聚焦“3·21” 東航MU5735航空器飛行事故

張宇軒

3月21日14時(shí)，由昆明飛往廣州的東航MU5735航班在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀，機(jī)上132名人員全部罹難。

事發(fā)后，東航MU5735失事現(xiàn)場(chǎng)的搜尋調(diào)查工作即刻啟動(dòng)。

事故后不久，據(jù)事發(fā)地附近北辰礦業(yè)有限公司監(jiān)控錄像拍到的疑似墜機(jī)畫(huà)面顯示，“飛機(jī)”以一個(gè)近似垂直的姿態(tài)，機(jī)頭向下撞向密林中。

對(duì)此，民航局安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤回應(yīng)，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性、系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭理清事實(shí)。

朱濤表示，目前的主要任務(wù)是全力搜救以及固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場(chǎng)勘查同時(shí)，也開(kāi)展了其他的取證工作，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開(kāi)展目擊證人訪談，并對(duì)收集到的各類證據(jù)資料進(jìn)行匯總和分析。

3月27日，朱濤再次透露，通過(guò)走訪尋找目擊證人，在事發(fā)地以北8公里左右找到新的事故有關(guān)視頻。

飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域，深度從地表向下延伸，最深處大約至20米左右。已經(jīng)找到的主要?dú)埡“òl(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件等。

在加強(qiáng)核心區(qū)域搜救的同時(shí)，工作人員也在擴(kuò)大外圍搜救的范圍。據(jù)3月26日新聞發(fā)布會(huì)信息統(tǒng)計(jì)，搜尋范圍累計(jì)已超過(guò)24萬(wàn)平方米。截至3月27日12點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)共搜尋到飛機(jī)殘骸及碎片累計(jì)33777件。

失事飛機(jī)機(jī)型為波音737-800，是國(guó)內(nèi)民航業(yè)存量較高的機(jī)型之一。東方航空云南有限公司董事長(zhǎng)孫世英表示，飛機(jī)編號(hào)B1791，飛機(jī)機(jī)齡6.8年，起飛前符合適航要求。

事故發(fā)生后，有質(zhì)疑稱本次事故與該機(jī)型的撥叉組件（pickle fork，俗稱撥叉）隱患有關(guān)，有信息顯示東航云南公司曾自行進(jìn)行了該組件的檢修工作。

對(duì)此，東航宣傳部部長(zhǎng)劉曉東稱，關(guān)于俗稱撥叉的組件隱患與失事飛機(jī)有關(guān)的傳言不實(shí)。東航技術(shù)云南分公司曾在波音的合作和授權(quán)下，為其中東航云南有限公司的一架飛機(jī)進(jìn)行了專業(yè)檢修，并完全符合民航的適航要求。本次事故中的飛機(jī)未涉及該組件的維修，該飛機(jī)機(jī)齡及其飛行次數(shù)均沒(méi)有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)。

至3月27日，搜救人員終于尋獲機(jī)上兩部黑匣子。現(xiàn)場(chǎng)傳回的視頻畫(huà)面顯示，黑匣子被發(fā)現(xiàn)時(shí)外觀均有不同程度的破損。

據(jù)新聞發(fā)布會(huì)信息，調(diào)查人員需要把兩部黑匣子的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場(chǎng)勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機(jī)組和空管單位的陸空通話、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。

目前，黑匣子均已送往北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼工作。

3月26日，經(jīng)過(guò)6天的搜救，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部新聞發(fā)布會(huì)確認(rèn)，機(jī)上123名旅客和9名機(jī)組人員已全部遇難。

3月28日，中共中央政治局會(huì)議開(kāi)始時(shí)，經(jīng)習(xí)近平總書(shū)記提議，出席會(huì)議的中共中央政治局委員等全體起立，向“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難同胞默哀。