威馬汽車“鎖電門”本質上是“安全門”

新年伊始，威馬電動汽車“鎖電門”沸沸揚揚。綜觀事件全程，“鎖電門”背后，不僅僅是200元誘騙消費者、涉嫌虛假宣傳的問題，安全問題才是真正的重中之重。通過鎖電這一操作，威馬汽車是否能夠確保產品安全？

今年1月10日，173位車主向威馬發出聯名律師函，要求威馬停止虛假宣傳。據車主爆料，威馬以“免費檢查車輛及贈送200元京東卡”為誘餌驅使車主到店，實則卻是通過OTA（遠程升級）悄悄“鎖電”，導致續航縮水兩成到六成不等。

所謂鎖電，是指以改寫電池管理系統的方式，壓低電池的電壓范圍，使充電上限和充電速度都降低，從而一定程度上提高電池的安全性，降低自燃風險。

2021年6月，市場監管總局再次發布了《關于汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知》，規范了車企的OTA服務流程，提到要避免車企私自鎖電來解決車輛問題，且汽車OTA，企業需要進行備案。威馬的做法顯然不合規。

車主普遍認為，威馬之所以冒天下之大不韙搞暗箱操作，是源于跨年的“四連燒”自燃事故。

2021年12月20日，河南鄭州一輛威馬EX5在充電站起火：12月22日和24日，在海南的三亞和海口，同款車輛分別在路邊和居民樓附近起火自燃：今年1月，福建廈門一輛威馬EX5在路邊自燃。

無獨有偶，此前的2020年9月和10月，威馬汽車也曾出現過類似的“四連燒”。這些自燃事故，均指向了電池問題。其中邵武市官方調查結論也證明了這一點。

因自燃事故頻發，2020年10月威馬汽車召回了1282輛問題車。召回公告也確定了是問題出在電池上：由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電池短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。

電動汽車業專業內人士向《產品可靠性報告》分析，動力電池過充容易發生熱失控，進而引發電池的自燃爆炸。車企預先進行“鎖電”的話，可以杜絕電池過充， “一定程度上”提高新能源汽車的安全性。但通過鎖電，可以確保威馬電動汽車的安全嗎？《產品可靠性報告》采訪多位業界專家，沒有人給出肯定的答案。

目前威馬汽車對“鎖電門”的回應是，建議車主前往就近售后網點進行車輛檢測，進一步確定電池健康狀態、溫度、路況和駕駛習慣對于續航的影響。

這一回應可謂“隔靴搔癢”

威馬汽車和其創始人沈暉曾是新能源汽車領域的新銳。作為最早一批造車新勢力，兩年前威馬汽車銷量還排在新能源汽車第2位，如今已經跌落至第5位，跌出第一梯隊。

形成這一現狀的原因是復雜的，僅從威馬的硬件看，其前后推出的4款車型均出自同一平臺構架，并被質疑是“油改電”平臺改裝而來。威馬在售的4款車型EX5、EX6、W6、E5，橫跨緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車三大品類，均出自同一造車平臺構架，在業內極為少見。可對比的是，小鵬和蔚來隨著新車型的推出，不斷對硬件架構進行重構，新的造車平臺也在持續研發中，年均研發投入均超過了20億元。

對所有車主來說，續航縮水固然糟心，而車輛自燃更是不能承受之痛。威馬汽車是否存在更深層的產品質量安全隱患？相關部門該介入調查，給車主一個明確的說法，也給公眾一個明確的說法。

《產品可靠性報告》將持續關注