磚砌體結構房屋拆除技術研究

高鵬 GAO Peng

（中鐵建大橋工程局集團第三工程有限公司，沈陽 110000）

0 引言

據不完全統計，中國磚砌體結構建筑面積約為150 億平方米。這些磚砌體建筑主要為一般性建筑，其中大多數建造于20 世界90年代或者更早。由于年代久遠，受到外部環境侵蝕和人為破壞等因素影響，一些磚砌體結構建筑在外觀、使用功能、結構強度等方面都存在不同程度的老化、損傷，有較大的安全隱患。而且隨著中國城市化的發展，既有磚砌體結構房屋已不能滿足人們的生活、工作需求，為了滿足城市規劃與發展，對于部分年份久遠的磚砌體結構房屋需要進行必要的拆除和改建。

1 工程概況

1.1 建筑概況

公交西站小區4 號樓位于萍鄉市安源區西環路，由住宅樓與綜合樓組成，為8 層磚混結構，平面形式近似矩形。住宅樓為1996年建造，綜合樓為1997年建造，兩棟建筑毗鄶而建，上部結構和下部結構分離，為兩棟獨立建筑。住宅樓在18～19 軸間設有一道變形縫，將上部結構分為兩個獨立的結構單元，但基礎連為一體，綜合樓未設變形縫，兩棟房屋原始建筑結構設計圖紙均齊全。

1.2 結構概況

住宅樓和綜合樓主要為磚混結構縱橫墻承重體系，底部局部設混凝土框架承重。承重砌體墻厚為240mm 采用燒結普通磚砌筑，均設有圈梁，在一～七層縱橫墻交接處及墻轉角處分別設有構造柱，門窗位置頂均設有鋼筋混凝土過梁。二層和屋面層采用現澆鋼筋混凝土板，每層每戶陽臺、廚衛和儲物間部分為現澆板，其余客廳、餐廳和臥室為預制板。

住宅樓主要采用墻下條形基礎，在局部框架部分采用柱下獨立階形基礎。綜合樓主要采用墻下無筋條形基礎，部分區域采用柱下獨立階形基礎。

圖1 4 號樓平面、立面圖

1.3 周邊環境

公交西站小區4 號樓毗鄰交通繁忙的主干道，東側為西環路，西側為海綿城市調蓄池，北側為公交西站大門和兩層商鋪，南側為公交西站3 號樓和小區住宅樓，距離最近的約為6 米左右，而且西環路側緊靠萬伏高壓線，周邊移動、聯通、電信、廣電網絡管線錯綜復雜，拆除條件十分苛刻。

圖2 4 號樓俯視圖

2 施工關鍵技術

工藝流程：施工準備→切斷拆除房屋周圍水、電氣、管網等→收集人行道透水磚→變壓器防護→拆除平臺搭設→圍擋施工→樓房拆除→清理鋼筋、門窗等附件→殘渣清運→清理現場→完工交驗。

圖3 拆除工藝流程圖

2.1 管線拆除與變壓器防護

公交西站4 號樓毗鄰交通繁忙的主干道西環路，緊靠萬伏高壓線，變壓器2 處，周邊移動、聯通、電信、廣電網絡錯綜復雜。

施工前聯系產權單位對相鄰管網、線纜進行切斷、改移處理，以防破壞。電纜線改遷：4 號樓原變壓器（630KVA、400KVA）位于原綜合樓靠西環路側，由于該變壓器還承擔其他樓棟的供電任務，不能對既有變壓器進行斷電處理，因此在公交西站進出口處額外增設一臺變壓器，將除4 號樓以外施工用電全部引至新變壓器，并且切斷4 號樓主電纜線，隨后開始電纜線、配電箱的拆除工作。斷水、斷燃氣：斷水與斷燃氣工作內容相似，提前聯系產權單位，查看既有施工圖紙，找到水、燃氣總閘閥位置并進行關閉，然后專業人員對4 號樓水表、燃氣表、相關管件進行拆除，拆除燃氣表時需注意，保持室內通風，防止管內剩余燃氣過度集中。斷通訊線路：4 號樓周邊移動、聯通、電信、廣電網絡錯綜復雜，逐一進行拆除費時費力，因此將相關弱電箱，改移至4 號樓拆除范圍以外，切斷4 號樓所有弱電線，并對連接兩立桿的弱電線進行切斷處理，保證4 號樓拆除過程中不因為弱電線而損壞立桿。變壓器防護：用鋼管搭設三層防護架，頂部防護架第一層放置竹跳板，第二層、第三層放置鋼板，四周采用膠合板防護。對變壓器、箱變等重要設施予以保護，全過程動態跟蹤管理，發生損壞及時修復防護設施。拆除施工時，聯系供電公司，安排人員值守，以便發生意外時及時采取措施。

2.2 交通導改

住宅樓和綜合樓均為八層，建筑面積分別約為6250m2和5190m2，房屋總建筑面積約為11440m2。住宅樓一層層高為3.9m，二～八層層高均為3m，室內外高差為300mm，建筑高度約為25.2m。綜合樓一層層高為4.5m，二～八層層高均為3m，室內外高差為300mm，總建筑高度約為25.8m。最大安全防墜距離為5m。為了給施工現場作業人員和周圍居民提供更安全的環境，預留必要的安全距離，將拆除工作風險性降到最低。采用硬質圍擋進行全封閉施工，非施工作業人員嚴禁闖入現場，以免造成人員、財產傷害。拆除前，與交警部門溝通，采取封閉2 車道的措施（開始作業時全封閉4 車道4 小時，無異常后開放其中2 車道），并派專人協助交警疏導交通，確保車輛、行人財產安全。

2.3 房屋拆除

針對本工程的重難點分析，并對復雜方案進行比選，最終采用機械側面拆除，逐單元從北向南拆除（方案二）。

施工方法包括：公交西站4 號樓采用機械（神鋼SK480LC-8）自綜合樓北側向南側逐單元自上而下進行拆除。首先，在4 號樓北側公交西站出入口位置墊土，形成長度20m，頂面寬度4m，高度4m 的作業平臺，保障拆樓機炮錘能夠達到屋面高度。

圖4 增設變壓器

圖5 雙層防護架

利用既有樓梯間構建殘渣井道。樓板破碎后，暫時保留其鋼筋網，然后使殘渣自井道跌落，確保堆放的殘渣不超過樓梯板允許荷載。之后再破碎墻體，以此類推，直至拆除房屋至1 樓。

1 單元拆除完畢后，利用殘渣擴大作業平臺，至2 單元施工，以此類推，至7 單元。

拆除原則：應從上至下，逐層分段進行，應先拆除非承重結構，再拆除承重結構。拆除磚砌體結構建筑，必須按樓板、非承重墻、次梁、主梁、承重墻的順序進行施工。作業中，機械的回轉和行走動作不得同時進行。對只進行部分拆除的建筑，必須先將保留部分進行加固，然后再進行分離拆除。拆除作業時，一邊拆除一邊噴水降塵，現場準備兩臺灑水車持續不斷的灑水，避免遺灑和揚塵。

表1 方案比選對比表

圖6 交通導改示意圖

圖7 樓房拆除施工作業平面布置圖

拆除的殘渣，在清理完可利用物品后，用挖掘機進行分解，收集成堆，用專用運渣車進行轉運。用人工配合挖掘機清理至地坪，做到工完場清。

8:00 由公交西站出口位置的1 單元開始拆除施工，8:00-12:00 對西環路4 號樓外側該路段約120m 范圍4 車道進行臨時封路4 小時，以驗證拆除施工安全性，防止意外發生。若拆除過程中，未出現不穩定預兆，從12:00 開始開放最外側2 車道，維持西環路臨近4#樓的該路段2 車道約120m 范圍封路。

完成以上部署之后按拆除施工部署，按照單元劃分區域，采取分單元、逐層進行拆除。拆除作業完成后將臨時圍擋進行改移，開放車輛交通，封閉4 號樓一側人行道。

2.4 監控量測

在公交西站4 號樓拆除過程中，考慮到震動對3 號樓整體穩定性產生影響，故過程中對3 號樓進行實時監測。監測內容包括沉降、傾斜、位移和裂縫，監測頻率為每天至少2 次，共計實施4 天，測量時應避開灰塵濃度較大時段，避免產生測量數據誤差，并做好相關數據采集、整理、分析工作，做到險情提前預警。

為了更好的反映3#樓的變化，在南面增加了9 個沉降點，一共21 個沉降監測點，按兩條獨立的監測路線分別監測。

基準點和監測點保存完好，基準點保持穩定。本次監測的坐標為獨立坐標系。平面監測基準網由三個點組成，高程基準由3+3 個基準點組成兩條獨立的閉合水準路線，分別布設在變形區以外。位移與傾斜監測采用徠卡TCA2003 全站儀（0.5″、1+1ppm），按二等三角監測要求實施；高程采用徠卡DNA03（0.3mm）監測，按二等水準實施。保證各項測量誤差合格。

3 結論與體會

中國城市化進展迅速，各種高樓大廈拔地而起，老舊磚砌體結構房屋很多處于待改建狀態，如何保證房屋拆除的安全，以及房屋拆除過程中對周邊建筑物的影響，是房屋拆除的關鍵。拆樓前期需要做好周密的施工部署，能改遷的設備改遷，不能改遷的做必要的保護措施。拆樓時安全警戒工作很重要，非工作人員嚴禁進入圍擋內，公共交通區域拉好警戒線，對圍觀群眾和車輛進行疏導，防止聚集。