廣汽本田車系故障診斷筆記（28）

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障60

關鍵詞：VSA調節(jié)器-控制單元、左后輪轉速傳感器、線束插接器

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)廣汽本田皓影運動型多功能車（兩驅），搭載1.5T發(fā)動機和CVT變速器，行駛里程2047km。用戶來店反映車輛行駛中頓了一下，接著儀表板上點亮了多個故障燈。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機，儀表板上點亮多個故障燈。用故障診斷儀HDS檢測，在多個系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障碼（圖234）。

清除故障碼失敗，說明故障真實存在。

根據(jù)故障碼關聯(lián)的部件分析，涉及的主要系統(tǒng)有2個。一個是車輛穩(wěn)定控制（VSA）系統(tǒng)，該系統(tǒng)由4個車輪轉速傳感器獨立監(jiān)測車輪轉速（圖235）。車輪轉速傳感器是霍爾傳感器，用以監(jiān)測安裝在各車輪軸承總成內密封面磁性編碼器的磁場。傳感器輸出信號的頻率與車輪轉速成正比，且信號發(fā)送給VSA調節(jié)器-控制單元。另一個是電子駐車制動系統(tǒng)（圖236），該系統(tǒng)通過VSA調節(jié)器-控制單元進行控制。

通過分析故障碼的診斷流程發(fā)現(xiàn)，故障碼C0037-62、U0416-68、U0417-68和U0420-68如果無法清除，需要轉至VSA系統(tǒng)、電子駐車制動系統(tǒng)和電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）進行故障排除。那么就可以忽略這4個故障碼，只需要針對C0037-14、C1110-13和C0037-F0仔細分析即可（圖237）。

根據(jù)用戶提供的線索，車輛是在行駛中頓挫了一下后故障燈才點亮的，那么故障燈點亮的可能原因有：①左后輪轉速傳感器線束短路或斷路;②左后輪轉速傳感器故障;③左后電子駐車制動執(zhí)行器電路斷路;④左后電子駐車制動執(zhí)行器故障;⑤VSA調節(jié)器-控制單元故障。

維修人員關閉點火開關至LOCK擋，斷開VSA調節(jié)器-控制單元的46號端子插接器，分別測量車身搭鐵與插接器中相應車輪轉速傳感器+B端子和GND端子的電阻（圖238）。測試結果為，17號端子和32號端子與車身搭鐵不導通，說明左后車輪轉速傳感器線束未對搭鐵短路。

打開點火開關至ON擋，分別測量車身搭鐵與VSA調節(jié)器-控制單元插接器中相應車輪轉速傳感器的+B端子和GND端子的電壓。結果17號端子和32號端子與搭鐵無電壓，說明左后車輪轉速傳感器對電源未短路。

關閉點火開關至LOCK擋，斷開左后車輪轉速傳感器的4端子線束插接器，測量VSA調制器-控制器單元插接器中相對應車輪轉速傳感器端子+B和GND之間的電阻。結果17號端子和32號端子不導通，說明左后車輪轉速傳感器線束之間未短路。

不過在斷開左后車輪轉速傳感器線束插接器時，發(fā)現(xiàn)插接器沒卡到位。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，插接器上的鎖止部分已經(jīng)斷了（圖239），到此確認了故障原因。

故障排除：因為損壞的插接器和車輛的地板線束連接在一起，如果因此更換地板線束，需要拆裝的部件特別多，而且更換成本也大，因此維修人員對插接器進行維修，將插接器插到位后用絕緣膠布牢固地纏繞（圖240）。修復線束后，清除所有故障碼，儀表板上的故障燈不再點亮。試車，故障不再出現(xiàn)，確認故障排除。

回顧總結：此故障原因為左后車輪轉速傳感器線束插接器損壞，導致插接器松脫斷路，引起儀表板上多個故障燈點亮。由于此款車型的左后輪轉速傳感器與左后輪電子駐車分泵線束集成在一起，所以當插接器松脫斷路時，電子駐車系統(tǒng)也會報故障碼。因此提示廣大同行，在遇到多個故障碼同時出現(xiàn)時，要優(yōu)先對電路斷路或短路的故障碼進行排除，這樣可以避免因進行多個故障碼的診斷流程而導致浪費大量的診斷時間。

（待續(xù)）