公路隧洞變性高聚物混凝土路面施工技術研究

陳偉，石燕

（1.江西省交通工程集團建設有限公司，江西 南昌 330029；2.江西省交通運輸科學研究院有限公司，江西 南昌 330200）

1 工程概況

案例某高速公路隧洞行車方向150～300m采用混合式路面，其余為混凝土構造。原路面結構是:變性瀝青混凝土4cm+中粒式瀝青混凝土6cm+混凝土面層24cm+厚混凝土基層20cm。其中24cm混凝土路面的抗彎沉強度≥5MPa，其結構為面層26cm+基層20cm，其中26cm混凝土路面的抗彎沉強度大于等于5MPa。變性高聚物混凝土路面結構是:變性高聚物混凝土(PCC)10cm+界面防水黏結層(PIC)012cm+混凝土下面層(PCCP)結構24cm。

2 變性高聚物混凝土施工工藝

2.1 施工前準備階段

2.1.1 施工前準備

（1）鋪攤之前，全部施工人員、機具及設備須到位且保持良好狀況。施工機具主要有：混凝土生產線一條、炭黑水性色漿及聚乳劑配料池、制漿機、灑水車、剪縫機、自動卸料車、鋪攤機等。

（2）施工開展前，需要現場核實原料的質量穩定性，檢驗人員須嚴格檢驗各種材料，對不合格材料要堅決不允許進場。攪拌PCC前應嚴格檢測粗、細骨料的含水比，準確檢測天氣變化引發粗、細骨料含水比的變化，適時調整施工配比。

（3）清洗和潤濕下面層混凝土路面，并配置標高控制線。

2.1.2 混凝土路面下面層銑刨

混凝土路面下面層銑刨包括表面沖洗潤濕、除漿、鑿毛、縫隙標記等，銑刨完成后，形成一定粗糙度和結構深度的混凝土表面，并對浮漿以及其他雜質給予清洗，確保下面層表面的平整清潔[1]。

2.1.3 黏結防水層施工

上下面層界面間的防水黏結層（PIC），主要作用是加強界面的黏結，確保PCC面層與一般混凝土下面層一起受力及協調形變，并且有防水作用。……