遼寧省地產石料應用技術政策

孫和山

摘? 要：本文分析了遼寧省高速公路筑路材料的分布，對材料性質進行了相關研究。在此基礎上對相關材料的使用提出了具體要求及改善措施，為我省公路建設的材料選擇提供依據，有效的降低相關工程的工程造價。

關鍵詞：地產石料;應用技術

1? 我省主要地產石料分布及項目可能應用情況

遼寧地區路用材料較為豐富，石灰巖、玄武巖以及花崗巖等石料分布較為廣泛，安山巖、輝綠巖以及多孔玄武巖等也有一定儲量。根據料場調查結果，我省主要地產石料分布情況以及今后建設項目可能的應用情況如下：

1.1西部、北部地區

我省西部、北部地區路用材料較為豐富。阜新、朝陽地區的玄武巖、石灰巖資源較多，鐵嶺地區的玄武巖分布廣泛，石灰巖主要分布在鐵嶺八家子附近，其它地區石灰巖分布較少。沈陽地區安山巖資源比較豐富，主要分布于法庫的登仕堡子和新民的梁山，石灰巖分布較少，主要集中在康平地區，但是質量較差。

朝陽至赤峰高速公路途經的朝陽地區玄武巖、石灰巖資源較為豐富， 因此，表面層石料考慮采用該地區的玄武巖，中下面層采用石灰巖。

彰武至通遼高速公路沿線玄武巖資源較為豐富，沈陽至康平高速公路玄武巖石料可以從鐵嶺地區外運;這兩個項目沿線石灰巖分布較少，但安山巖資源比較豐富，主要分布于法庫的登仕堡子石場、新民的梁山石場，因此，結合具體的料場位置，可以采用安山巖作為中下面層石料。

西豐至開原高速公路沿線石料資源較為缺乏，但項目周邊鐵嶺地區石料較豐富，因此面層所用玄武巖石料、石灰巖石料可以考慮從鐵嶺地區外運。

阜新至盤錦高速公路沿線玄武巖石料、石灰巖石料主要分布在阜新地區，盤錦地區石料相對缺乏，本項目面層石料考慮采用阜新地區玄武巖石料、石灰巖石料。

1.2東部及南部地區

我省東部、南部地區的路面用材料相對較少，根據石質以及開采情況，料場主要包括本溪連山關輝綠巖，寬甸地區多孔玄武巖、丹東地區花崗巖、撫順哈達地區白云巖以及清原地區的玄武巖等，遼陽小屯地區以及大連瓦房店地區石灰巖豐富，另外寬甸、東港、丹東通遠堡以及桓仁雅河地區也有石灰巖分布。

丹東至通化高速公路途經的丹東地區缺乏優質石料資源，但是在寬甸地區發現大量的玄武巖，這種玄武巖與我省以往應用的玄武巖材質有所不同，表現為密度較低，石料內部含空隙，其各項技術指標均滿足我省石料的使用要求，由于吸水率較大，在使用時需要對瀝青混凝土的配合比設計方法進行研究。根據以上情況，本項目可以考慮表面層采用本溪連山關輝綠巖、寬甸地區多孔玄武巖，中下面層可以考慮采用丹東通遠堡、寬甸地區以及桓仁雅河地區的石灰巖。

2? 主要地產石料應用所采取的技術處理方案

對于安山巖、白云巖等石料，在瀝青混合料中應用時應重點考察石料的材質指標，如壓碎值、磨耗值、吸水率、堅固性、軟石含量以及磨光值等，由于其巖性為中性或者偏于酸性，石料與瀝青的粘附性相對較差，因此如果材質指標滿足要求，但是粘附性指標無法滿足，則以混合料性能試驗結果確定該石料的可用性。在使用時應重點對瀝青混合料水穩定性進行研究，采取措施提高混合料的殘留穩定度和凍融劈裂殘留強度。如果經過處理瀝青混合料的各項指標能夠滿足相關要求，則該石料可以用于瀝青混合料中。

3? 主要地產石料應用技術指標

3.1粗集料

瀝青混合料所使用的粗集料應符合表1的要求。

3.2細集料

細集料及機制砂應符合表2、3的相關要求。

3.3填料

填料應采用礦粉、其由石灰石磨制而成，嚴禁利用回收的粉塵，如需要可以摻加水泥或石灰，其用量一般為礦料總量的2%，可摻加適量的抗剝落劑，但需要通過具體的室內試驗來確定。

礦粉要求保持干燥，能順利的從石粉倉中流出，在具體施工時，相關單位需要對拌和站進行適當的改造，增設適量的提升倉，確保劑量準確。

3.4纖維穩定劑

SMA混合料中的木質素纖維摻加量為混合料總質量的0.3%，其技術指標應符合表4的要求。

3.5瀝青混合料技術指標

路面的瀝青混合料或者稀漿封層的配合比設計、檢驗的相關技術指標需要滿足表5的要求。試驗應按照國家相關規范進行。

4? 結論：

4.1通過調查發現，我省的安山巖、輝綠巖、多孔玄武巖等石料儲量較為豐富，分布范圍也比較廣泛。這些材料經過處理后，能滿足我省高速公路及普通公路建設的相關技術要求。

4.2安山巖、輝綠巖等可以應用于高速公路路面結構層中。但有時需要進行適當的處理。

4.3采用水泥和石灰代替部分礦粉可以有效提高瀝青混合料的水穩定性，使之滿足規范相關指標的要求，其使用效果要比抗剝落劑的效果要好。