王東亮

作為零跑品牌最新車型,零跑C11將市場定位瞄準了中型SUV市場,作為國內汽車市場廝殺最慘烈的戰場,想要在中型SUV市場獲取一席之地絕非易事。想要有所建樹更是舉步維艱,畢竟看似充滿機遇的市場實則皆是挑戰。
隨著消費群體的愈加年輕及個性化,顏值絕對是征服消費者的第一生產力,顏值是否“能打”很大程度上決定了在這個快節奏的生活里,是否有人會有興趣繼續深入的了解你。零跑C11在外觀設計上顯然做足了功課,充滿科技感的整體設計,既能夠滿足大部分消費者的審美,又不至于格外浮夸。流暢的線條使得車身比例十分協調,但是要知道,它的軸距已經到達了2930mm。貫穿式的前大燈及尾燈首尾呼應,極具辨識度。

此外,隱藏式車門把手、無邊框車門這些頗具個性,頗受年輕人追捧的“時尚”元素,也一應俱全,不得不承認零跑C11對于年輕消費者的喜好,拿捏的十分到位。不僅如此,零跑C11不僅能夠滿足“顏值控”對產品設計的嚴苛要求,對于“實用派”對品質的追求,也是有求必應,例如為了能夠保持采用無邊框車門后,車內駕乘靜謐性不受損失,零跑C11采用了雙層夾膠玻璃,來保證車輛的靜謐性水平。再如,零跑C11配備了舒適性和靜音性能出色的馬牌UV6輪胎,輪胎規格為255/45R20,也是十分厚道了。

內飾用料以及科技、安全配置方面,零跑C11也出手極為闊綽,毫不夸張地說,零跑把它能給你的都安排上了,絕對是同級用料和配置的“扛把子”。用料方面,身體能夠觸及之處,幾乎都采用了質感上乘的軟質材料包覆,座椅的造型也頗具新意,運動感十足。配置方面,坐進車內,人臉識別就會匹配預留的ID信息,三維立體人臉識別,搭配紅外脈沖式補光,可以實現秒速識別啟動,并且最高支持8組人臉ID記憶。可以自動適配駕駛者的用車習慣,包括常用的座椅位置、后視鏡、音樂、資訊、空調、導航等。

夸張的沉浸式三聯屏絕對是進入車內的視覺焦點,搭載高通驍龍8155芯片的車機系統,運行十分流暢。并且支持主副駕獨立藍牙接入,同時貼心為副駕駛席的乘客配置了無線耳機,以避免行駛途中干擾駕駛者。
安全輔助配置方面,零跑C11也可謂全副武裝,全車共搭載了28個感知硬件,其中包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭,同時配合兩顆自主研發的凌芯01駕駛芯片,算力能達到8.4Tops,可以實現LeapPilot3.0共計22項智能駕駛輔助功能。根據計劃,在今年量產階段可實現自動緊急制動、智能泊車系統等8項功能,后續可通過OTA升級還能實現自動變道輔助等14項功能。


動力方面,我們試駕的這臺零跑C11尊享版搭載一臺最大功率200kW的后驅永磁同步電機提供動力,峰值扭矩360N·m。NEDC續航里程能夠達到610km,0~100km/h加速時間為7.9s,動力表現屬于同級正常水平。但是要知道,得益于電動車扭矩輸出的特性,在日常駕駛過程中,零跑C11的動力表現,尤其是初段和中段的加速表現依舊十分出色。如果你還不滿足的話,那么零跑C11還提供性能版車型,最大功率提升至400kW,峰值扭矩也攀升至720N·m,能夠在4.8s內完成0~100km/h加速。顯然動力儲備并不是零跑C11最大亮點,其最大的特點在于能夠為用戶提供無微不至的關懷,以及在各個細枝末節的設計上,都能夠從用戶的角度出發,并將其做到極致。


也許聽我說了這么多,你可能會覺得這并沒有什么,但是要知道零跑C11的起售價僅為15.98萬元,而它幾乎將所有能夠給你的配置,都毫不吝嗇的配齊了。以至于我的同事在試駕過后也不禁感嘆“新能源的‘內卷’已經如此嚴重了嗎?”但事實上,只是零跑將利潤壓縮到了極致。因為在我們試駕過零跑C11不久后,由于供應鏈產品的價值持續走高,零跑C11也不得不調整售價,目前入門款車型補貼后的起售價為17.98萬元。相比于之前的售價,全系漲價2萬元,而縱觀其他品牌新能源車型,漲幅基本維持在千元水平,這也可以說明,零跑C11此前售價已經無限接近成本了,無愧“性價比之王”的美稱。