保時捷Cayenne Turbo GT創(chuàng)造珠海賽道SUV圈速紀錄

繼問鼎紐北SUV圈速王之后，""" 保時捷全新高性能車型Cayenne Turbo GT""" 正式開啟了中國賽道的挑戰(zhàn)。

近日，在專業(yè)人士及媒體的見證下，Cayenne Turbo GT一經(jīng)亮相便成功突破該賽道的SUV圈速紀錄，隨后接連三次刷新自身成績，最終將當日最佳圈速定格在1：47.117，成功加冕珠海賽道最速SUV桂冠。本次刷圈計時由泰格豪雅（TAGHeuer）提供，泰格豪雅自70年代起開始為一級方程式車隊提供計時服務，在賽車運動領域廣受認可，由此保證本次刷圈計時的專業(yè)與公正。

嚴苛賽道的征服者

此次成功征服珠海國際賽車場的這臺Cayenne Turbo GT是量產(chǎn)版本，與問鼎紐北SUV圈速王的車輛配置是相同的。眾所周知，紐博格林北環(huán)對于刷圈車輛有著嚴格要求，要盡可能地接近其量產(chǎn)車型。而此次創(chuàng)造紀錄的Cayenne Turbo GT為量產(chǎn)下線車型，僅為保障車手的安全更換了賽車座椅和防滾籠。

珠海賽道全長4.319km，包含2段直道和14個彎道，其中多個中、高速彎對車輛的動力和制動，以及敏捷性和車身穩(wěn)定性等方面有極高要求。對于Cayenne這種車重遠超小型跑車的大型SUV來說，挑戰(zhàn)難度更大。Cayenne Turbo GT憑借家族最強的動力系統(tǒng)和保時捷引以為傲的底盤系統(tǒng)，展現(xiàn)出了極強的賽道駕馭能力。4.0LV8雙渦輪發(fā)動機能激發(fā)高達471kW的最大輸出功率和850Nm的最大扭矩，搭配全面優(yōu)化與調(diào)校的底盤和控制系統(tǒng)，令Cayenne Turbo GT在具備強勁性能的同時，仍能保證靈活操控與穩(wěn)定性，在高速進出彎道時更加游刃有余。此外，專門開發(fā)的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa性能輪胎，則令強大性能如虎添翼。

富有樂趣的駕駛機器

亞洲保時捷卡雷拉杯青年車手人才庫教練亞歷山大在創(chuàng)下紀錄后說道：“我能夠明顯感覺到這臺車強大的動力和扭矩輸出，駕駛起來非常接近賽車。它的敏捷性和穩(wěn)定性也非常出色，雖然輸出功率大，但絲毫不影響操控，這給了我充分的信心去打破紀錄。駕駛時，我會不斷去試探這臺車的極限，通常我只會開賽車時才這樣做，而Cayenne Turbo GT讓我找到了同樣的駕駛感受。”

保時捷亞太賽車運動單一品牌賽事高級經(jīng)理戴瑞歐表示，“在每個細分市場中我們都有最佳性能的產(chǎn)品，而Cayenne Turbo GT則是大型運動SUV中的性能翹楚，它絕對是迄今為止最強大的一臺Cayenne。所有保時捷車型，包括這臺Cayenne Turbo GT都很容易上手去開，通過訓練與磨合，駕駛者不僅能把它開快，也能充分感受到人車合一的舒適性，體驗保時捷跑車的駕駛樂趣。”

拉近跑車夢想與日常生活

如果說保時捷Cayenne的問世開辟了獨特的大型豪華運動SUV市場：可供五人乘坐、保時捷特色駕控、不凡的越野實力，及實用且便利的功能，將跑車夢想與日常生活無限拉近。如今，全新打造的性能旗艦Cayenne Turbo GT以絕佳賽道實力，再度鞏固保時捷Cayenne在大型SUV領域的運動標桿地位。

Cayenne Turbo GT采用專屬的四座Coupe布局，具有強烈的轎跑特征，車頂流線在尾部的處理、懸浮式的后尾翼以及后尾翼兩側額外增加的小翼板都提升了空氣動力學的效果。外觀上采用大量的碳纖維，包括外后視鏡外罩、整個車頂、后尾翼兩側的小翼板、尾部下方的擴散器等部件，不僅美觀，更重要的是可以實現(xiàn)減重。標配的運動排氣系統(tǒng)帶中央布局的排氣尾管，是全新Cayenne Turbo GT的專屬設計。前輪加寬1英寸，且負傾角增加0.45度，賦予專為Cayenne Turbo GT研發(fā)的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa性能輪胎更大的接地面積。

內(nèi)飾標配了高品質的裝備和豐富的Alcantara元素，搭配一系列GT特色設計，強調(diào)了全新Cayenne Turbo GT鮮明的運動風格。搭載全新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），令駕駛更加得心應手。專為Cayenne設計的全新用戶界面和運行邏輯，不僅全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合Apple Music。后排的頭部空間并沒有因為車頂?shù)南聣鹤呦蚨械骄执伲_保了長途旅行中后排乘員的舒適度。

據(jù)保時捷的技術人員介紹，Cayenne Turbo GT幾乎將該配置的裝備都已經(jīng)配上了，留給選裝的空間已經(jīng)很小了，基本也就是顏色和裝飾配件上的個性化選擇了。

Cayenne Turbo GT在家族最強的4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動機的加持下，百公里加速僅需3.3s，最高車速達300km/h。發(fā)動機在曲軸傳動、渦輪增壓器、燃油直噴、感應系統(tǒng)和中冷器等各項細節(jié)均進行了最全面的升級。與之相匹配的更迅捷的8擋Tiptronic S變速器和保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）同樣經(jīng)過改善。與Cayenne Turbo Coupé相比，輸出功率增加了67kW，最大扭矩增加80Nm，百公里加速用時縮短0.6s，最高車速提升14km/h。

駕駛Cayenne Turbo GT在珠海賽道上飛馳了2圈，除了動力表現(xiàn)強勁之外，底盤展現(xiàn)出來的扎實穩(wěn)定、轉向角度的精準指向和制動系統(tǒng)的高效持久，都能感受到實力的不俗。這些特性都得益于它的控制系統(tǒng)和底盤都進行了重新調(diào)校，以實現(xiàn)更佳的操控和性能。底盤高度降低了17mm，被動底盤組件和主動控制系統(tǒng)經(jīng)重新設計和優(yōu)化，進一步趨向極致性能與操控。三腔空氣懸架的硬度增加了15%，保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）的減振特性，以及動力轉向系統(tǒng)升級版和后橋轉向系統(tǒng)的應用均作了相應調(diào)整。保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）的主動側傾穩(wěn)定系統(tǒng)使用以性能為導向的控制軟件運行，由此獲得更好的側傾穩(wěn)定性和抓地力，同時在高速過彎中實現(xiàn)了更精準的轉向操作。保時捷扭矩引導系統(tǒng)（PTV）可支持的扭矩偏差率更高，而且全面優(yōu)化的前橋也進一步改善了操控性。

Cayenne Turbo GT在賽道上的表現(xiàn)完全符合保時捷品牌對于速度和性能的一貫追求，而回到生活中，它依然還是一部兼具實用與性能的Cayenne Coupe，同樣可以滿足駕駛者對多元生活的需求。