就地熱再生施工技術在公路瀝青路面中的應用

賴文華

（江西省高速資產經營有限責任公司，江西 南昌 330008）

1 工程概況

某公路原路面結構為4cm厚細粒式改性瀝青混合料上面層+5cm厚中粒式瀝青混凝土中面層+6cm厚粗粒式混凝土下面層+0.6cm厚改性乳化瀝青稀漿封層及透層+16cm厚水穩碎石上基層+16cm厚水穩碎石下基層+16cm厚級配碎石底基層，路面總厚度為63.6cm。該公路路面在多年的運行中，交通量不斷增大，部分路段先后出現車轍、裂縫、坑槽等病害，多次修補的效果也并不理想。通過鉆芯取樣觀察發現，該公路路面瀝青混合料上面層較為完好，但中下面層和基層表現出明顯的松散形態，修補后的芯樣也存在斷芯，表明多次修補后層間黏結性能較差。

2 施工方案確定

通過對該公路實地考察發現，其為柔性路面結構，基層和底基層內所包含的頁巖遇水易軟化，通過就地熱再生能有效保證路面維修質量。如果采用傳統的銑刨罩面施工，則因施工期為雨季，在銑刨罩面前如遇降雨，雨水會大量滲入路面基層，嚴重影響基層質量。綜合以上分析，瀝青路面就地熱再生施工技術對該路段瀝青路面養護施工較為適用，且具有很大的經濟優勢和環保效益，最后決定采用就地熱再生技術進行該公路路面中修養護。

就地熱再生技術包括加鋪型再生和復拌型再生兩種，該公路部分路段以前進行過罩面施工，因罩面并非一次性完成，所使用的瀝青混合料級配不統一，AC-13、AC-16、AC-20都有，故無法進行復拌型再生施工[1]。此外，此次待養護路段原路面厚度存在較大差異，路面厚度9.0～15.0cm不等，且路面彎沉普遍在45（0.1mm）左右，彎沉大且強度不足。……