濟(jì)南樞紐新增動力集中動車組整備設(shè)施方案研究

王 帆

（中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司，天津 300142）

動力集中動車組是“復(fù)興號”動車組普速化的重要實踐，是鐵路客運(yùn)提質(zhì)增效的創(chuàng)新運(yùn)載工具。開行動力集中動車組是順應(yīng)普速客運(yùn)發(fā)展趨勢，是提升人民群眾出行質(zhì)量的需求，對提高樞紐運(yùn)輸效能，最大程度釋放車站能力具有重要意義。

1 動力集中動車組運(yùn)用檢修模式分析

1.1 動力集中動車組修程修制

根據(jù)《時速160公里動力集中動車組運(yùn)用維修管理暫行辦法》（鐵總機(jī)輛[2018]200號）對動力集中動車組修程的相關(guān)規(guī)定，動車組的檢修周期詳見表1。

表1 動力集中動車組定期檢修周期表

1.2 檢修模式分析

按照國鐵集團(tuán)的相關(guān)規(guī)定，為提高動車組的運(yùn)用檢修效率，作為普速客車的重要替代，動力集中動車組的日常運(yùn)用應(yīng)盡量減少摘鉤及解編作業(yè)，動車組應(yīng)整列運(yùn)用整備，即運(yùn)用檢修、D1修和D2修在客整所內(nèi)完成，相關(guān)運(yùn)用整備設(shè)施應(yīng)充分利用既有，減少改造工程，降低投資；動力集中動車組的D3修及以上修程解編后回送至機(jī)務(wù)段、車輛段或主機(jī)廠完成。

1.3 一體化整備作業(yè)分工

動力集中動車組目前多配屬客整所內(nèi)，按照開行動力集中動車組的運(yùn)用檢修經(jīng)驗，一般采用一體化整備作業(yè)模式，配套設(shè)備設(shè)施應(yīng)滿足機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)和客運(yùn)等多工種調(diào)度合署辦公的要求。因此在客整所內(nèi)應(yīng)配置機(jī)務(wù)、電務(wù)客運(yùn)整備等專業(yè)班組及輔助用房。各專業(yè)分工如下。

車輛負(fù)責(zé)完成拖車及控制車的運(yùn)用整備任務(wù)，是客整所內(nèi)一體化整備作業(yè)的牽頭專業(yè)；機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)動力車及控制車的日常運(yùn)用整備任務(wù)，以及出入所（庫）及調(diào)車作業(yè)和司機(jī)出退勤，同時配合客整所內(nèi)動車組檢修、試驗工作；電務(wù)部門負(fù)責(zé)客整所內(nèi)信號設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修及動車組列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、機(jī)車信號設(shè)備等附屬裝置檢修運(yùn)用工作。

1.4 關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施配置

根據(jù)動力集中動車組整備需要，動力集中動車組出入庫、走行、整備和車底停留等線路需電化，并宜配套建設(shè)整備棚（庫）或配套少量室外整備線，整備線長度宜滿足2列短編組或1列長編組動車組的整備要求。整備線應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)分段絕緣器、隔離開關(guān)及接地裝置，并配置軌道橋、地溝、作業(yè)平臺和安全連鎖監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)施。

為滿足動力集中動車組臨修作業(yè)，新建或改建設(shè)施應(yīng)設(shè)置不落輪旋庫和臨修庫，配備不落輪車床、車頂作業(yè)平臺及安全滑索系統(tǒng)、起重設(shè)備等，庫線長度應(yīng)盡量滿足動力集中動車組鏇輪和臨修不解編作業(yè)的需要。另外，動力集中動車組整備設(shè)施應(yīng)根據(jù)需要配備自動洗車機(jī)（或人工清洗線），配備上水、除塵及吸污車等設(shè)備設(shè)施。入庫徑路應(yīng)設(shè)置檢測棚，配備具有輪對踏面診斷及受電弓檢測等檢測設(shè)備。

2 動力集中動車組檢修需求分析

2.1 功能定位

根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐總圖批復(fù)情況，濟(jì)南站近期辦理普速客車、動車組的始發(fā)終到作業(yè)，遠(yuǎn)期規(guī)劃將普速客車始發(fā)作業(yè)搬遷至東沙王莊站。因此需結(jié)合既有用地條件，在濟(jì)南站近期新建動力集中動車組整備設(shè)施，兼顧普速客車整備作業(yè)，遠(yuǎn)期改整備設(shè)施需具備調(diào)整為動力分散動車組運(yùn)用檢修設(shè)施的條件。

2.2 檢修需求分析

根據(jù)濟(jì)南站近遠(yuǎn)期功能定位以及樞紐普速客車及高鐵動車組開行方案，考慮動力集中動車組逐步替代樞紐普速客車，設(shè)計近期樞紐始發(fā)普速客車26對，按替換50%的普速客車（以長途車為主），整備庫線3.7～4.4條。而遠(yuǎn)期濟(jì)南站開行始發(fā)動力分散動車組對數(shù)增加到78對，需配屬動車組42組，需檢查庫線4條，存車線21條。

綜合上述分析，考慮濟(jì)南站普速系統(tǒng)搬遷至東沙王莊年度的不確定性及考慮后續(xù)樞紐內(nèi)固定設(shè)施的發(fā)展性，濟(jì)南站動力集中動車組整備庫按6線設(shè)計，遠(yuǎn)期該整備庫可根據(jù)需要改造為動力分散動車組檢查庫。

3 動力集中動車組整備設(shè)施方案

3.1 選址方案及接軌方案

結(jié)合既有用地條件，新建整備設(shè)施利用濟(jì)南站地區(qū)車場用地，接軌于濟(jì)南站上海方向，距離濟(jì)南站約3 km。新建動力集中動車組整備設(shè)施位于車站普速站臺同側(cè)，可避免濟(jì)南站始發(fā)普速進(jìn)出客整所時與正線的交叉干擾，避免切割車站咽喉，可提高車站運(yùn)輸效能，根本上釋放車站運(yùn)輸能力。

3.2 總平面布置方案

新建整備設(shè)施采用貫通式橫列布置，由西南向東北方向依次布置6線整備庫、單線臨修及不落輪鏇庫和5條室外車底停留線（兼地區(qū)車場到發(fā)線），另出入段線位置設(shè)置輪對踏面及受電弓檢測棚、通過式洗車設(shè)施及設(shè)備間，此外整備庫北側(cè)布置公寓食堂浴室綜合樓、卸污中心等設(shè)施，濟(jì)南站動力集中動車組站段關(guān)系圖如圖1所示。

圖1 濟(jì)南站動力集中動車組站段關(guān)系圖

3.3 主要檢修車間設(shè)計

3.3.1 整備庫方案

新建6線整備庫，主庫軸線尺寸540 m×45 m，長度按滿足20輛編組動力集中動車組的整備作業(yè)設(shè)計，考慮整備庫遠(yuǎn)期調(diào)整為動力分散動車組檢查庫的需要，新建線間距檢查庫線的標(biāo)準(zhǔn)（不小于7.0 m）設(shè)計。

（1）庫內(nèi)地面標(biāo)高設(shè)計

根據(jù)作業(yè)需要，動力集中動車組整備庫地面及檢查地溝標(biāo)高分別需-0.6 m和-1.4 m（以軌面為-0.00 m，下同），而動力分散動車組檢查庫地面及檢查地溝標(biāo)高分別標(biāo)高為-0.95 m和-1.65 m。

為減少遠(yuǎn)期調(diào)整為檢查庫對地面的破壞，降低施工難度，整備庫地面及檢查地溝均采用低地面加裝砌塊的設(shè)計，即整備庫地面按遠(yuǎn)期需求-0.95 m設(shè)計，并通過地面加裝350 mm混凝土砌塊，從而將大庫地面標(biāo)高調(diào)整至-0.6 m，進(jìn)而滿足近期動力集中動車組需求。遠(yuǎn)期僅需拆除地面及地溝的砌塊即可直接適用于動力分散動車組，庫內(nèi)地面及檢查地溝標(biāo)高示意圖如圖2所示。

圖2 庫內(nèi)地面及檢查地溝標(biāo)高示意圖

（2）庫內(nèi)平臺設(shè)計

動力集中動車組登頂作業(yè)分為動力車和拖車，頂層作業(yè)面主要對空調(diào)和車頂部的單元式空調(diào)機(jī)組進(jìn)行檢修作業(yè)，設(shè)置為固定式通長平臺，頂層作業(yè)面距軌面高3.85 m，車頂作業(yè)面應(yīng)設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，股道無作業(yè)平臺的一側(cè)，應(yīng)設(shè)置車頂作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施；中層作業(yè)面主要對客車的車門、車窗及車輛之間的連接部分進(jìn)行檢查修理，并通過該作業(yè)平臺進(jìn)入車內(nèi)，對車廂內(nèi)部進(jìn)行整備作業(yè)，中層作業(yè)面需兼顧動力車及客車，為節(jié)省投資，設(shè)置局部二層平臺，并配套移動平臺以適應(yīng)不同編組。綜合考慮動力車、拖車高度及山東地區(qū)身高普遍較高等因素，局部二層平臺距軌面高設(shè)為1.30 m，庫內(nèi)局部雙層作業(yè)平臺示意圖如圖3所示。

圖3 庫內(nèi)局部雙層作業(yè)平臺示意圖

（3）一體化整備庫邊跨設(shè)計

新建動力集中動車組整備設(shè)施充分考慮一體化檢修的需要，應(yīng)配置一體化調(diào)度室，按照機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)和客運(yùn)等合署辦公的要求，為機(jī)務(wù)、電務(wù)等檢修人員提供班組及輔助用房；同時，客整所內(nèi)配置動車司機(jī)待班及公寓設(shè)施，配備司機(jī)乘務(wù)員叫班系統(tǒng)等配套設(shè)備。

本次設(shè)計在整備庫端部二樓設(shè)置車輛、客運(yùn)、機(jī)務(wù)和電務(wù)等合暑辦公需求，設(shè)置一體化辦公房屋以及一體化辦公系統(tǒng)。

3.3.2 輪對踏面診斷棚與通過式洗車設(shè)施設(shè)置方案

為充分利用既有用地條件，保證輪對踏面及受電弓檢測、洗車作業(yè)同時進(jìn)行，輪對踏面診斷棚與通過式洗車設(shè)備共線布置，且共用設(shè)備間，設(shè)備間隔按25 m布置（不小于1節(jié)車長），同時為保證踏面診斷、受電弓檢測設(shè)備以及通過式洗車設(shè)備的性能，建議列車通過速度約為5 km/h。

3.3.3 其他設(shè)施

為滿足動力集中動車組的臨修及鏇輪作業(yè)，新建整備設(shè)施配套臨修及不落輪鏇庫、空壓機(jī)間等設(shè)備設(shè)施，同時地區(qū)車場保留室外作業(yè)線5條（掛網(wǎng)兼作車底停留線用）。室外車底停留線設(shè)置DC600V地面電源及電控試風(fēng)設(shè)備。新建整備設(shè)施內(nèi)配套新建生產(chǎn)生活綜合樓等生產(chǎn)生活房屋，并配套滿足動力集中動車組整備的設(shè)備設(shè)施。

4 結(jié)論

動力集中動車組的開行是國鐵集團(tuán)實施客運(yùn)提質(zhì)增效的重大舉措，濟(jì)南作為省會城市和重要的樞紐城市，開行動力集中動車組的需求較為迫切。結(jié)合鄭濟(jì)鐵路的建設(shè)，在濟(jì)南站地區(qū)車場新建動力集中動車組整備設(shè)施，配套完善動力集中動車組整備能力，改善普速客車作業(yè)環(huán)境，對于完善樞紐配套功能，發(fā)揮樞紐運(yùn)輸能效，全面提高場站能力和運(yùn)輸效率具有重要意義。