從重慶出發，國際聯運班列飛馳在陸海貿易新通道

文/本刊記者 冉隆國

4月2日，重慶鐵路集裝箱中心站，隨著一聲火車鳴笛，國際陸海新通道中緬印國際聯運班列（中國重慶—緬甸仰光—印度洋）正式首發。這趟班列的貨物預計10天后到達仰光。

陸海新通道中緬印國際聯運班列從重慶鐵路集裝箱中心站首發。

此前一周，3月26日，國際陸海貿易新通道“中越（果園港—河內）”首趟國際跨境貨運班列，從重慶果園港鐵路專用線發出。重慶至越南的貨運時間由20多天縮短至4—5天……

一趟趟國際聯運班列從重慶出發，駛向東南亞，實現了國際陸海貿易新通道與長江黃金水道、中歐班列等國際物流通道在重慶的無縫貫通。

這是疫情防控常態化形勢下，國際陸海貿易新通道的勇敢“逆行”。

自2017年以來，國際陸海貿易新通道創造了很多首次。陸海新通道中老鐵路（成渝—萬象）國際班列、中老鐵路中國摩托車出口老撾專列、中老鐵路首趟泰國糯米專列、印度進口辣椒交易平臺暨中國西部辣椒分撥中心……每一個“首次”都是一次服務半徑的擴大。國際陸海貿易新通道以重慶為運營組織中心，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，匯集人流、物流、資金流、信息流高效聯通，使中國西部省區向南經廣西北部灣通達世界各地，不斷推動中國與東盟區域一體化發展，為推動高質量共建“一帶一路”持續增添新動能。

中鐵聯集重慶中心站。

在RCEP框架下，將推動區域內90%以上貨物貿易零關稅

1月17日，在重慶團結村中心站，由陸海新通道運營有限公司攜手老撾中國摩托車協會聯合打造的首列中國摩托車出口老撾專列駛出。猶如一支“鋼鐵駝隊”，載著整列“中國制造”的摩托車零部件奔向老撾萬象，跨境運輸實現全天候、低成本、無需換裝、快速通達。

從水果、生鮮、橡膠、辣椒等特色食品，到如今的摩托車、汽車、化工品……陸海新通道運營有限公司負責人說，在新冠肺炎疫情防控常態化考驗之下，走過近五載的國際陸海貿易新通道并沒有停下發展的腳步，國際陸海貿易新通道以更大范圍、更深廣度服務國家戰略、區域經濟和產業發展，展現出強大韌性與活力。

國際陸海貿易新通道的蓬勃生命力，從何而來？

國際陸海貿易新通道沿線國家發揮自然稟賦和產業發展的互補性，不斷拓展供應鏈數字化和網絡聯通等新領域合作空間，并于2022年1月1日正式生效實施區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)，為國際合作進一步創造了有利環境。

記者從陸海新通道運營有限公司了解到，在RCEP框架下，各方將推動區域內90%以上的貨物貿易最終實現零關稅，讓國際陸海貿易新通道建設迎來新的機遇。1月6日，“國際陸海貿易新通道（老撾）項目專場對接會”在重慶舉行。對接會上，中國、老撾、新加坡三方企業以“中老鐵路與國際陸海貿易新通道對接新機遇”為主題，在金融服務、物流與供應鏈、園區開發、農業合作、國際貿易、國際疫情防控、規則標準對接等方面成功實現合作破題，為國際陸海貿易新通道建設開拓了廣闊空間。

“重慶作為中新互聯互通項目運營中心和國際陸海新通道組織運營中心，區位優勢、體制優勢、產業優勢、生態優勢突出，發展勢頭良好。”陸海新通道運營有限公司負責人稱，重慶有成渝地區雙城經濟圈、長江經濟帶、內陸開放高地建設等一系列戰略機遇加持，為依托國際陸海貿易新通道推動貿易、產業合作、金融服務與投資、旅游和人文交流等創造了良好條件。

作為運營組織中心，重慶的聚集輻射能力不斷增強

重慶至廣西欽州港物流成本下降43.1%，鐵路雙向運費下浮30%，港口作業費率減少50%，中轉通關服務費用降低80%…… 自2017年9月常態化開行以來，國際陸海貿易新通道建設碩果累累。

據統計，2021年重慶鐵海聯運班列（重慶—北部灣港）開行2059列，同比增長59%；運輸102846標箱，同比增長60%；運輸貨值137.8億元，同比增長70%?？缇彻钒嘬嚕ㄖ貞c—東盟）開行3347車次，同比增長19%，運輸7446標箱，同比增長17%；運輸貨值20.3億元，同比增長45%。國際鐵路聯運班列（重慶—越南）開行88列，運輸2164標箱，運輸貨值約29億元。中老班列開行11列，運輸388標箱，貨值0.5億元。尤其在新冠肺炎疫情防控期間，中新雙方努力保持國際陸海貿易新通道順暢運行，為沿線區域經濟恢復發展作出了積極貢獻。

數據背后，是一張不斷拓展的運營版圖。

國際陸海貿易新通道在國內由13+1省區市共建，通道公司由六省區市八股東共建，初步形成多省區市共商共建共享的合作局面，昔日處于對外開放“末梢”的中國西部地區，因為國際陸海貿易新通道成為開放新前沿。

作為運營組織中心，重慶的聚集輻射能力也在不斷增強，與中歐班列、長江黃金水道無縫銜接，累計聯運超4萬標箱；在重慶毗鄰地區達州、遂寧、南充等建立區域集散分撥中心，開行甘肅、寧夏集散班列等，累計為周邊及西北地區運輸貨物超3萬標箱。

在建設過程中，重慶完成陸海新通道重慶無水港項目；讓慶鈴、小康等“重慶制造”和飯遭殃、陳麻花等特色產品出口海外和在東盟投資建廠；引進泰國大米、巴西牛肉等在重慶集散分撥；實現長城汽車、海爾工廠產能向重慶轉移，萬凱新材料科技公司在重慶擴能，可帶動地區外貿出口額每年增加超25億元……這是疫情期間，記者從國際陸海貿易新通道看到的一個個鮮活場景。

陸海新通道運營有限公司負責人表示，重慶服務區域經濟發展作用不斷顯現，推動港口功能向內陸延伸，服務更多物流、貿易、結算等要素在重慶完成，同時吸引更多優勢產業和產品“引進來”“走出去”，實現更高水平合作、更高投入效益和更高供給質量。

平臺建設提質增效綜合服務，推動新通道高質量發展

“以前遙不可及，現在美夢成真。”東盟國家對國際陸海貿易新通道的評價熱烈而積極。未來，隨著基礎設施“硬聯通”更有力，規則標準“軟聯通”更高效，沿線國家人民“心聯通”更緊密，國際陸海貿易新通道的國際影響力、合作吸引力將邁上新臺階。

據陸海新通道運營有限公司負責人介紹，公司將進一步做大平臺規模、做優服務質量，盡快實現“13+1”區域全覆蓋和進一步拓展湖北、湖南等中部地區。

瞄準這一發展目標，陸海新通道運營有限公司計劃成立專業化公司提升產業鏈供應鏈服務水平，并依托北部灣港、湛江港和洋浦港引入更多直航航線，強化海外樞紐港口聯動布局，暢通中南半島及聯動印度洋的出海大通道，開通南亞、中亞通道，打造面向歐洲、美洲、東南亞的國際空中走廊。

記者從陸海新通道運營有限公司了解到，為提升服務供應鏈產業鏈韌性，公司將統籌共同建設境內外產業園區、無水港、無軌站、集散分撥中心、海外倉等，同時搭建“陸海優品”線上線下服務平臺，持續做大“運貿產一體化”，推進中國—馬來西亞“兩國雙園+陸海新通道”、中國重慶—老撾萬象“一通道兩園區”等國際產業鏈供應鏈合作。

北部灣港欽州港區。

在整體推進過程中，陸海新通道運營有限公司將探索制定國際物流、經貿、數據及金融規則標準，提升在跨境運輸、供應鏈等領域的影響力和主導權，推廣鐵海聯運“一單制”和數字提單試點應用，以數智化助力通道高效運營……