做一天蘭博基尼的超級車手是什么體驗？

文、圖/何方 編輯/施毓麟

想象一下，把車手作為自己的人設是什么感覺。尤其是駕馭一臺蘭博基尼馳騁賽道，不斷將速度推至極限，在高亢的發動機轟鳴中壓制興奮，使頭腦保持冷靜，精準控制澎湃而來的動力，在比賽中爭奪王者桂冠，這簡直是完美人生贏家的最佳劇本。好，現在蘭博基尼超級駕駛體驗就給你這個觸碰夢想的機會。

想象當然是美好的，但在現實中，駕馭一臺蘭博基尼絕對是有門檻的，首先想擁有它就需要超群的經濟實力，然后真正駕駛一臺蘭博基尼時，許多車主也并不了解這臺車究竟好在哪里。超級駕駛機器可遠遠不只速度快這一個特點，要了解一臺蘭博基尼，學習如何真正與一輛為極致性能而生的超級跑車平等交流對話，首先要做的是由外而內地搞清楚它的脾氣性格。

談到蘭博基尼這樣的超級駕駛機器，常常會用到的詞語就是“源于賽道技術”。實際上賽車運動誕生之初，就承載著車輛技術研發和測試檢驗的作用。一代一代的新技術在賽車場上被開發出來，并在賽車比賽的極限狀態下反復測試驗證。從車身的空氣動力到整體輕量化，從盡可能地提升動力，再到利用豐富的電控系統來幫助整車實現更穩定的控制，賽車運動幾乎就是汽車迭代發展的進化場。

所以，理解了賽車運動和超級跑車之間的關系，也就明白為什么蘭博基尼一直以來都在堅持參與賽車運動。追求極致的性能體驗正是蘭博基尼品牌的血脈特征。蘭博基尼目前最受歡迎的Huracán 車系列，截至2022 年4 月，在全球各地已經有超過20000 個車主，他們駕駛著自己的愛車馳騁，Huracán 可以說完全體現了蘭博基尼純正的賽道基因。實際上也正是憑借著蘭博基尼旗下賽事運動部門Squadra Corse 在Super Trofeo 超級挑戰賽和GT3 級別賽事十多年的專業積累，以及連續三次在戴通納24 小時耐力賽中取得的亮眼成就，蘭博基尼推出Huracán EVO 超級跑車大獲成功，又全新打造了既適合日常使用，也更加具有原汁原味賽車感覺的終極駕駛機器Huracán STO。

“基于傳奇成就”，這是蘭博基尼給予Huracán STO 車型的一個定義。的確，基于賽車運動的積累，蘭博基尼為Huracán STO 配置了品牌迄今為止性能最為出色的V10 發動機，大量使用輕量化材料減重，追求近乎苛刻的空氣動力學效率，并且還配備效果顯著的駕駛模式選擇。可以說蘭博基尼基本上就是用GT3 賽車的標準在打造一臺日常使用的超級跑車。

了解了Huracán STO 誕生的背景，就不免對它產生敬畏。說實話，我第一眼看到Huracán STO 的時候，就被它幾乎完全與專業GT3 賽車相同的樣貌嚇到，這家伙一幅生人勿近的樣子。可當從蘭博基尼中國負責人Konstantin Sychev 先生口中得知，Huracán STO將會是蘭博基尼推出的最后一款燃油動力超級跑車時，再看它的感受立刻又有不同，很難形容那是一種什么樣的感覺，是看著舊日榮光逐漸遠去的傷感？或許應該是致敬劃時代見證者更恰當吧。

因此也不難理解蘭博基尼為什么會對Huracán STO 做出如此大幅度的性能升級。作為Huracán 中極致性能的演繹代表，STO 不再像Huracán EVO 那樣還保留些許內斂，而是直接將強悍的極致駕駛能力表現在外。一眼看上去最直接的就是整車空氣動力套件，Huracán STO 的車身采用了一種名為“Cofango”的單體式部件，前艙蓋、翼子板與前包圍組成單體式部件，充分改進了車頭部分的空氣動力表現，這一點對整體駕駛感受的提升比較明顯，高速行駛時空氣會順暢地通過分流器及前氣流通道，沿著車身經后部的進氣口與后中央鯊魚鰭分配，最后被碩大的三檔可調大尾翼壓榨出最后一點用途。可以說超級跑車發展至今，空氣動力學的利用已經成為決定車輛性能表現最重要的因素之一。

除了出色的空氣動力性能外，Huracán STO 配備的5.2 升V10 發動機，用470 千瓦來驅動1300 千克的車身，這樣的推重比，不用駕駛也完全想象得出它在賽道上火力全開時候的表現。據官方測試數據，在戴通納賽道上Huracán STO 的圈速只比賽用的Huracán GT3 賽車慢2 秒，要知道Huracán STO 可是一臺可以正常上牌照的日常道路用車。由此可見，為了致敬這臺末代的燃油性能機器，蘭博基尼拿出了最大的誠意。當然，真正的駕駛實力并不是用單純的數據堆砌來征服人，為了讓每一位有車手夢想的蘭博基尼車主更好地感受駕駛樂趣，蘭博基尼的賽事運動部門Squadra Corse 將挑選適合的專業賽車場舉辦Esperienza 賽道日，來自蘭博基尼的職業車手們會耐心地幫助每一個想挑戰自己駕駛能力的人。

努力克服摻雜著一些不安的激動心情，我學著像一名職業車手那樣坐進Huracán STO 的駕駛艙內。這幾乎就是模擬專業賽車的環境，桶椅、四點式安全帶、完全的手動調節，甚至連車門都是用一個拉帶來開關，無不說明這是一個不那么好打交道的家伙。比較特別的是，STO 的坐姿并沒有看上去那么戰斗，空間感并不局促，視線也并不像想象的那樣被限制很多。Huracán STO 有 “STO”“PIOGGIA”“TROFEO”三種駕駛模式可以選擇，按鍵就在方向盤的六點位置，比較清晰、方便，其中“STO”為默認駕駛模式，車輛的動態控制系統將會智能優化以適應駕駛狀態。在使用“STO”初步熟悉賽道的時候，整車表現得非常友好，變速箱升擋快且順暢，同時油門線性，性能強悍的碳陶剎車也并不會因為沒有完全到工作溫度而給駕駛者臉色看。一切感覺都很美好，排氣轟鳴聲低沉悅耳，懸架硬且韌，開起來感覺似乎比Huracán EVO 還要輕松些，這還是那輛外表看上去就不好惹的STO 么？

好吧，當慢慢覺得熟悉起來的時候，切換駕駛模式到更運動些的“PIOGGIA”，同時試著進彎再晚一點，出彎再提前一點。這個時候還完全有余力去觀察賽道上的情況，能感覺得到Huracán STO 在學習駕駛者的習慣，它會幫著你修正油門的力度，也會用轉向的手感提示它完全還有能力再激烈一點。隨著默契度的提高，你會發現整車的動態也在發生著變化，在彎道里似乎有種慣性在帶著你走，不知不覺地駕駛信心開始漸漸增長，此時開始完全體會到車輛空氣動力的作用和那種駕駛整體感，你會開始非常信任Huracán STO。

可是這種信任往往會讓人產生誤判，于是開始不滿足，開始嘗試更加激進一點。很方便地切換到“TROFEO”模式，于是一瞬間，一切都變了，原本活潑但不失穩重的Huracán STO 突然開始暴虐起來，剛剛還非常線性的油門變得十分直接和靈敏，就像增加了一個開關似的，深踩下去，一旦過了一個轉速區間，狂暴且充沛的動力洶涌而來。并不是推背感，而是將人和車當作一個整體后的強烈拉扯感覺。雙手握著方向盤，完全心無旁騖，因為確實也顧不上了，轉速表提示著升擋，換擋撥片手感清晰，位置舒服。可還沒從提速中緩過來，已經沖到彎道前了，于是重剎，瞬間類似失重一樣的眩暈感撲面而來……

就這樣一圈一圈，天公作美，居然晴雨交疊，十分難得的體驗。雖然開始曾被Huracán STO 的GT3 賽車樣貌嚇到，實際上后來卻發現它的包容度遠超想象。源自賽道的性能和蘭博基尼的誠意開發，令Huracán STO 就像是一位百分百情人，溫柔相處，開起來也沒有很大壓力，而一旦熟悉后想試試它的真正實力，那種干凈利落的加速度帶來的拉扯和大力制動時撲面而來的眩暈會立刻提醒你這是一臺5.2 升V10 的蘭博基尼，還是后驅…… 駕駛它是件令人害怕，同時又很享受的事情。即使完全不夠水平發揮它的實力，也并不妨礙感受這種來自超級駕駛機器的快感。其實完全是它在游刃有余地幫助駕駛者通過每一個原本認為過不去的彎道，穩定且利落。