公路瀝青路面病害及養護施工技術研究

李天亮

摘要：公路瀝青路面施工中管理不到位及后期路面養護不到位，會導致路面質量問題不斷出現，使用年限大幅縮短。因此，為保證公路瀝青路面的使用性能，必須進一步完善路面的試驗檢測工作，明確公路存在的病害，并結合病害情況制定合理的養護方案。

關鍵詞：公路瀝青路面;病害;養護施工技術

1瀝青路面常見病害類型

1.1表面水損壞

在雨水等自然因素的長期作用下，很多瀝青路面普遍存在較為嚴重的表面水損壞現象，比如麻面、坑槽、掉粒等。

1.2變形類病害

在瀝青路面病害中，變形類病害是最常見的一種類型，主要包含車轍、沉陷等。一旦路面出現變形情況，勢必會對路面平整度和行車舒適性造成極大影響，甚至會引發交通事故，不利于行車安全。

1.3裂縫類病害

裂縫病害形式多種多樣，主要包括橫向裂縫、縱向裂縫、反射裂縫、網裂等，在行車荷載的影響下，甚至會出現結構破壞性裂縫。

2瀝青路面病害的防治措施

2.1瀝青路面裂縫防治措施

（1）選擇材料、增加層厚：瀝青路面面層應當選擇模量大及溫度敏感性低的材料，選擇合理級配材料，提升面層抗裂性能。適當增加面層厚度也能避免荷載因素影響發生反射性裂縫，同時可降低車輛荷載誘發的剪應力。自面層厚度及反射裂縫尖端應力強度相關標準上看，面層厚度小，強度變化速率增加，一旦面層厚度超過20cm應力強度因子變化速率趨于平緩。對此，過度增加瀝青面層厚度不只作用有限，且經濟性不足。

（2）組合半剛性材料：材料類型及級配、含水量等因素影響，縮減半剛性基層材料溫度，降低基層彈性模量可緩解瀝青路面反射性裂縫發生，對此，在保證瀝青路面承載力的同時，也要適當降低基層模量，選擇溫度系數小的材料，縮減車轍病害。在公路瀝青路面施工過程中，多選擇半剛性材料，這種材料建設路面含水量大、干縮變形大，對此，選擇半剛性基層材料過程中，還需合理控制粒徑，合理選擇干縮系數較大的半剛性材料。

（3）加鋪土工合成材料：土體內部及各個土層間鋪設土工合成材料后，有利于增強土體。對土工合成材料抑制路面裂縫作用過程中，在鋪設材料后，基層裂尖拉應力在材料隔離反應下無法直接將作用下傳輸到地面。土工格柵放在基層及面層間，會將裂尖應力自垂直方向轉變到水平方向，從而增強瀝青面層抗拉強度。土工合成材料延伸性能將裂縫尖拉應力拓展廣泛區域，達到緩沖作用。土工合成材料孔隙被瀝青油封閉后，能阻斷路面基層水的滲透，從而達到保護瀝青路面的目的。

（4）面層及基層間增加柔性基層：半剛性基層具有強度高及板體性強優勢，但半剛性基層經常使用石灰及水泥、粉煤灰等材料保證穩定性，此類材料對溫度及濕度較為敏感，不可避免地發生干縮及低收裂縫。半剛性基層設置柔性基層能改善半剛性基層的溫度情況，以免半剛性溫度層發生溫度及濕度變化，減輕瀝青路面收縮及干燥反應。柔性層能防止反射裂縫拓展，主要是此類材料礦料粒徑大、瀝青含量低、孔隙大，能縮減抗拉應力，吸收荷載力及溫度應力，阻斷裂縫擴展。柔性材料大粒徑及多孔隙使路面塑性變形能力增強，吸收裂縫應變性能，避免裂縫持續向上拓展。

2.2瀝青路面車轍防治措施

瀝青混合料組成對瀝青路面車轍產生影響，對此，還需自材料角度采取對應的車轍病害控制措施。集料作為瀝青混合料骨架部分，對瀝青路面車轍具有一定影響，選擇堅硬、耐磨、安定性能較好的瀝青能提升石灰巖憎水性，進一步提升瀝青路面的抗車轍能力。瀝青混合料配比應當經過目標配合比設計及生產品配合比、攪拌配合試驗等各個方面，在生產過程中也要完善瀝青混合料各項指標。大量的配比實驗中，間斷級配瀝青混凝土混合料連續密集配的抗車轍性能更為優越，帶有骨架結構的級配顆粒抗變形能力強且不會受到溫度變化影響，懸浮密實結構抗車轍的能力整體較差，對此，可在交通路段選擇間斷級配骨架結構。在公路建設過程中，使用的瀝青混合料粘度大則勁度模量高，抗車轍的能力強，對此，適當添加改性劑，有利于提升瀝青在高溫環境下的穩定性。比如，SBS改性瀝青、橡膠瀝青，或者在瀝青中加入一定量的抗車轍劑及界面改性劑。此類改性劑瀝青質地良好，具有較高的彈性模量及抗車轍能力。利用改性劑及抗車轍劑過程中并非是劑量越大性能越好，而是應當根據材料整體配比進行調整。纖維瀝青混合料在摻入瀝青材料后，會增加摩擦阻力及黏度，使路面具有良好的韌性及強度，可提升耐高溫能力及抵抗裂縫能力，纖維穩定劑分為有機纖維及無機纖維兩種。近幾年，優良的抗車轍瀝青混合料SMA在路面施工中廣泛使用，這是一種由瀝青及纖維穩定劑等組成的混合料，在抵抗車轍問題上性能優良。

2.3瀝青路面水損害防治措施

瀝青路面在前期設計階段，應當做好排水系統設計，這也是水損害防治的基礎，施工過程中應當關注施工操作，保證內部緊密性及平整性，雨水在落下后能快速進入排水系統，相關養護工作是必不可少的方面，一旦瀝青路面出現積水還需及時處理。針對瀝青路面水損害問題還需自面層類型及設計結構進行綜合分析，路面施工前應當思考車流量情況及道路評級適當選擇層厚，一般情況下，可選擇三層瀝青混凝土，每層混凝土混合料配比應當滿足標準，每個層次內含有大量的瀝青碎石，還需對基層進行封閉處理。路面結構在設計過程中需思考滲水性因素，對路面結構中的縫隙及容易滲水的問題思考必要的排水結構，保證路面排水的順暢性。路面基層可選擇石灰土、碎石等穩定性良好的材料，提升路面強度改善返漿現象，針對路面常見的返漿位置進行處理，填充粉土及砂礫等物質，保持路面穩定性。預防返漿也能利用隔離層方式以免外界雜質進入，在實際操作過程中選擇瀝青土及優質塑料布制作隔離層。封閉及隔斷性良好，有利于防治水損害。隔離層在制作過程中，可選擇礫石材料，從而增強整個隔離層的防水能力，達到阻礙水分侵入的目的。土地施工過程中針對參與的爐渣及破碎的磚石等材料可制作隔溫層，保證道路結構的整體耐溫能力及抗水損害能力。

結束語：隨著經濟交流的加速，城市交通業的壓力越來越大。私家車數量的增加，道路橋梁長期處于超負荷作業狀態，難免會產生問題，給人們的出現安全帶來的威脅。在實際管理中，有關部門要全面分析瀝青路面的病害成因，選擇合適的養護技術來解決。同時，要做好日常的養護管理，提升路面的質量。

參考文獻：

[1]尤正奇.公路工程瀝青路面病害處治技術[J].黑龍江交通科技，2020，43（12）：265，267.