LNG聯運罐箱低溫安全閥的熱結構耦合分析及實驗研究

周世豪，李 成，張新奇，余 巍

（中國船舶重工集團公司第725研究所，河南 洛陽 471000）

液化天然氣罐式集裝箱能夠實現多式聯運，可整合各種水陸運輸方式，實現“一罐到底”，到達最終用戶，具有“宜儲易運、運輸方便”的特點。在國內，LNG罐箱多式聯運不僅可以實現低成本和規模化，還可到達天然氣管網無法覆蓋的地區。作為一種對傳統LNG模式的創新，罐箱多式聯運在實現液化天然氣運輸方面具有靈活性強、效率高、周期短等明顯的優點，對未來實現國際能源與國內終端客戶的互聯互通，推動節能減排，助力實現國家“雙碳”戰略目標具有十分重要的意義。目前，LNG集裝箱多式聯運受到各行業的廣泛關注，全國LNG產業鏈各環節的相關公司已開始著手布局相關業務[1]。

考慮到LNG低溫、易燃易爆的特點，低溫安全閥作為LNG多式聯運儲罐的重要安全附件，在儲罐增壓時會自動排放內部介質，當壓力釋放時，安全閥自動關閉，這是確保儲罐安全穩定運行的最后一道保障。根據工藝要求，液化天然氣罐箱需配備至少2臺低溫安全閥，同時在2臺閥門之間設置互鎖切換裝置，實現安全閥一備一用，以滿足安全閥快速切換、檢修等要求[2]。

在海運或內陸運輸過程中，LNG多式聯運儲罐罐箱中的低溫安全閥經常受到復雜的交替循環載荷，包括罐箱加注及低溫介質氣化等引起的內部壓力波動、溫度變化等。低溫安全閥通常要能夠承受短時間內的溫度快速下降和頻繁的壓力變化等復雜交變載荷。……