公路路面應力吸收層施工技術的應用探討

江濤

摘要：近年來，我國的交通行業有了很大進展，公路工程建設越來越多。在公路工程中，應力吸收層是一種瀝青混合料，鋪設于水泥混凝土基層與瀝青混合料磨耗面層之間。應用于水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的大修和改擴建工程項目。應力吸收層的施工工藝也比普通瀝青混凝土路面難度大，其施工質量控制是保障整個大修工程質量的前提，是道路施工的重點環節。本文首先分析了橡膠瀝青應力吸收層工程特性，其次探討了公路工程路面應力吸收層的施工技術，以供參考。

關鍵詞：公路工程;路面施工;應力層;技術分析

引言

高速公路屬于高等級公路，對施工工藝和養護措施有更高的要求。為改善高速公路通行能力，提高公路的使用性能和結構強度，現階段常在高速公路面層和基層之間加設一層應力吸收層，可進一步提高路面強度。相對于普通應力吸收層，橡膠瀝青應力吸收層具備良好的耐久性、吸收性以及抗壓能力，可有效防止反射裂縫的產生，有助于更好地保護半剛性基層。

1橡膠瀝青應力吸收層工程特性

為改善公路通行能力，提高公路施工質量，現階段通常會采用應力吸收層施工技術進行施工。應力吸收層主要設計于水泥混凝土面板和半剛性基層之間，可發揮防滲透作用，并可抵御反射裂縫的影響。公路路面應力吸收層主要是采用高性能瀝青混合料和碎石設計成一層吸收層吸收路面應力，在提高路面抗變形和防滲透性能的同時還可以預防路面裂縫的進一步擴大。應力吸收層應具備較高的黏結性和承載能力，另外還需要具有有效的韌性，其中的碎石材料和瀝青膠結料需混合均勻，降低路面積水對半剛性基層的侵蝕作用，結合自身較好的穩定性和彈性對路面結構進行保護。現階段應力吸收層實際應用中常用的瀝青膠結料為高聚物改性瀝青，在改性劑作用下提高瀝青膠結料的黏性和使用性能，進而提高應力吸收層的承載能力和穩定性，其中橡膠瀝青應力吸收層應用較廣泛。橡膠瀝青應力吸收層的主要作用機理為將粒徑均勻的碎石撒布在橡膠瀝青面層上，將橡膠瀝青與碎石有效黏結，再采用合適型號的壓路機進行碾壓處理，確保橡膠瀝青可均勻裹附碎石，待一定時間的養護后形成一層支撐性結構層，即為橡膠瀝青應力吸收層。據研究，橡膠瀝青應力吸收層具有一定的柔軟性，其可有效吸收彎拉應力、剪切應力等，并可防止下層裂縫影響瀝青面層，有效減緩裂縫的發展速度，組成一層具備良好防滲性能的富油層，因橡膠瀝青較高的黏結性使得橡膠瀝青應力吸收層可廣泛應用于公路工程項目中。

2公路工程路面應力吸收層的施工技術

2.1準備過程

準備過程：①檢測路面基層。對于半剛性基層而言，其與水泥混凝土路面連接的部位一般都會進行應力吸收層的設置，而要想穩定高效地推進相關的施工，切實地保障應力吸收層等相關施工的穩定與安全，就應對公路基層相關的情況有充分的了解;②瀝青是公路施工過程中使用頻率最高的一類材料，其黏度和溫度等都應符合既定的施工要求，這樣相應的工程施工才能穩定高效地予以推進;③正式施工之前要做好公路基層的清掃工作，如有坍塌或是破損的情況，應及時做出處理。

2.2橡膠瀝青應力吸收層施工

施工開始后將185～190℃高溫橡膠瀝青均勻灑布于清理后的路面基層，并進行灑布量實時檢測和及時調整，不得多灑和漏灑。緊跟橡膠瀝青灑布過程進行碎石撒布，以避免間隔時間過長而影響碎石料和橡膠瀝青之間的有效黏結，碎石撒布量也應實時檢測，防止出現多撒和漏撒。完成碎石撒布后應通過25t膠輪壓路機及時碾壓，并與同步碎石封層車之間的距離保持在5m以內。及時碾壓，以避免因溫度降低過快而影響碎石料和橡膠瀝青之間的黏結以及應力吸收層施工質量和路面抗裂效果。碾壓結束后將應力吸收層表面松散碎石料掃除，防止影響路面整體性能。

2.3攤鋪控制

吸收層攤鋪采用人工配合兩臺ABG8820進行，攤鋪機到場后進行預熱，預熱時間不低于1h，燙平板預熱溫度不低于120℃。攤鋪溫度不低于170℃，攤鋪速度控制在2～3m/min，應力吸收層的松鋪系數經試驗段測定為1.15，由于該層瀝青混合料屬于防水粘結層，高程隨原混凝土板面等厚攤鋪2.5cm。兩攤鋪機前后距離10～30m，相臨兩幅重疊5～10cm。攤鋪過程中不得隨意變換攤鋪速度及停頓，以保證良好的平整度、壓實度;起板時攤鋪機燙平板下用3cm木板支墊，使熨平板牢固放在上面。攤鋪機接料斗適當涂上防粘液（植物油），料車應對準攤鋪機料斗中心，距攤鋪機約30cm左右，停車空擋，攤鋪機迎上推著料車前進，攤鋪機調整到最佳工作狀態，調整好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。布料器中料的位置以略高于螺旋布料器2/3為度，同時螺旋布料器的轉速不宜太快，避免攤鋪層出現離析現象。同時要注意攤鋪機料斗的操作方法，盡量減少混合料的離析，攤鋪機料斗應在刮板尚未露出約有10cm的熱料時收攏，基本上是在運輸車剛退出時進行，而且應做到在料斗兩翼剛復位時下一輛料車開始卸料，做到連續供料，避免粗集料集中。

2.4混合料碾壓

混合料攤鋪完畢后及時進行碾壓施工，合理選擇相關型號的壓路機設備，采用雙鋼輪壓路機進行靜壓處理，壓路機碾壓施工過程中保持勻速慢行，不得隨意改變碾壓方向和線路，確保碾壓的均勻性。初壓完畢后及時檢測路拱情況以及平整度，存在缺陷時需及時進行修補，待檢測合格后再進行復壓施工。橡膠瀝青混合料的碾壓溫度控制在170～180℃之間，施工技術人員及時對碾壓溫度進行檢查，同時應預防混合料降溫較快。

結語

綜上所述，路面應力吸收層在當下的公路施工中經常用到，其對于有效防控路面裂縫等不良情況起到了極為顯著的功效。此技術已經獲得了廣泛的應用，但其中所存在的不足依舊很多。現場施工時，根據施工的工程量，以及試驗段的數據，優化施工設備的最佳組合方式和碾壓方式，施工過程中，現場統一指揮，責任落實到每個人，實施動態管理，進行細節控制，確保了施工質量。

參考文獻

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