地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷的相關(guān)問題與分析

高博翔

摘要：地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷所涉及到的內(nèi)容相對較多，并且對故障的診斷分析作為保障地鐵車輛穩(wěn)定有效運行的關(guān)鍵舉措，在新時期具備較大的現(xiàn)實意義。在具體的故障診斷作業(yè)中，工作人員可以結(jié)合溫度診斷以及振動診斷，借助各類傳感器來監(jiān)測軸承的運行狀況，以此來實施對其有效的管控。本文對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷相關(guān)問題進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架軸承;故障診斷

引言：在對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障進(jìn)行診斷識別的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)借助多樣化的檢測手段，優(yōu)化現(xiàn)有的檢測工作，分析導(dǎo)致軸承故障風(fēng)險的因素，借助體系化、制度化的診斷措施，以此來提高相應(yīng)的工作管理效率。

一、轉(zhuǎn)向架軸承故障類型分析

當(dāng)軸承某一部分出現(xiàn)損壞的狀況時在系統(tǒng)內(nèi)部運轉(zhuǎn)的其他部件也會受到相應(yīng)的影響，比如由于各零部件相互影響、相互干涉最終形成減幅振蕩。在判斷轉(zhuǎn)向架軸承故障時，工作人員可以結(jié)合減幅振蕩的現(xiàn)象來對故障進(jìn)行判斷識別，通過不同的滾動體的類型，可以將軸承分為球軸承以及滾子軸承兩部分，而在對應(yīng)的滾子軸承中又可分為圓柱、圓錐兩類。

二、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷

（一）譜峰判斷

結(jié)合此類方法通常是通過相應(yīng)的頻譜分析，借助頻譜圖內(nèi)部的最大數(shù)值，通常在對故障隱患進(jìn)行識別時，工作人員需要對譜峰進(jìn)行定向化研究來鎖定故障發(fā)生的區(qū)域位置，但是通過此類判斷方式仍然存在相應(yīng)的局限性，具體來說，在當(dāng)今數(shù)字化、信息化時代，工作人員也結(jié)合計算機來對譜峰故障進(jìn)行分析定義，在傳統(tǒng)的算法中，通常將譜峰最大值與譜峰第二大值的商進(jìn)行比較分析，來判斷相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，以此來確認(rèn)軸承是否存在故障隱患？但是在實際的譜峰中，與譜峰相近的幾個幅度值存在較大的數(shù)值狀況時需要對相關(guān)點位進(jìn)行有效排除管控，從而導(dǎo)致最終的判別數(shù)據(jù)不精確。

（二）地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷的基本內(nèi)容

在對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承組進(jìn)行故障診斷的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)及時監(jiān)測軸承當(dāng)前的運行狀態(tài)，實施狀態(tài)監(jiān)測作業(yè)在任何故障預(yù)判分析工作中具備重大的意義，其主要是結(jié)合車輛各部位、環(huán)節(jié)的運行狀態(tài)來實現(xiàn)對車輛整體的分析、掌控，借助先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)來達(dá)到預(yù)測故障的管控目的，在故障診斷作業(yè)中，相關(guān)作業(yè)人員需要及時監(jiān)測故障信息，借助全新的診斷方式，參考故障發(fā)生的具體狀況，優(yōu)化現(xiàn)有的故障診斷策略。而在對軸承管理以及維修管控作業(yè)中，當(dāng)出現(xiàn)故障問題之后作業(yè)人員需要借助科學(xué)合理的管控措施來給予其有效的解決管控，確保軸承能夠正常運轉(zhuǎn)。

（三）地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承溫度診斷

當(dāng)?shù)罔F處于高速運行狀態(tài)下，其內(nèi)部各零部件會因摩擦而發(fā)出大量的熱能，同理，轉(zhuǎn)向架軸承也會遭受到磕碰而發(fā)熱，因此相關(guān)工作人員可以參考軸承溫度來對其中所存在的故障隱患問題進(jìn)行識別，具體來說，在檢測期間，工作人員可以對正常運行過程中的軸承溫度進(jìn)行測量比較，之后再觀察軸承溫度變化狀況，一般情況下，若軸承出現(xiàn)運行故障的狀況，其表面溫度便會迅速升高，但是結(jié)合溫度診斷的方式也存在相應(yīng)的局限性，具體來說，通過溫度來判斷軸承的故障，只能夠?qū)p毀十分嚴(yán)重的軸承故障問題進(jìn)行監(jiān)測，而無法對其中細(xì)微的故障進(jìn)行有效識別和診斷。

（四）對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承的振動診斷

結(jié)合振動診斷是當(dāng)前常見的一類動態(tài)監(jiān)測技術(shù)，結(jié)合振動診斷能夠借助相應(yīng)的振動原理對車輛在運行期間所產(chǎn)生的振動數(shù)值進(jìn)行分析比較，一般情況下，車輛在運行過程中，其內(nèi)部各結(jié)構(gòu)件會發(fā)生相應(yīng)的振動，工作人員可以參考各零部件所存在的振動頻率以及相應(yīng)的振動信號來識別轉(zhuǎn)向架軸承振動是否存在異常，而通過振動診斷又分為頻域分析、時域分析兩類，隨著當(dāng)前數(shù)字化、信息化技術(shù)得到進(jìn)一步革新，借助振動診斷來對軸承故障問題識別分析不需要再通過人工計算的方式。

現(xiàn)階段結(jié)合計算機來對轉(zhuǎn)向架軸承進(jìn)行振動診斷具備更高的工作效率，但是其中仍然存在相應(yīng)的問題。具體來說，在結(jié)合時域分析法對相關(guān)故障問題進(jìn)行識別時主要參考振動信號的特征參數(shù)，通過分析計算對有量綱參數(shù)以及無量綱參數(shù)進(jìn)行識別。具體來說，在此期間，工作人員還需要參照有效值來完善計算，判斷機械振動的等級強度來分析軸承是否運行良好，而結(jié)合對應(yīng)的無量綱特征參數(shù)，當(dāng)軸承出現(xiàn)狀態(tài)變化時，相關(guān)參數(shù)也會發(fā)生相應(yīng)的改變，而在普域分析法中，主要是使用功率譜來描述信號的結(jié)構(gòu)，以此來反映頻率成分中的能量大小。總體來說，在結(jié)合振動診斷技術(shù)使用期間，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)參照車輛運行的特征，優(yōu)化現(xiàn)有的診斷工作，提高工作管理效率。

結(jié)束語

總體來說，當(dāng)前在對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障進(jìn)行診斷、識別的作業(yè)過程中，需要對軸承在運行期間所存在的各種狀態(tài)進(jìn)行管控，通過收集各類數(shù)據(jù)信息來判斷地鐵轉(zhuǎn)向架軸承是否存在運行故障問題。但是在此過程中，企業(yè)還需要加大對檢測人員的教育培訓(xùn)力度，提高其專業(yè)技術(shù)水平，確保診斷工作能夠穩(wěn)定、有效地進(jìn)行，保證車輛行駛安全，提高現(xiàn)場工作管理效率。

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