性價比之王

王東亮

作為零跑品牌最新車型，零跑C11將市場定位瞄準了中型SUV市場，作為國內汽車市場廝殺最慘烈的戰場，想要在中型SUV市場獲取一席之地絕非易事。想要有所建樹更是舉步維艱，畢竟看似充滿機遇的市場實則皆是挑戰。

隨著消費群體的愈加年輕及個性化，顏值絕對是征服消費者的第一生產力，顏值是否“能打”很大程度上決定了在這個快節奏的生活里，是否有人會有興趣繼續深入的了解你。零跑C11在外觀設計上顯然做足了功課，充滿科技感的整體設計，既能夠滿足大部分消費者的審美，又不至于格外浮夸。流暢的線條使得車身比例十分協調，但是要知道，它的軸距已經到達了2930mm。貫穿式的前大燈及尾燈首尾呼應，極具辨識度。

此外，隱藏式車門把手、無邊框車門這些頗具個性，頗受年輕人追捧的“時尚”元素，也一應俱全，不得不承認零跑C11對于年輕消費者的喜好，拿捏的十分到位。不僅如此，零跑C11不僅能夠滿足“顏值控”對產品設計的嚴苛要求，對于“實用派”對品質的追求，也是有求必應，例如為了能夠保持采用無邊框車門后，車內駕乘靜謐性不受損失，零跑C11采用了雙層夾膠玻璃，來保證車輛的靜謐性水平。再如，零跑C11配備了舒適性和靜音性能出色的馬牌UV6輪胎，輪胎規格為255/45R20，也是十分厚道了。

內飾用料以及科技、安全配置方面，零跑C11也出手極為闊綽，毫不夸張地說，零跑把它能給你的都安排上了，絕對是同級用料和配置的“扛把子”。用料方面，身體能夠觸及之處，幾乎都采用了質感上乘的軟質材料包覆，座椅的造型也頗具新意，運動感十足。配置方面，坐進車內，人臉識別就會匹配預留的ID信息，三維立體人臉識別，搭配紅外脈沖式補光，可以實現秒速識別啟動，并且最高支持8組人臉ID記憶。可以自動適配駕駛者的用車習慣，包括常用的座椅位置、后視鏡、音樂、資訊、空調、導航等。

夸張的沉浸式三聯屏絕對是進入車內的視覺焦點，搭載高通驍龍8155芯片的車機系統，運行十分流暢。并且支持主副駕獨立藍牙接入，同時貼心為副駕駛席的乘客配置了無線耳機，以避免行駛途中干擾駕駛者。

安全輔助配置方面，零跑C11也可謂全副武裝，全車共搭載了28個感知硬件，其中包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，同時配合兩顆自主研發的凌芯01駕駛芯片，算力能達到8.4Tops，可以實現LeapPilot3.0共計22項智能駕駛輔助功能。根據計劃，在今年量產階段可實現自動緊急制動、智能泊車系統等8項功能，后續可通過OTA升級還能實現自動變道輔助等14項功能。

動力方面，我們試駕的這臺零跑C11尊享版搭載一臺最大功率200kW的后驅永磁同步電機提供動力，峰值扭矩360N·m。NEDC續航里程能夠達到610km，0～100km/h加速時間為7.9s，動力表現屬于同級正常水平。但是要知道，得益于電動車扭矩輸出的特性，在日常駕駛過程中，零跑C11的動力表現，尤其是初段和中段的加速表現依舊十分出色。如果你還不滿足的話，那么零跑C11還提供性能版車型，最大功率提升至400kW，峰值扭矩也攀升至720N·m，能夠在4.8s內完成0～100km/h加速。顯然動力儲備并不是零跑C11最大亮點，其最大的特點在于能夠為用戶提供無微不至的關懷，以及在各個細枝末節的設計上，都能夠從用戶的角度出發，并將其做到極致。

也許聽我說了這么多，你可能會覺得這并沒有什么，但是要知道零跑C11的起售價僅為15.98萬元，而它幾乎將所有能夠給你的配置，都毫不吝嗇的配齊了。以至于我的同事在試駕過后也不禁感嘆“新能源的‘內卷’已經如此嚴重了嗎？”但事實上，只是零跑將利潤壓縮到了極致。因為在我們試駕過零跑C11不久后，由于供應鏈產品的價值持續走高，零跑C11也不得不調整售價，目前入門款車型補貼后的起售價為17.98萬元。相比于之前的售價，全系漲價2萬元，而縱觀其他品牌新能源車型，漲幅基本維持在千元水平，這也可以說明，零跑C11此前售價已經無限接近成本了，無愧“性價比之王”的美稱。