汽車噴漆中漆膜缺陷的預(yù)防和處理技術(shù)

楊 凱

（大連交通技師學(xué)院 汽車技術(shù)系，遼寧 大連 116013）

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對于汽車的外觀保養(yǎng)提出了新的要求，對汽車噴漆技術(shù)也給予高度關(guān)注。汽車噴漆是保障其美觀性和使用壽命的關(guān)鍵手段，但由于汽車噴漆存在一定的技術(shù)性因素，因此，噴漆過程中會出現(xiàn)漆膜缺陷問題。漆膜指的是潤滑期間染料和潤滑油構(gòu)成的有機(jī)成分，在一定的溫度條件下氧化聚合生成褐色薄層漆狀沉積物。在汽車噴漆過程中需要對漆膜缺陷存在的原因進(jìn)行重點探討，利用合理的噴漆方法進(jìn)行處理，在提高汽車噴漆效果的同時也改善汽車保養(yǎng)質(zhì)量。

1 汽車車漆概述

目前汽車噴漆領(lǐng)域的車漆分為三種：金屬漆、珠光漆和普通漆，其中普通漆主要材料為樹脂、顏料以及各種添加劑，成本投入較少且應(yīng)用難度不高，但普通漆相比之下噴漆效果較差，光澤度不足且很容易刮花，在多種貨車、客車等車型中應(yīng)用較為廣泛。金屬漆是當(dāng)下普遍應(yīng)用的面漆，在噴漆過程中通過控制鋁粉的排列方式來控制漆膜的閃光度，并且外部還有一層清漆，可以起到一定的防護(hù)作用。金屬漆最主要的特征是硬度大，在很多高檔轎車中廣泛應(yīng)用。珠光漆也是一種應(yīng)用較廣的產(chǎn)品種類，漆基中含氧化鐵云母等材料，氧化鐵云母在光線的照射下可以反射出斑斕的光彩，獲得了消費者的認(rèn)可。

2 汽車噴漆工藝分析

在汽車噴漆過程中，需要做好車體的防銹處理，避免結(jié)構(gòu)腐壞對汽車行駛安全帶來影響，還要針對斜邊進(jìn)行適度打磨，利用除硅清潔劑清理車身上的臟污。底漆涂裝需要混合環(huán)氧底漆和混合多功能原子灰來填充車身凹陷下去的部位，再利用砂紙打磨原子灰，通過手觸的方式檢查表面的平整度，吹塵除油后噴涂2層中涂底漆，60 ℃烘烤20 min左右，再通過砂紙打磨已經(jīng)干燥的中涂底漆。利用壓力槍清除車身上的塵點，利用粘塵布擦拭車身，繼續(xù)噴涂2.5層色漆，結(jié)合溫度添加劑固化劑稀釋劑，噴涂底色漆時間隔把控在5 min左右。最后噴涂2層清漆，結(jié)合溫度添加固化劑，噴涂結(jié)束后靜置至干燥后用手觸摸進(jìn)行判斷，如果手指按壓不留下痕跡便代表已經(jīng)干燥。遮蓋汽車能夠有效避免噴霧噴涂到其他部位，汽車遮蓋紙具有較高的耐熱性，能夠避免溶劑滲透。

3 汽車噴漆中漆膜缺陷的原因與處理

3.1 魚眼缺陷

3.1.1 魚眼缺陷的成因分析

魚眼缺陷是指當(dāng)汽車噴漆結(jié)束后，涂膜表面形成像火山口一樣的空洞或凹痕的現(xiàn)象，如圖 1所示。魚眼缺陷的成因一般有以下幾點：（1）汽車噴漆表面由于機(jī)油和打光蠟等物質(zhì)影響，導(dǎo)致噴漆受到污染；（2）油水分離機(jī)與壓縮空氣設(shè)備存在問題或故障，氣管中的水分與油脂殘留導(dǎo)致魚眼；（3）噴漆底部因雜質(zhì)或油脂等污染，引發(fā)魚眼現(xiàn)象。

圖1 漆膜魚眼缺陷

3.1.2 魚眼缺陷的預(yù)防與修復(fù)

對于噴漆魚眼缺陷來說，預(yù)防方法通常有以下幾種：（1）用除蠟脫脂劑徹底清潔基材表面，禁止在噴漆室內(nèi)使用含硅類的拋光劑；（2）底漆或中涂底漆層與面漆層一定要匹配；（3）添加魚眼防止劑；（4）每日對壓縮空氣管線進(jìn)行清潔。針孔缺陷的修復(fù)方法：將缺陷區(qū)域的漆膜徹底清除，按要求處理基材表面，重新噴漆，必要時，還需要在油漆中使用抗魚眼添加劑。

3.2 磨痕缺陷

3.2.1 磨痕缺陷的成因分析

磨痕缺陷是指膜層存在膩子或砂紙的刮痕，而且根據(jù)一定軌跡形狀出現(xiàn)不規(guī)則凹凸，如圖 2所示。導(dǎo)致磨痕缺陷的原因有以下幾種：（1）膩子層與底層漆打磨期間，選擇的砂紙不滿足要求；（2）銀粉漆中可能鉛粉含量過高，因此噴漆位置鉛粉存在漫反射問題，導(dǎo)致磨痕更加顯眼；（3）膩子刮涂后，干燥周期較短，噴涂過程中可能還未完全干燥。若膩子打磨選擇的砂紙?zhí)^粗糙，那么漆膜位置很可能會遺留下砂紙打磨的磨痕，漆料噴涂時，底層漆厚度不足，也無法有效填充砂紙打磨造成的磨痕，而且水磨處理也無法有效掩蓋砂紙磨痕，導(dǎo)致漆料噴涂后磨痕更加明顯。此外，膩子層若厚度太厚，干燥所需時間也會更長，部分工作人員可能在膩子層未干燥之前便進(jìn)行漆料的噴涂，使得漆膜溶劑與膩子溶劑的蒸發(fā)效率存在較大差別，膩子層揮發(fā)期間對外部漆膜產(chǎn)生了溶解效果，對漆膜帶來破壞，膩子層的磨痕問題進(jìn)一步加重。

圖2 漆膜磨痕

3.2.2 磨痕缺陷的預(yù)防與修復(fù)

對于噴漆磨痕缺陷來說，預(yù)防方法通常有以下幾種：（1）對刮膩子部位應(yīng)充分打磨，邊緣應(yīng)平滑；（2）在刮膩子部位涂封閉底漆或先噴涂一道面漆以封固邊緣；（3）選用收縮性小的膩子。如硝基膩子收縮性大，只適宜于填平砂眼、劃痕之類缺陷；（4）對所用面漆依序使用適當(dāng)?shù)纳凹埿吞枺唬?）視情況用封底漆消除擦痕擴(kuò)大，選擇適合于噴漆房條件的稀料；（6）不要將底漆噴涂過厚，要確認(rèn)完全干燥后再噴面漆；（7）使用匹配的漆料系統(tǒng)。磨痕缺陷的修復(fù)方法：其一，將缺陷區(qū)域的漆膜打磨至完整平滑的表面，之后通過電鎢燈來照明，以便于快速尋找存在磨痕缺陷的位置，利用添眼灰進(jìn)行填補處理；其二，必要時重新做原子灰，噴底漆進(jìn)行封閉；其三，刮涂膩子后等待膩子干燥，在其完全干燥后進(jìn)行水磨與噴涂處理。如果是新漆膜存在磨痕，可以在漆膜干燥后根據(jù)魚眼缺陷的補救方法進(jìn)行處理；若是舊漆膜存在磨痕缺陷，可以選擇P水砂紙浸水打磨，之后利用細(xì)蠟進(jìn)行打磨拋光。

3.3 流掛缺陷

3.3.1 流掛缺陷的成因分析

流掛缺陷是指漆膜局部變厚，形狀如同波浪線、淺灘或圓形的山脊，通常出現(xiàn)在傾斜角度大或豎直的表面上。導(dǎo)致流掛缺陷的原因主要有（1）噴涂操作不當(dāng)，噴槍距噴涂面太近，移動太慢，一次噴涂得過厚；（2）噴槍設(shè)定不當(dāng)，出漆量較大、噴幅較窄、噴涂氣壓過低等；（3）所用稀釋劑與涂料不配套，揮發(fā)過慢或使用防潮劑過量，涂料黏度過低；（4）涂層間隔干燥時間不足；（5）噴涂不均勻，厚處表干慢，如其下部薄，極易形成流掛。

3.3.2 流掛缺陷的預(yù)防與修復(fù)

對于噴漆流掛缺陷來說，預(yù)防方法通常有以下幾種：（1）應(yīng)用正確的噴涂技術(shù)；（2）正確設(shè)定噴槍，檢查噴槍以確保其功能正常；（3）檢查涂料的黏度及噴涂氣壓；（4）使用正確的稀釋劑；（5）在噴涂前確保被涂表面徹底清潔，光滑的漆面應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)粗化。流掛缺陷的修復(fù)方法：若已經(jīng)產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，或已經(jīng)固化，則可除掉凸起點，將表面磨平，然后拋光，情況嚴(yán)重時，可以將表面磨平后重新噴漆。若涂料還是液體狀，可以利用刷子進(jìn)行刷除。有經(jīng)驗的噴漆人員在噴涂過程中都會攜帶一個小刷子，用作修補流掛缺陷，涂料剛剛噴涂上去時若出現(xiàn)流掛缺陷，及時刷除更加容易且有效。

3.4 橘皮缺陷

3.4.1 橘皮缺陷的成因分析

橘皮缺陷是指汽車涂料如同橘子皮一般表面粗糙，也叫做“麻點”。造成這一缺陷的原因有以下幾點：（1）噴槍距表面距離較近；（2）稀釋劑使用不合理；（3）涂膜中的溶劑蒸發(fā)速度過快；（4）空氣霧化壓力不足；（5）環(huán)境溫度過低。通常情況下，橘皮缺陷不是嚴(yán)重的技術(shù)問題，若車主能夠接受，可以不進(jìn)行修補。

3.4.2 橘皮缺陷的預(yù)防與修復(fù)

對于噴漆橘皮缺陷來說，預(yù)防方法通常有以下幾種：（1）選用合適的溶劑，添加流平劑或揮發(fā)較慢的高沸點有機(jī)溶劑，確保合適的黏度；（2）調(diào)整噴涂氣壓與出漆量、噴涂距離與走槍速度。選用霧化性能良好的噴槍，使涂料達(dá)到良好的霧化；（3）一次噴涂到規(guī)定厚度（宜控制到不流掛的限度），適當(dāng)延長晾干時間，不宜過早進(jìn)入高溫烘干；（4）被涂物溫度應(yīng)冷卻到50 ℃以下，噴涂室內(nèi)氣溫應(yīng)維持在20 ℃左右。如必須要修復(fù)橘皮缺陷，較輕微的可以先用砂紙打磨平整，再通過拋光打蠟恢復(fù)表面光澤；橘皮情況較嚴(yán)重的，用砂紙打磨平整之后重新噴漆。

3.5 咬底缺陷

3.5.1 咬底缺陷的成因分析

咬底缺陷是指漆膜表面隆起或起皺，嚴(yán)重程度不同，常見于羽狀邊緣周圍，下面的漆層可能破裂至最外層。造成這一缺陷的主要原因有以下幾點：（1）底漆與面漆涂層或面漆和原面漆涂料性質(zhì)差異；（2）環(huán)境溫度過低，導(dǎo)致漆膜凝固速度較慢，稀釋劑可能會滲進(jìn)底層漆膜導(dǎo)致咬底缺陷；（3）稀釋劑使用不合理，比如硝基漆中加入了環(huán)己酮類溶劑等，環(huán)己酮溶劑為強溶劑，更容易造成咬底缺陷。

3.5.2 咬底缺陷的預(yù)防與修復(fù)

對于咬底缺陷的預(yù)防來說，需要保證面漆和底漆的配套，噴涂新漆膜過程中，需要重點分析新舊漆膜的容讓性，盡量選擇和舊漆膜性質(zhì)相同的新涂料。另一方面，還要保證環(huán)境溫度適宜且穩(wěn)定，若環(huán)境溫度較低則需要對車身進(jìn)行加溫，若必須處于低溫條件下噴涂漆膜，則需要選擇揮發(fā)效率較好的稀釋劑。咬底缺陷的修復(fù)方法：可以徹底清除咬底部位的漆膜，之后補做底漆，最后重新進(jìn)行噴涂。也可在漆層干燥后，用細(xì)水砂紙濕磨，待缺陷位置沒有痕跡后即可。此外還可在咬底位置刮涂一層快干膩子，之后進(jìn)行面漆噴涂。期間需要保證在膩子完全干燥后進(jìn)行噴涂，且面漆層濕度不能太高。

3.6 失光缺陷

3.6.1 失光缺陷的成因分析

失光缺陷是指漆膜表面不平整而引發(fā)的外部光線漫反射問題，導(dǎo)致漆膜的亮度與光澤受到影響，嚴(yán)重時還可能出現(xiàn)粉狀表面，經(jīng)過放大觀察能夠了解到，漆膜表面存在許多小氣泡，如圖3所示。失光缺陷的成因一般有以下幾點：（1）汽車噴漆技術(shù)問題；（2）漆液與溶劑的選擇不滿足使用標(biāo)準(zhǔn)，或是漆液與溶劑的使用比例不合理；（3）漆液黏著度不合理，停留時間過長。

圖3 失光缺陷

3.6.2 失光缺陷的預(yù)防與修復(fù)

對于噴漆失光缺陷來說，預(yù)防方法通常有以下幾種：（1）噴漆期間需合理調(diào)控噴槍的壓力、噴射量、噴霧方法，實現(xiàn)最優(yōu)化調(diào)試，操作時把握好噴口和車身的距離，需要注意兩點，其一為汽車和噴槍距離需要保證大型噴槍25 cm～35 cm間，小型噴槍為10 cm～20 cm之間，靜電噴槍為30 cm～40 cm之間。其二為噴槍作業(yè)時需要與汽車車身表面垂直，并且工作推進(jìn)速度需要盡量在30 cm～50 cm/s左右；（2）需要保證稀釋劑與固化劑符合使用要求；（3）在漆液配比后，不能閑置太長時間，盡量隨用隨配。失光缺陷的修復(fù)方法：其一，在漆膜干燥完成且凝固后，利用 P型水砂紙浸水打磨，最后打蠟打光；其二，若噴漆失光現(xiàn)象較為明顯，可以對漆膜先進(jìn)行烘干，之后進(jìn)行打磨，后續(xù)操作步驟可按照魚眼處理方法進(jìn)行處理。

3.7 針孔缺陷

3.7.1 針孔缺陷的現(xiàn)象與成因

針孔缺陷是指漆膜上出現(xiàn)眾多細(xì)小孔洞，通常其直徑小于l mm，常見于填眼灰、原子灰或玻璃鋼表面。針孔缺陷的常見成因有以下幾種：（1）玻璃鋼表面有氣孔；（2）基材表面處理或封閉不當(dāng)；（3）原予灰或填眼灰質(zhì)量太差；（4）原子灰混合不均勻，或原子灰和填眼灰的施工方法不正確；（5）不當(dāng)?shù)膰姌屨{(diào)整或噴漆技術(shù)使涂層過濕，或噴槍距離被涂物面過近，使夾雜的空氣或過量溶劑揮發(fā)產(chǎn)生針孔；（6）用噴槍快速干燥漆膜。

3.7.2 針孔缺陷的預(yù)防與修復(fù)

對于噴漆失光缺陷來說，預(yù)防方法通常有以下幾種：（1）噴漆前將基材的溫度升高至高于噴涂溫度，以排除基材氣孔中的空氣；（2）仔細(xì)檢查玻璃鋼表面，用原子灰或填眼灰填補基材表面上的針孔，再用中涂底漆進(jìn)行封閉；（3）使用配套的材料；（4）原子灰要調(diào)配均勻，分多次施工，每層要薄而均勻；（5）清潔壓縮空氣系統(tǒng)，正確調(diào)整噴槍；（6）留有足夠的閃干時間，不要強制干燥；（7）噴涂的漆膜不能過濕或過厚。針孔缺陷的修復(fù)方法：對輕微針孔通過打磨和拋光處理可以消除；對于較嚴(yán)重的針孔，將漆膜至磨至底漆層，填補針孔，噴涂底漆，打磨平滑后，重新噴涂面漆。

4 結(jié)束語

近年來汽車保有量的提升對于汽車漆面保養(yǎng)也提出了新的要求，噴涂工藝也在不斷發(fā)展和完善，但噴涂期間所存在的漆膜缺陷需要從工藝工序和涂料質(zhì)量等方面進(jìn)行全面分析，找出缺陷問題的成因，做到早預(yù)防和正確處理漆膜缺陷問題。