除了等待，還能做什么？

曹然

東航MU5735航班飛行器事故發(fā)生的當(dāng)晚，我收到埃航ET302航班遇難者家屬集體訴訟代理律師的一封郵件，大意是對事故發(fā)生深表震驚，同時提醒記者們：發(fā)生在2019年的ET302航班事故的最終調(diào)查報告迄今尚未公布，遇難者家屬們有關(guān)賠償?shù)募w訴訟也因此沒有進展。

民航飛行器事故是極其罕見的，所以我們迫切地想知道真相，但獲得真相的過程又是無比漫長的。事故調(diào)查員與安全專家們已經(jīng)說了太多讓我們耐心等待的理由，但在等待的過程中，人們還能做些什么？

民航業(yè)已經(jīng)開始了安全大檢查，強調(diào)全覆蓋、無死角，一追到底、整改到位。多位安全專家和民航業(yè)人士都表示，安全檢查并不是針對可能的事故原因進行整改，而是借此機會全面摸排安全隱患，近年各航司出現(xiàn)的事故征候、客機QAR數(shù)據(jù)顯示的機隊不良操作習(xí)慣，都是檢查的重點。除了機組，地勤、機務(wù)、簽派、空管、機場、航司管理……整個流程上沒有人會置身事外。

事故調(diào)查員也會借調(diào)查的機會對民航安全的全流程進行細致的梳理和糾錯、糾偏。2014年發(fā)生的馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)事件，事故原因至今沒有結(jié)論，但調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的吉隆坡機場貨物安檢問題、東南亞各空管區(qū)處理突發(fā)事件時的應(yīng)急溝通問題等，都已得到整改。

本世紀(jì)以來，中國民航業(yè)長期保持全球最佳的飛行安全紀(jì)錄之一，又在疫情前處于爆發(fā)式增長中，難免讓一些新入行者欠缺對重大事故的認知。有資深業(yè)界人士就披露，上世紀(jì)八九十年代一些重大事故后，行業(yè)一度形成一些嚴(yán)格的操作習(xí)慣，但新飛行員對這些“手冊沒要求”的內(nèi)容認識不足。如今需將一些優(yōu)良傳統(tǒng)重新培養(yǎng)起來。

安全檢查的預(yù)期結(jié)果之一，是讓民眾恢復(fù)對民航安全的信心。官方數(shù)據(jù)顯示，疫情前的2019年航空運輸業(yè)GDP產(chǎn)出超過3700億元人民幣，從業(yè)人員超過70萬。人類航空史告訴我們：當(dāng)一個國家的民航業(yè)發(fā)展良好時，安全水平往往也較高。如今，全球民航業(yè)都亟需回到這一“良性循環(huán)”中。

對媒體而言，持續(xù)關(guān)注與跟進是我們最重要的任務(wù)。2018年，馬來西亞政府和海底搜尋公司啟動了最近一次大規(guī)模搜尋MH370航班失聯(lián)客機的行動，《中國新聞周刊》采訪參與搜尋劃界工作的各方人士，完成了中文媒體有關(guān)那次搜尋為數(shù)不多的一篇深度報道。或許這就是媒體參與民航事故報道的意義：用客觀、理性、科學(xué)的報道，照亮通往真相與安全之路。

封面反饋

12/2022 總第1038期

@陳金：作為一名從業(yè)人員看，文章還是比較客觀的。安全管理從來都是只有起點沒有終點，也沒有絕對的安全，但可以逐步提高安全裕度，盡最大能力減少不安全事件和事故的發(fā)生。

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