徐恭義：建造創紀錄的中國橋梁

2020年12月11日，全長6409米、主跨1092米的中國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋建成通車。這是繼楊泗港長江大橋之后，徐恭義在懸索橋領域的又一力作。

從事橋梁設計工作近40年，徐恭義已經主持設計了60多座特大型橋梁，攻克了許多世界級技術難題。

20世紀80年代，徐恭義開始現代懸索橋的研究。1995年12月28日，他與導師楊進共同設計的汕頭海灣大橋建成通車，由此開創了我國現代懸索橋建設的先河。

此后，他的作品不斷刷新國內國際懸索橋紀錄，成為中國懸索橋獲得國際認可的經典案例。

一路走來，徐恭義作為總設計師主持了澳門西灣大橋、柳州紅光橋、東莞雙層公路大橋、濱州黃河公鐵兩用大橋、沿江鐵路鄱陽湖特大橋泰州長江大橋、五峰山長江大橋、楊泗港長江大橋和青山長江大橋等30座大型橋梁工程的設計工作;作為項目負責人設計了汕頭海灣大橋、西陵長江大橋等20座不同類型的橋梁;主持設計完成的特大跨度懸索橋武漢楊泗港長江大橋、鎮江五峰山高速鐵路和高速公路兩用長江大橋，以及國內特大跨度斜拉橋武漢青山長江大橋等重大工程，被譽為創紀錄的中國橋梁。楊泗港長江大橋榮獲2020年度喬治·理查德森國際大獎，這是完全實現中國設計、中國制造、原材料全自主生產的超級懸索橋。

“我要建造留存永世的橋梁。”2019年7月，徐恭義獲得全國“最美科技工作者”稱號。在中國科技會堂接受記者采訪時，他說了這句話，這也是他一直以來的追求。

從汕頭海灣大橋，到楊泗港長江大橋，再到五峰山長江大橋，徐恭義用了大半生的時間，使中國現代懸索橋技術達到世界領先水平，實現了“中國跨度”的技術超越。