民航空中交通進(jìn)近排序及優(yōu)化調(diào)度

王博

摘要：在我國民航事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的背景之下，交通流量也變得越來越多，這也在很大程度上增加了民航空中交通管制的整體難度。為了確保民航飛行安全，很多管制員就會犧牲空中容量，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤的狀況發(fā)生。本文就民航空中交通管制進(jìn)近排序及優(yōu)化調(diào)度措施展開探討。

關(guān)鍵詞：民航;空中交通;進(jìn)近排序;調(diào)度

當(dāng)下空中流量正在不斷地增加，機(jī)場附近的交通也十分擁堵，因此，作為民航空中交通管制人員在進(jìn)行進(jìn)近排序以及優(yōu)化調(diào)整的過程中，首先應(yīng)當(dāng)確保飛行的安全性，在這一前提之下，應(yīng)當(dāng)盡可能的避免航班延誤的情況出現(xiàn)，最終確保機(jī)場能夠科學(xué)高效的進(jìn)行各項工作，而這也是交通管制人員在管制工作開展過程中的首要目標(biāo)。在工作人員進(jìn)行空中交通優(yōu)化調(diào)度的過程中，應(yīng)當(dāng)始終保障安全這一原則。在確定飛行安全的前提之下，對現(xiàn)有的空中流量以及機(jī)場容量展開最優(yōu)化的調(diào)整，而民航空中交通進(jìn)近排序以及優(yōu)化調(diào)整策略實際解決的是如何優(yōu)化這一問題。

一、民航空中交通進(jìn)近排序及優(yōu)化調(diào)度現(xiàn)狀

在推進(jìn)民航空中交通管制的過程中，無論飛機(jī)是起飛還是降落，都必須在標(biāo)記的走道上下。在控制區(qū)分揀時，其目的主要分為以下兩個方面：第一，當(dāng)一架飛機(jī)到達(dá)交叉口時，應(yīng)知道另一條走廊同時接收哪架飛機(jī)，并對這些飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)有效的分揀。一般來說，不同的航班都有固定的航道，由導(dǎo)航站引導(dǎo)，從而實現(xiàn)飛行以及降落當(dāng)下航班出現(xiàn)延誤這一問題十分頻繁，因此，為了減少這一情況的出現(xiàn)，作為民航空中交通管制人員在進(jìn)行工作的過程中，也應(yīng)當(dāng)重視經(jīng)驗累積并且及時作出判斷。交通管制人員在開展管制工作時，會依照相關(guān)的算法進(jìn)行，在使用算法時，應(yīng)當(dāng)提高效率。一般而言，在進(jìn)行民航空中交通管制的過程中，工作人員可以結(jié)合航班的先后順序?qū)ζ溥M(jìn)行排列，為了能夠確保飛機(jī)能夠安全的起飛并且降落，工作人員也可以適當(dāng)?shù)脑黾硬煌桨嘀g的安全距離。通過運(yùn)用這種排列方式，既可以確保飛機(jī)能夠安全飛行，同時也能夠在很大程度上提高空中容量的利用效率[1]。在遇到一些流量重疊的情況，也有可能導(dǎo)致很多飛行航班不能夠按照規(guī)定的時間進(jìn)行降落或者是起飛，進(jìn)而引發(fā)航班延誤的情況。這種情況的出現(xiàn)不僅僅會直接影響乘客的個人利益，同時也會危害航空公司未來發(fā)展可獲得的社會經(jīng)濟(jì)效益，因此作為空中管制人員通過對交通進(jìn)行科學(xué)的排序以及調(diào)度才能夠避免出現(xiàn)航班延誤的情況。

二、民航空中交通進(jìn)近排序及優(yōu)化調(diào)度策略

（一）安全保障

為了更好地解決交通進(jìn)近排序及調(diào)度問題可以從以下兩個方面入手，首先，應(yīng)當(dāng)就飛機(jī)隊列的實際到達(dá)時間進(jìn)行及時的調(diào)整，通過使得時間段更加空閑，從而方便新的飛機(jī)進(jìn)行時刻插入。想要實現(xiàn)這一猜想，這需要工作人員對已知隊列中所有的飛行速度進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)整[2]。然而，在實際調(diào)整的過程中十分容易出現(xiàn)一系列的連鎖反應(yīng)，由于調(diào)整的程序相對而言較為復(fù)雜，因此，作為管制人員在實際實施的過程中具備一定的難度。其次，想要對插入時間進(jìn)行調(diào)整，并且保證時間訓(xùn)練不出現(xiàn)改變，一般在比較優(yōu)化的時間段進(jìn)行插入，然而如何選擇優(yōu)化位置這一問題十分關(guān)鍵，無論選擇的是哪種方法，在具體落實的過程中都應(yīng)當(dāng)考慮飛機(jī)的機(jī)動性能，由于飛機(jī)在進(jìn)行加速或是減速的過程中并不屬于無限制的狀態(tài)。為了能夠及時控制到達(dá)的時間，交通管制人員必須對飛機(jī)飛行的速度進(jìn)行調(diào)整，或是提前或是延后，那么作為管制人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)飛機(jī)在能夠觀測的空域內(nèi)進(jìn)行盤旋，而在具體算法實踐是為了實現(xiàn)更加優(yōu)化的調(diào)度，提高空中交通管制的效率，可以將以上兩種手段進(jìn)行結(jié)合最終實現(xiàn)新的算法，既能夠保障飛行安全，同時也能夠?qū)M(jìn)近排序進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度[3]。

（二）綜合目標(biāo)

在民航空中交通排序的過程中，科學(xué)有效的調(diào)度方案能夠在最大程度上確保飛行的安全，而通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這并不等于最優(yōu)化的方案。就工作人員的進(jìn)近排序工作而言，首先，應(yīng)當(dāng)確保飛行航班能夠安全順利地到達(dá)，其次，在科學(xué)設(shè)計飛行安全間隔后，根據(jù)容量函數(shù)和安全函數(shù)的計算要求，得到飛機(jī)飛行序列的滿足函數(shù)。在當(dāng)前飛機(jī)的飛行過程中，一旦進(jìn)行了時間設(shè)置，新飛機(jī)就會產(chǎn)生新的隊列，這不可避免地會直接影響滿意度函數(shù)的最終結(jié)果。交通指揮塔控制器還可以更直觀地了解不同飛行時間對飛機(jī)隊列的影響。由于這種情況，作為交通調(diào)度員，他可以對進(jìn)近順序進(jìn)行最優(yōu)控制和調(diào)度。至于飛機(jī)隊列，在調(diào)整過程中，如果時間允許，飛行時間范圍也將延長。這也表明，作為交通管制員，將有更多的選項來設(shè)置到達(dá)時間[4]。因此，選擇哪種方案比較理想，需要管制人員按照實際情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。在所選擇的范圍中，能夠充分考慮飛行的安全性、隊列容量以及均衡等問題，這不僅僅需要保障航班的飛行安全，同時也應(yīng)當(dāng)中和各項因素展開優(yōu)化調(diào)度，最終使得排列順序更加合理，安全方案也能夠得到優(yōu)化[5]。

結(jié)束語：

綜上所述，在走道口與機(jī)場附近這一段的距離之內(nèi)，作為交通管制人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)有效地對飛機(jī)進(jìn)行排序。為了確保排序的合理性，我們應(yīng)該在科學(xué)可行的條件下設(shè)計和優(yōu)化計劃，以確保飛機(jī)的飛行安全，從而避免航班延誤問題。這種方式既能夠充分尊重乘客的權(quán)利，同時也能夠推動我國航空公司得到可持續(xù)發(fā)展。

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