微探公路路基施工技術要點

劉碧泉

（中交路橋華南工程有限公司，廣東中山 528403）

0.引言

在公路建設方面，施工人員應該做好路基的填土處理和壓實處理，在施工過程中應該嚴格選擇填土的材料，同時還應該具備不良路基的處理方法，根據現場的具體情況進行針對性的處理，還應該加強排水設施的管理，可以有效避免一些安全隱患，最后還應該做好路基的防護，進一步提升公路建設工程的質量[1]。

1.對路基進行填土和壓實處理

1.1 選擇合適的填料

路基的填土材料與路基的穩定性能有很大的關系，如圖1所示，必須嚴格控制管理填土材料，避免施工人員應用質量低劣的填土材料，造成一系列安全隱患。相關責任人為了解決這一安全隱患，制定了較為嚴苛的施工標準，同時加強了施工填料的挑選工作，從材料采購部分加強管理，與此同時，又對填料進行了更為細致的要求，并且必須按照CBR數據來表示路基的強度，在此期間又加入了路床的概念，將路床分為上下路床，分別對上下路床制定了施工的標準，施工人員必須嚴格遵守。此外，還應該加強施工人員的技術升級，避免現場發生一些緊急情況，比如，填料沒有符合最小強度標準，可以適當加入一些粗粒料或者換填操作[2]。

圖1 填土處理

1.2 壓實處理

施工人員應該依據現場的實際情況，選擇合適的壓實處理方式，正確的處理方式可以有效提高路基的強度，還能改善路基的穩定性能，即使受到不良因素的影響，也很少出現變形的情況，能夠有效保障路面的強度和穩定性能，進一步提高了道路的使用年限。此外，在施工過程中，比較常用的壓路機器是大噸位壓路機，經過工作人員的正確使用，充分發揮了機器的最大效果，對路基有很好的積極效果，在實際壓實處理的過程中，應該根據施工要求的具體位置進行壓實處理，其他等級公路也應該按照此標準，除此之外，還要確保壓實度不低于93%，可以有效避免部分安全隱患[3]。

1.3 特殊潮濕地區的壓實方法

施工人員應該按照規定標準嚴格執行，首先必須嚴格按照試驗的資料確定壓實標準，然后在面對粘質土的時候，應該全方位研究土質，施工人員應該按照施工標準進行處理，在處理下路床的時候，應該使用輕型的壓實標準進行壓實，最后還可以通過添加生石灰改善填料的性質，可以起到很好的效果，另外還可以使用新型的吸水材料進行加固處理。

1.4 黃土填筑和壓實方法

首先應該設置好填挖的位置，然后做好周邊的清潔工作，確保附近整潔度，接著設置相應的臺階，如果現場出現強烈的濕陷情況，施工人員應該使用重錘進行夯實，然后再進行擠密加固，與此同時，黃土如果含水量較少，施工人員可以反復加水碾壓，含水量較多可以先進行晾曬，在晾曬期間反復觀察，最后再進行碾壓，在此期間，可以適當加入石灰進行施工處理，能夠有效降低黃土的含水量，在添加石灰的時候還應該將它們攪拌均勻。另外，老黃土的透水性能相對較差，在進行施工的時候應該對老黃土進行試驗，再根據老黃土的狀態制定相應的施工措施，需要注意的是在進行填土的時候，切忌使用老黃土進行填料，運用新黃土進行填土效果較佳，同時，黃土路堤應該分層填筑，分層壓實，如果粒徑大于10cm，應該打碎，然后進行碾壓[4]。

2.加強排水設施

2.1 地面排水設施

在進行公路路基的施工當中，還應該考慮到路基的排水工作，必須將排水工作與當地的排水規劃協調起來，以此保證排水設施可以順利進行。在安排地面排水設施的時候，將邊溝、截水溝、地表排水管等進行全方位考慮，做好鋪砌防護工作。此外，還應該運用漿砌片進行加固處理，同時也可以使用混凝土預制板開展地面排水工作，在進行邊溝設置的時候，首先要根據現場的實際情況進行挖方地段，確保地面不會出現積水的情況[5]。

2.2 路面排水設施

還應該安排路面的排水設施，將路面上的降水量迅速排出，減少水分滲入的情況，延長道路的使用年限。首先應該安排統一排水，讓所有的排水量放在一個集中的位置，然后一起排出，施工人員應該在附近安排一個混凝土的預制塊，或者設置一個攔水帶，使它們形成一個集水槽，然后根據施工要求在指定的間距內設置一個泄水的出口，同時和急流槽串聯在一處，可以達到預期的效果。另外，在處理反坡段公路時，應該在中央位置設置圓形的排水溝，可以幫助水快速排出。其次可以安排分散排水，可以從地下水位較高的綠洲地帶經過的路面設置相應的排水設施，可以有效避免植草的快速生長，有效避免路表積水的情況。

2.3 地下排水設施

地下排水主要運用的是暗溝、滲井以及盲溝等，通過這些方法可以有效解決地下排水的問題，但是如果現場的水流量較大的話，可以依靠帶有滲水管的滲溝進行地下排水，可很好地處理這個現象。另外，可以使用最新研發的軟式透水管，它的直徑是8cm～30cm，能很好地解決地下排水的問題。

3.控制黃土陷穴危害的措施

施工人員應該根據現場的實際情況選擇合適的控制措施，應該具體情況具體對待，在處理小型的黃土陷穴的時候，施工人員應該采用灌砂的方式進行處理，將預備好的干砂放入洞里面，及時填滿，避免陷穴越來越大，可以有效防止小陷穴變大的情況。控制黃土陷穴還可以使用灌漿法，這個方法主要適用于陷穴較小且洞內起伏較大的陷穴，施工人員應該先將土漿灌入洞穴當中，然后將裝滿土的草袋子放入洞穴的入口，并且密封好，隨后在陷穴上方的4m～5m處鉆孔，接著灌入土漿，待到凝固之后，對著孔口進行補漿工作。在進行控制陷穴危害的時候，工作人員必須對洞穴進行開挖和回填夯實處理，夯實的材料根據現場的實際情況進行選材。另外，在處理偏大的黃土陷穴的時候，應該運用導洞和豎井的方法進行處理，在施工過程中，還應該根據現場的實際情況由內而外的進行夯實處理，在正式開始處理之前，應該需要先對周邊進行清潔工作。在此期間，如果路基和地面的距離是0.5m，工作人員就必須將老黃土中加入10%的石灰進行均勻攪拌，最后再進行夯實處理[6]。

4.路基防護

4.1 坡面防護措施

路基的修建打破了自然的地層結構，而且長期暴露在空間中，導致路基受很多自然因素的影響，很容易出現損傷，所以應該進行相應的防護措施。在進行坡面防護的時候，可以使用植被進行防護，不僅可以改善生態環境，還可以起到很好的防護效果。如圖2所示，針對現場的實際情況，進行合適的防護方式，如果邊坡偏高，可以使用方形、菱形以及拱形的種草防護，由于西部地區地質環境相對干旱。所以在選擇種草類型的時候，應該運用草坪植被帶，將草籽和肥料攪拌均勻放在土里面，待草形成固土作用的時候，其中的無紡布便會自動腐爛，還不會影響到自然生態環境，可以起到很好的防護效果。

圖2 路基防護

4.2 沖刷和支擋防護措施

路基的第二個防護措施是沖刷防護，可以使沿河路基免受沖刷，通過運用高強土工格柵制作石籠，然后用聚酯類的土工織物混凝土制作護面板可以有效防止水浪的沖刷。另外，在支擋防護方面，現階段主要運用的是擋土墻防護，但是擋土墻也是根據現場情況具體設置的，如重力擋土墻主要應用在地基先天條件較好的地區，而鋼筋混凝土的擋土墻由于受力小，更適合公路路基的防護。

5.不良路基的施工要點

5.1 軟土路基的處理

軟土路基的處理辦法主要包括表層處理法、擠密處理法、強夯法處理等，表層處理法主要應用于土質較好的路基，一般表層處理法包括表層排水、砂層法以及添加劑法等，擠密處理法是沖擊成孔之后將砂子放入軟體地基當中，可以有效提高密實度，還能更好地進行排水和減壓，強夯法處理是通過重錘敲擊產生強烈的沖擊力，提高地基的強度和穩定性。

5.2 凍土路基的處理

在進行凍土路基的處理中，首先應該杜絕水源在冷凍之前進入路基當中，如果現場的地表水流量偏大的話，可以適當提高公路的建設高度，能有效防止水源滲入路基當中，其次還應該調整路面的薄厚程度，在實際建設過程中可以使用一些隔溫的材料，防止氣溫變化影響路基的使用情況，最后還應該運用通風管路基的處理方式，通過溫度傳導可以提高凍土的保護程度，進而起到穩定路基的作用。

5.3 濕陷性黃土路基處理

目前運用較多的處理方法是墊層法和強夯法，墊層法是利用灰土的材料進行的，它的原理是基底處理，可以起到很好的效果。另一種是強夯法，也是當下應用最多的一類方法，而且處理的深度最大限度可以解決3m～6m的位置，施工人員在進行處理的時候，應該實時觀察處理的情況，避免出現施工失誤造成負面的影響。

5.4 膨脹土路基處理

在處理膨脹土路基的時候，可以根據現場實際情況選擇合適的措施，路基高度小于1m的時候，可以運用填充的方式進行處理，還可以通過改變膨脹土的屬性進行處理，可以將石灰放入膨脹土中，能有效改善膨脹土的屬性。另外，可以通過利用水源灌輸的方式進行處理，并且進行浸泡處理，有效去除膨脹的情況。在進行壓實處理之后，它的緊密程度較高，在施工階段應該加強檢測管理，確保施工質量，避免不必要的安全隱患。

5.5 路基溶洞的處理

在處理路基溶洞的時候，應該根據現場的實際情況選擇適合的處理辦法，如果路基溶洞縫隙較多的話，可以先將碎石放入其中，然后用混凝土進行密封，與此同時，分布密集的溶洞應該采用強夯法進行處理，能夠取得良好的處理效果。另外，在面對深度較大的溶洞時，應該運用樁基法進行處理，可以提高路基的穩定性能，還能降低路基溶洞的負面影響，進一步提高工程建設的質量。

6.工程實例

6.1 工程簡介

中山至陽春高速公路開平至陽春段TJ07標段位于廣東省西南部陽春市境內，線路起于陽春市合水鎮大垌水村委會咸蝦嶺村燈心塘（K58+440），終點位于陽春市合水鎮新南村（K67+060），線路全長8.62km。路基內共設7座涵洞，9座通道，路基挖方約122.9萬m3，填方約74.9萬m3，高填方路堤共5處，合計605m。

6.2 現場不良地質因素

工程沿線主要使用特殊性巖土，本合同沿線未發現大型滑坡，僅在密集村落或省道、村道兩側有開挖面，人工開挖邊坡引起的小規模滑坡對工程建設影響不大。多處出現半土半巖崩塌現象，均規模較小，對工程建設影響不大。

6.3 設計標準

公路等級：雙向六車道高速公路；設計車速：120km/h；設計荷載：公路Ⅰ級；主體結構設計基準期：100年；隧道抗震設防烈度：VII度；防水等級：二級。

7.結語

在施工過程中，首先，需要對路基進行填土和壓實處理，在此期間需要特別注意特殊潮濕地區的壓實處理和黃土填筑和壓實方法。其次，應該加強排水設施，提高工程建設的質量，然后運用合適的方法控制黃土陷穴危害，避免安全隱患，還需要做好路基防護，延長道路的使用年限，最后，應該全面掌握不良路基的施工要點，根據現場實際情況進行針對處理，提高施工技術，進一步提高公路的質量保障。