2016年產寶馬5系發動機進氣歧管壓力傳感器信號錯誤的故障排除

關鍵詞：進氣歧管壓力傳感器

故障現象：一輛2016年產寶馬5系轎車，搭載N20型2.0T發動機和8擋手自一體變速器，行駛里程2.2萬km。用戶反映車輛起動后發動機故障燈點亮。

檢查分析：與用戶溝通得知，發動機故障燈點亮的時候車輛行駛沒有異常，而且與最近加油沒有什么關聯。用故障診斷儀檢測，在發動機系統存儲1個故障碼“104301——絕對壓力傳感器，吸管，可信度，空轉：壓力過高”。

根據診斷儀提供的檢測計劃說明，打開點火開關不起動，發動機控制單元DME會將環境壓力傳感器、節氣門前的增壓壓力傳感器和節氣門后的進氣歧管壓力傳感器數值進行對比，三者之間最大允許偏差為±2.5kPa，如果超過偏差范圍則會報故障碼（圖1）。按照檢測計劃進行測試，一切正常。

根據故障碼信息，維修人員懷疑故障的可能原因為：①進氣歧管壓力傳感器問題;②進氣歧管壓力傳感器與DME之間線束問題;③DME出現問題。

維修人員先對進氣歧管壓力傳感器的3根線進行測量，并未發現問題。更換進氣壓力傳感器后試車，發動機故障燈不再點亮。將車交付用戶后，僅過了3天用戶反映發動機故障燈再次點亮。

進氣歧管壓力傳感器線束測量過，沒有問題;傳感器也更換了，再出問題的可能性非常低，難道真是DME的問題。為了慎重起見，維修人員決定先嘗試按照N55發動機故障碼“28A0——進氣歧管絕對壓力高”的維修措施，用核桃砂對進氣門和節氣門進行清洗。按照標準流程清洗后，用煙霧測試儀對進氣系統檢測，未發現滲漏現象。編程清除故障碼后試車，故障依舊。

根據用戶描述，故障燈不是行駛過程中點亮，而是熄火后下次起動的時候點亮。為了確認，與用戶一同去試車，車輛在行駛過程中狀況良好，故障燈一直都沒有點亮。找地方停車，鎖車后待5分鐘，然后再次開鎖上車起動，發動機故障燈點亮。多次試車后發現，故障燈并不是每次起動時點亮，而且故障燈點亮后不影響車輛的正常行駛。

考慮到28A0故障碼的生成邏輯是在發動機運轉過程中產生的（對比節氣門開度和進氣歧管壓力傳感器數值，與本車故障碼的生成邏輯有所不同。于是連接故障診斷儀再次查看數據流和故障代碼說明。

按照故障碼的生成條件，查看環境壓力傳感器、增壓壓力傳感器和進氣歧管壓力傳感器的數據（圖2）。通過3個壓力傳感器數據對比、故障代碼說明、故障產生的環境以及綜合數據流分析，故障是在點火開關打開、發動機熄火的情況下產生的，而不是發動機運行過程中產生。這也就將故障代碼的保養措施中，關于渦輪增壓系統和增壓管路漏氣檢查排除在外。而且之前也用煙霧測試儀排除漏氣的可能，增壓系統主動式渦輪自診斷沒有任何問題，增壓壓力沒有相關故障。

針對保養措施中的“5V供電檢查”（圖3），DME會對各傳感器的5V供電和12V供電進行嚴格監控，一旦發現供電有問題，就會直接報故障碼。顯然本車不存在這種問題，無需執行該項措施。而保養措施中“DME和壓力傳感器線束的檢查”已經執行過，檢查結果沒有問題。

至于DME，數據流顯示DME測得的環境壓力一直很正常，這與維修人員用智能測量系統接線盒IMIB測得的環境壓力基本相同。因此暫時可以不考慮DME問題，在保養措施中沒有相關檢測計劃，也證實了這一點。

根據上述分析以及之前的維修檢測

措施，維修人員認為唯一的突破口還是傳感器線束的測量。開始測量時還是沒有發現問題，但測量中偶然輕拉了其中的1根線，結果這根線從根部拉斷了（圖4）。這是進氣歧管壓力傳感器的搭鐵線，嘗試輕拉其他2根線都沒有問題。故障原因找到了，由于進氣歧管壓力傳感器的搭鐵線虛接，給發動機控制單元錯誤的電壓信號，因而點亮發動機故障燈并生成故障碼。

故障排除：將進氣歧管壓力傳感器的搭鐵線修復，刪除故障碼后起動車輛，故障燈沒有點亮。1個月后回訪用戶，反饋一切正常，確定故障排除。

回顧總結：該車故障本來并不難排除，只要線束測量仔細一些就能解決。但是維修人員并沒有在第一次維修中將故障排除，說明維修人員的基本功不夠扎實，而是草率更換了進氣歧管壓力傳感器。而在返修的時候，由于之前更換傳感器、線束測量等操作，可能斷路的線束反而連接緊密了點，導致維修人員沒有認真研究故障代碼產生環境和故障代碼的描述說明，輕率地根據經驗決定按28A0故障碼的維修方案對故障車采用核桃砂清洗，做了無用功。

通過此故障，筆者更加重視了線束的排查。而且在測量線束時一定要做拉拔試驗，以排查線束的“藕斷絲連”。此外筆者認為，對于故障代碼的詳細解讀是排除這種偶發性故障的關鍵;而針對這種偶發性故障，在做線束檢查時晃動、拉拔相關線束有可能更容易查到故障點。