”。當時的昆明旅館應該算得上是這一帶的地標式高層建筑之一了，周圍似乎還沒有什么與之比肩的高層建筑物，在一片頂多二三層的房屋中顯得“鶴立雞群”般不同尋常，附近留下的記憶地標還有得勝橋、塘雙路、巡津街等。當天下午父親到南窯火車站排隊辦理了轉乘火車車次的手續，第二天一早一家人便肩背手拎著大包小裹，擠了幾站公交車到南窯火車站，擠進人聲鼎沸擁擠不堪的候車室去排隊候車。那時云南通往內地的主要交通線路，就是幾條有限的鐵路，人們出行特別是春節年關的交通運輸壓力之大可想而知。

這次在昆明的轉車經歷，算得上是對昆明火車南站一帶為數不多的近距離接觸之一。后來作為云南省會的昆明，隨著城市建設發展的需要，部分米軌鐵路改道或者撤除，1978年米軌鐵路的全部客貨運輸改由昆明北站始發，于是昆明火車南站最終于1979年被關閉撤除。到滇南方向的客運火車都改到了昆明火車北站運行，火車南站漸漸成了一段依稀模糊的記憶。我1977年冬參加了恢復的高考，被錄取后，1978年3月就是乘坐開遠到昆明的米軌列車到達昆明北站終點后，再轉車去學校報到的。

而幾年前新修建的漂亮大氣的昆明火車南站，無數列四通八達、風馳電掣穿梭如織的和諧號、復興號高鐵動車，讓人們的出行和旅游變得越來越便捷，也是對我“綠皮列車時代”記憶的震驚式顛覆。

兩天到兩小時的跨越

40年前，從省城昆明回家鄉大理的300多公里路程，緊走慢走都要兩天才能到達，如果把時光推得更遠一點，在上世紀70年代，正常狀態也要走三天——因為先要沿著通車不久的成昆鐵路坐一段火車到廣通（那時也叫敦仁）住宿一晚，然后再轉乘客運汽車經過楚雄或南華再住一晚，到第三天傍晚才能到達大理州府下關。這還算路途順利了。我十一二歲時的一個寒假，因當時我家所在的滇南地區發生地震，一大家子都擠在臨時搭建的狹小的防震棚中生活，很不方便，而且還余震不斷，于是父母商議后決定叫當時上五年級、可以算初通文筆基本識文斷字的我，帶著不識字、連普通話都說得蹩嘴的外婆和剛剛咿呀學語的小妹回大理。從滇南開遠到昆明搭乘的是父親所在部隊的軍車，一路還順利，在昆明轉道就麻煩了，那時沒有從昆明到下關的直達班車，必須在昆明坐一程火車，然后在當時竣工不久的成昆鐵路線上的廣通（又名敦仁）火車站下車，再轉乘班車才能到達下關。

在昆明親戚家父親把我們祖孫三人拜托給一位回大理探家的遠房親戚（我按輩分稱他表叔），一路上幫助我們回大理。我們乘坐的是一列淘汰過來的舊車皮，大概原來是跑短途的，連座位都不是橫排而是直排——靠在車廂兩邊的木制長條椅，硬邦邦的，停車或急剎車時如果手未抓緊，車身顛簸得能讓人飛起來，甚至會摔一大跤、翻一大跟斗。一路顛簸到達廣通，從其他旅客口中得知：廣通火車站離汽車站有一兩公里遠，下了車得一路小跑去買汽車票，還不一定能買到當天的票，可能還得去買旅社票，在廣通住下來等車。果然不出所料，等到我們祖孫三人帶著行李到達廣通小鎮（即敦仁街）時，從提前到達來排隊買車票的表叔口中得知，只能買到后天的票，要在這里住兩晚，又得拿路條和證明（那時還沒有身份證，出門要開路條和證明，才能在沿途出具后登記住宿）去買旅社票。無可奈何，只能隨遇而安，我們只得在敦仁住下來。也許是當時的交通狀況太糟糕，又正值年關，大概所有滇西方向的旅客都要在這里轉車，敦仁街顯得人滿為患，擁擠不堪。后來不知道什么原因，班車又延期，我們在敦仁又多等了一天多，而后途經楚雄又住了一晚才折騰到下關。如此往事今天講起，仿佛是笑談，而在那個年代卻是真真切切的事實。

四十多年過去了，我們國家的交通狀況發生了翻天覆地的巨大變化，滇西、尤其是大理一帶的交通也得到了極大改觀，原來只能到達廣通的火車早已由上世紀90年代延伸到大理的廣大鐵路馱載向蒼洱之濱，并且即將向滇西北的麗江（大麗鐵路）、香格里拉和滇西的瑞麗（大瑞鐵路）、滇西南的臨滄（大臨鐵路）拓展;安楚（安寧到楚雄）、楚大（楚雄到大理）高速公路早已建成且快捷暢達，并正在向滇西、滇西南、滇西北拓展延伸……記得在改革開放20周年的1998年，廣大（廣通至大理）鐵路通車慶典時，我擠在迎接第一列火車駛入大理的人群中，搶拍到了列車剛剛駛入大理火車站一瞬間的歷史鏡頭，照片投到《光明日報》不久后還被刊登了出來，我因此還獲得當年大理州的獎勵。而今大理飛機場也早已建成通航，運載中外游客的銀燕翩翩穿梭翱翔，業已形成鐵、公、機立體交叉的交通網絡，出行、旅游已是十分方便快捷，乘車由高速公路從昆明到下關、大理不用半天，幾小時就能安全抵達，還可以當天往返。客運火車也已運行多年，盡管要顛簸六七個小時，但總比過去折騰幾天要好得多。值得喜慶的是，幾年以前，昆明經楚雄到大理的動車已經風馳電掣般正式駛入大理，每天有幾十對動車對開，每趟只需短短1小時52分鐘！標志著滇西大理一帶已跨入“高鐵時代”。

近年來，我本人也多次坐上大理與昆明之間的動車，爽快地往返于兩地間，一次次親身體驗和享受了昆楚大鐵路動車的快捷暢達和舒適便利，真真切切感受著大理與昆明之間兩小時即高速抵達的爽快之旅！使原來折騰、折磨甚至可以說是“受罪”“煎熬”的出行，變成一種輕松便捷甚至可以說是放松心態、放飛心情的享受。

從兩三天到兩小時，當年垂垂老矣還與我們一道在旅途上顛簸的外婆在天之靈如有知，一定會深感驚奇和不可思議，也一定會為我們今天鐵路的飛速發展和出行便利快捷，為新時代給人民大眾創造的一系列大好福祉而深感欣慰。

作者簡介：魏向陽，白族，云南省作家協會會員，中國少數民族作家學會會員，中國詩歌學會會員，在《人民日報》《人民文學》《民族文學》《解放軍報》《光明日報》等報刊發表作品千余篇。著有散文集3部、詩集2部。

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