東航客機墜毀事故調查新進展

在3月23日召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部新聞發布會上，公眾關心的黑匣子、失事當天航路天氣和機組狀況、現場搜救進展等問題，都有了最新回應。

? 進展一：發現一部黑匣子

3月23日16時30分左右，在事故現場廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村，主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發現了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙話音記錄器。

“我們已將其連夜送往北京的專業機構進行譯碼。”民航局航空安全辦公室主任朱濤說，記錄器所記錄的數據下載和譯碼需要一定的時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長的時間，完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要的證據。

“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機上黑匣子，送到專業實驗室進行譯碼，對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航事故調查中心主任毛延峰說。

黑匣子是什么？相關專家介紹，飛機一般裝有兩部黑匣子，其中一部為飛行數據記錄器，記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后終止記錄。另一部為駕駛艙話音記錄器，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音。

在事故現場，各方正在組織技術力量，使用專業物探設備對事故現場地面以下區域實施探測，同時以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑范圍，組織開展拉網式搜尋，全力尋找另一部黑匣子，推進調查分析進度。

除了尋找黑匣子，調查人員通常還會搜集其他與空難成因有關的信息。“空難調查專業性極高，是一個非常復雜、嚴謹的過程。”中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長舒平說，這意味著事故調查除了依賴黑匣子，現場調查以及實驗驗證等方面的調查也是十分重要的，需要具體問題具體分析。

進展二：公布當時航路天氣和機組狀況

“飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。”東方航空云南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發布會上表示，飛機自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。東航MU5735航班是否出現過安全故障？是否在起飛前進行過安全檢修？飛行員情況如何？

“這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。”孫世英介紹了失事飛機的基本情況。記者了解到，截至事故發生時，東航MU5735航班共飛行8986架次，總計18239小時。

“機上三名飛行機組人員的職務分別是機長、副駕駛、飛行學員。”東航客戶委員會總經理上官雪民說，一般航班運行對于機組要求最低是兩位，即責任機長和第一副駕駛。責任機長負責整個航班的運行安全，第一副駕駛配合機長完成航班任務，第三位是二副學員，不是機組必要成員，作為觀察員，可以幫助其建立飛行經歷，增加飛行經驗。

孫世英介紹，三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。三人飛行總經歷時間分別為：6709小時、31769小時、556小時。事故發生后，東航已將該公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執行航班。

進展三：現場發現遺體殘骸

在新聞發布會上，廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，截至當日19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和遺體殘骸，已移交調查工作組。鄭西說，23日下午，300余名消防救援人員主要對事故區域東面林區進行搜尋。在外圍，發動涉及飛機航線范圍內的4個鄉鎮專職消防隊、17個鄉鎮的266名網格員和速報員參與搜尋工作。

走進事故核心區域，記者看到，山林間有一大片焦灰地塊，山谷間被撞出一個深坑，煤油泄漏的味道撲面而來。大小不一的飛機殘骸、碎片以及零碎衣物布料等散落山林各處。

在現場，記者看到，部分失聯乘客家屬在附近的山坡上布置了一個簡單的祭奠平臺，擺放著一些鮮花等。目前工作組已全部完成旅客家屬對接，為每戶旅客家屬制定保障方案，并已組建300名人員的援助隊伍，確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。在后續工作中，工作組將詳細聽取家屬訴求，按照“一戶一冊一專班”工作要求，持續優化援助工作。（綜合新華社訊 《新華每日電訊》3.24）