徐恭義：建造創(chuàng)紀(jì)錄的中國(guó)橋梁

2020年12月11日，全長(zhǎng)6409米、主跨1092米的中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋建成通車。這是繼楊泗港長(zhǎng)江大橋之后，徐恭義在懸索橋領(lǐng)域的又一力作。

從事橋梁設(shè)計(jì)工作近40年，徐恭義已經(jīng)主持設(shè)計(jì)了60多座特大型橋梁，攻克了許多世界級(jí)技術(shù)難題。

20世紀(jì)80年代，徐恭義開始現(xiàn)代懸索橋的研究。1995年12月28日，他與導(dǎo)師楊進(jìn)共同設(shè)計(jì)的汕頭海灣大橋建成通車，由此開創(chuàng)了我國(guó)現(xiàn)代懸索橋建設(shè)的先河。

此后，他的作品不斷刷新國(guó)內(nèi)國(guó)際懸索橋紀(jì)錄，成為中國(guó)懸索橋獲得國(guó)際認(rèn)可的經(jīng)典案例。

一路走來(lái)，徐恭義作為總設(shè)計(jì)師主持了澳門西灣大橋、柳州紅光橋、東莞雙層公路大橋、濱州黃河公鐵兩用大橋、沿江鐵路鄱陽(yáng)湖特大橋泰州長(zhǎng)江大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋、楊泗港長(zhǎng)江大橋和青山長(zhǎng)江大橋等30座大型橋梁工程的設(shè)計(jì)工作;作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人設(shè)計(jì)了汕頭海灣大橋、西陵長(zhǎng)江大橋等20座不同類型的橋梁;主持設(shè)計(jì)完成的特大跨度懸索橋武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋、鎮(zhèn)江五峰山高速鐵路和高速公路兩用長(zhǎng)江大橋，以及國(guó)內(nèi)特大跨度斜拉橋武漢青山長(zhǎng)江大橋等重大工程，被譽(yù)為創(chuàng)紀(jì)錄的中國(guó)橋梁。楊泗港長(zhǎng)江大橋榮獲2020年度喬治·理查德森國(guó)際大獎(jiǎng)，這是完全實(shí)現(xiàn)中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造、原材料全自主生產(chǎn)的超級(jí)懸索橋。

“我要建造留存永世的橋梁。”2019年7月，徐恭義獲得全國(guó)“最美科技工作者”稱號(hào)。在中國(guó)科技會(huì)堂接受記者采訪時(shí)，他說(shuō)了這句話，這也是他一直以來(lái)的追求。

從汕頭海灣大橋，到楊泗港長(zhǎng)江大橋，再到五峰山長(zhǎng)江大橋，徐恭義用了大半生的時(shí)間，使中國(guó)現(xiàn)代懸索橋技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)跨度”的技術(shù)超越。