飛行安全成關注焦點

鮑有斌

2022年3月21日，執飛昆明-廣州航線的東航MU5735航班不幸發生墜機事故。在為遇難者哀悼的同時，飛行安全問題受到大眾關注。

該航班由波音737-800執飛，這是波音737系列第三代，也是國內航空公司的主力機型。相較于前兩代，其保持著極低的事故率。同時，近年全球航空公司安全指數全面改善，中國民航保持規模快速增長的同時，在百萬架次重大事故率十年滾動值、億客公里死亡人數十年滾動值等重要指標方面，均優于世界水平。此次事故發生后，民航局于3月22日下發通知，立即開展為期2周的行業安全大檢查。作為全球航空最具安全保障的國家，疫情沖擊下緊守民航安全底線，仍是行業發展的重中之重。

五大航司運營1210架波音737系列飛機

1972年，中國向波音訂購10架波音707，波音由此進入中國市場。截至2021年，國航、東航、南航、海航和吉祥航空五大航司擁有波音737系列客機共計1210架，波音737系列為其主力機型。

中國累計貢獻營收5300億元，全球商業飛機市場呈“雙寡頭”格局

2021年波音總收入622.86億美元。其中，以波音737為主的商用飛機板塊貢獻約194億美元，占比超過三成，是第二大板塊。該年，波音737交貨263架，約占其商用飛機交貨數量的77%。

按照地區看，美國貢獻了390.8億美元，為收入貢獻最大的地區。中國內地2021年沒有為波音貢獻銷售收入，不過在2012年至2020年的9年時間里，波音來自中國內地的銷售收入總計為837億美元，占波音同期總收入7790億美元的整體比例大約為10.74%。

全球商業飛機制造市場表現為波音、空客“雙寡頭”競爭格局。2010 -2019年，這兩大寡頭飛機交付收入占全球比例由87.1%升至98.7%。在中國市場，波音飛機和空客飛機總數分別為1408架、1488架，空客數量略勝一籌。

波音737事故率下降，中國民航安全性值得信賴

波音2021年9月發布的報告顯示，按照每百萬次出發的事故率來看，從737的初代機型到二代機型，再到此次執飛的737NG（新世代）型，事故率明顯下降。737NG每百萬次飛行傷亡率0.09，相當于1111萬次飛行發生一次致命事故。作為對比，空客A320系列每百萬次飛行發生致命事故率也是0.09。遠程寬體客機波音777和空客A330這一指標分別為0.16和0.22。同時，波音737三代機型中，發生毀機事故和致命事故次數也呈現遞減趨勢。737NG的10次致命事故大約是二代737的一半，不到初代飛機的1/5。

國際航空運輸協會（IATA）發布的2021年商用航空安全指標數據顯示，與2020年和2017-2021五年平均值相比，2021年商用航空在事故總數、總事故率和死亡人數等多個指標上均有顯著改善。

截至2020年，我國民航運輸航空百萬架次重大事故率十年滾動值為0，億客公里死亡人數十年滾動值為0，且至2022年2月已連續138個月保持持續安全飛行。盡管這些傲人的紀錄在空難后戛然而止，但這一世界民航史上最好的持續安全飛行紀錄顯示，中國仍是全球航空最具安全保障的國家。