Aedas訪談

一、Aedas準則：為真正的使用者而設計，為當地而設計

導報：Aedas是否有設計準則？基于設計準則是否有Aedas風格？

Aedas：建筑需要滿足三方面的需求，首先是業主的需求；其次滿足政府創建美好城市的要求，包括滿足規劃和法規方面的要求；第三，也是最為關鍵的，是滿足社區的需求。因為無論開發商出售樓房，或者政府調整規范，社區始終在那里，所以我們最終是要滿足真正的建筑使用者的需求，這是我們的首要出發點，所有其他的設計準則都是基于這個出發點的。包括啟用本地設計師、與當地居民交流、深入了解當地文化、滿足當地的政府的規劃要求、帶入國際視野、與當地結合等等。比如項目有生物醫學方面的研究，我們會邀請西雅圖的團隊參與；而在成都做設計，就會考慮當地市民的文化和生活習慣，包括因為當地氣候，人們熱愛室外空間、大陽臺、豐富的綠植等。所以，Aedas不需要10條設計準則，1條就夠，就是我們始終要為被建筑物所影響的民眾去設計。

相比較于設定特定的品牌風格，Aedas更希望真正做到扎根本土又立足世界，并且充分融入當地文化為使用者服務，所以我們放棄設定品牌風格的想法，即使給自己貼標簽更利于進行銷售獲取項目，因為業主更容易理解和歸類。在Aedas，設計師被充分授權進行創作，結合他們自有的設計風格，以及在Aedas獲得的國際視野，再通過對項目本身和城市文化的研究，將所有這些結合一起，研究項目的問題，得出符合當地解決方案。

導報：您所期待的Aedas設計發展目標和前景是什么？

Aedas：在未來，Aedas不只是個設計事務所，更可以成為一個專業的咨詢機構，可以在社會需要的時候提供最專業的建議。我們的其他設計董事也正在越來越多地參與到城市建設中，從基礎設施設計到高層建筑的打造以及城市規劃方面，為城市發展出謀劃策，不只作為設計公司，而更像是給城市治病的醫生、城市發展的觀察者、思考者和引導者，同時通過設計工作參與其中，了解城市，幫助城市，融入城市。

二、Aedas學院式文化

導報：Aedas作為全球唯一將國際研究，本地知識和環球業務相結合，扎根本土又立足世界的建筑設計事務所。如何定義“全球唯一”？其他設計公司會爭辯說，他們也是結合本地知識和國際實踐的設計機構。是什么使Aedas如此出色或者說獨特？

Aedas：首先，Aedas是學院式的全球平臺，在公司內部共享知識、經驗、軟件、金融、管理和法務工具等。其中，建筑設計的知識和經驗的共享最為重要。這要如何實現呢？我們在每個項目上都會安排兩名設計董事，一名主要帶領團隊投入設計，而另一名聯合設計董事則來自另一個團隊，最好是另一個城市，彼此之間形成設計思維的互通。比如在香港做上海的項目，就會邀請上海的董事聯合設計，可以讓我們迅速了解上海的信息而進入項目狀態，同時也為項目帶來更多國際視野。所以通過這個平臺，每個設計董事都具備當地文化和全球視野。

并且，在非疫情期間，我們每年都會舉辦3-4次全球設計峰會，邀請全球不同辦公室的20-30名設計師匯聚一處，在有限的時間內專注項目設計和討論交流。平時各地的同事天各一方，而此時通過一同設計，分享建筑心得、建立友誼。所以能看到，Aedas通過各種方式來構建建筑智慧共享平臺，使各地員工能真正地融入公司文化，了解項目的日常進程，跟全球同事分享知識。

導報：Aedas的官網只展示40個左右的精選項目，每個季度進行評估篩選調整，這是否是對設計創作的一種鼓勵機制？

Aedas：Aedas官網上會呈現大約100個項目，其中40個是精選項目，這為公司內部營造了良好的競爭氛圍，利于建筑師的成長。對于設計師來說，這不僅是呈現在官網上而已，更意味著團隊受到認可，會被推薦到媒體進行宣傳，能參與評獎、贏得競賽、得到肯定等等。所以我們創造了這樣的氛圍：設計師之間激烈競爭，同時又讓他們意識到，需要互相溝通學習，形成互動，才能更好地激發設計靈感，完善自己的設計。所以設計師之間交流非常頻繁，不同辦公室的設計師經常通過各種渠道互相探討，既彼此切磋又互相學習，因為閉門造車出不了好的設計。我們也經常對新完成的項目進行評估，擇優呈現在官網上。

此外，為了鼓勵和嘉獎設計創作，我們有非常平等和公平的分享機制，任何員工都可以盡所能的成長，并沒有天花板的限制，可以最終成為股東，成為公司的所有者之一。很多公司并不會對普通員工開放股份的認購權，在Aedas，當你到一定級別，就可以購買股份，一起分享公司的利潤。目前公司已經進入到第二代的管理團隊，我們也證實了這種商業模式的穩健和成功，它激勵員工創造出好的作品，讓公司有點像研究型的學院。

導報：除了公司內部的智慧共享，Aedas如何將設計理念傳遞給大眾，對整個建筑行業產生影響和推動？

Aedas：盡管我和其他董事經常各地宣講Aedas的設計，但是我們認為影響行業的最佳途徑，仍是通過繪制圖紙，向業主傳達創新的理念，最終建成項目，通過實實在在的項目實踐來影響行業。由于項目周期長，我們在設計的時候，至少要確保5-10年的前瞻性。

其次，我們從中國排名前列的建筑高校招募應屆生，也包括留學歸來的優秀研究生。這些年輕的設計師非常有天賦，能很快融入Aedas的團隊氛圍，被充分授權參與設計，可以很快的發揮所長。他們會樂于將自己在Aedas的工作體會告訴朋友、同學、同行們，于是，訊息就會逐漸在業界傳播。我們意識到，中國已經搭建了許多強大的線上傳播網絡，發展更是日新月異。我們的業務大部分在中國，因此我們非常重視這些即時傳播平臺，希望讓業界能第一時間聽到我們的聲音并能迅速反應。這種傳播方式也反過來影響其他區域的傳播渠道和方式。因此各個辦公室的設計董事包括我自己，都安排越來越多的時間在線上視頻和采訪，講座等方面。近期由于疫情的影響，更多交流通過網絡進行，包括在線上網課，我們也逐漸適應視頻交流，包括在鏡頭前畫圖。

導報：Aedas連續17年列為世界十大建筑事務所之一。成功的背后除設計外，Aedas對于公司架構與管理有哪些安排？

Aedas：很多公司里的建筑師疲于應付他們本不用做的事務，比如財務、法務、和政府部門打交道、行政等工作。而Aedas招聘專職人員分擔這些工作，最大程度地釋放建筑師的時間，使他們專注于和業主與使用者的溝通，全身心投入建筑設計。作為1200人公司的主席，我仍然投入70%的時間在設計上，你可以想象其他設計師的比例會更高。在公司的決策角度，我們也有不同之處。我們都是較為自主的當地化辦公室，在項目上能完全根據當地的項目進展，由設計董事和團隊自主決策。充分授權后，設計師全力以赴，自主設計當地項目。

三、用建筑連接未來與過去

導報：貴公司如何用建筑連接未來與過去？

Aedas：1、深入了解社區文化。只有對當地社會與文化有深刻了解，才能創作出杰出的設計。我出生于圣大衛市，那是英國威爾士的一座教堂城市，前身是早期傳教士將基督教傳入不列顛群島的關鍵節點，具有重要的歷史地位。兒時所描繪的古代遺跡及風景草圖，啟發了我后來在創作中的許多建筑設計靈感。圣大衛市的大教堂矗立在荒野中，賦予人們空間感和力量感。就是在這里，我第一次感受到了建筑的力量。同時，大教堂也帶給我富有活力的社區的感覺。

然而隨著新項目的開發，我發現家鄉正漸漸失去自己的傳統和語言，不合適的旅游項目又使度假行業走向沒落。為此，數年前，Aedas Interiors 利用專業知識和經驗，修復并改造了圣大衛數座頗具歷史意義的建筑結構，并陳列當地藝術家的藝術作品在內，將它們打造成為系列奢華藝術酒店，通過發展旅游去激活當地經濟。

舊的文化不代表舊的建筑，新建筑也能表達舊的文化。Aedas 在長期工作中擁有了這樣的設計理念，通過新的方式延續在地文化。

Aedas是全球唯一將國際研究、本地知識和環球業務相結合，既扎根本土又立足世界的建筑設計事務所，希望打造最好的建筑，同時也不忘打造最好的居住 -生活 -工作環境。在快速發展過程中，Aedas發現，亞洲尤其是中國的城市在承載大規模商業綜合開發項目的同時，還要應對高速發展所帶來的進一步高度密集化和不斷提高的城市效能需求，當這種需求無法滿足時，人們的生活水準就會下降。因此，Aedas的業務重心放在高密度、高層建筑、混合商業、城市基礎設施和城市更新開發中。

2、與當地居民共贏。在越來越密集化的城市中，應該建立高度連接的城市樞紐來打造新的生活空間，同時還應盡可能保留當地文化。這是一種業主與當地居民的共贏。中國城市的密度遠大于西方城市，因此城市中的建筑高度更高、設施建設會相對集中。如果能將人們更好地連接起來，那么就能打造出更好的宜居環境。當高層建筑通過上層步行交通和花園實現良好連接時，城市街道將能完全用于機動車行駛，公共空間也將移居到高層或地下空間，城市會因此變得更加具有可持續性。

實現城市可持續發展的另一舉措是智慧城市，也就是將基礎設施以及服務設施緊密連接起來。由 Aedas設計的深圳中洲灣 C FutureCity就是一個很好的案例。作為一座較新的城市，其設計和建設有很大的空間去展現連接性。上海、北京等老牌大城市市中心的連通性，則是需要我們思考與推動的問題。作為迄今為止深圳市中心最大的城市改造與更新項目，中洲灣所在的福田區上沙村在8年前還只是一個街道狹窄、樓群擁擠、人口密度極高的城中村，過密的尺度使城中村必須盡快進行改造。

但同時，城中村也映照著一部分深圳的歷史和社會文化，在城市中人與人關系愈發疏離的當下，上沙村仍保留著極為親密的鄰里關系以及傳統的鄉土文化，曾經村民每年都會在祠堂旁的上沙文化廣場舉行盆菜宴，數百人同席，圍坐而食，文化廣場也承載著幾代人珍貴的童年回憶。在城市更新過程中，一個很大的挑戰就是如何保留原有的城市肌理，在更新中將城市的文化演繹出來；且在改造與更新過程中，不僅僅是打造符合高密度城市的高層建筑，同時要注意為市民提供公共空間，比如下沉廣場和屋頂平臺等。

建筑師也是城市規劃師，要考慮到城市的過去和未來、潛在的問題與發展的可能，為深圳提供一個未來城市范本。這就意味著Aedas不僅要通過新建筑來體現中洲灣的鄉土文化，還要展示未來生活的空間和裝置。中洲灣是一座未來城市，這個未來不是三年五年，而是更長遠的時間維度。我們需要從居民、片區和城市三個維度綜合考量，用建筑作為媒介，以前瞻性的眼光，為它爭取到更好的發展，提前解決可能出現的問題，而不是只圖一時之美。

目前，中國的建筑量已經占據了全球建筑量的一半，我們也有一半以上的業務來自中國。Aedas擅長高密度、高層綜合商業開發項目，正是通過為亞洲高密度城市打造多樣化的環境，Aedas每年都獲得近百項國際設計大獎，如 WAF世界建筑節大獎、MIPIM《建筑評鑒》雜志未來項目大獎、歐洲領先建筑師論壇大獎、MIPIM Asia大獎、美國建筑師學會國際區域設計大獎、國際購物中心協會（ICSC）大獎和國際房地產大獎等。通過將高密度城市生活轉變為充滿活力的“工作 -生活 -娛樂”模式，我們在中國有十分巨大的發展潛力。

四、城市發展的未來

導報：貴公司如何看待未來的城市發展？

Aedas：1、立體連通性。十九世紀二十年代美國就已經出現了高層建筑，它們是一個個單獨的個體，突兀地矗立在城市之中。中國的發展打破了這種模式。現在的高層建筑通常是由兩座或更多高樓組成的建筑群，之間設有交錯的連通空間，彼此之間可以發生對話。因此我們也在找尋一種樓與樓之間水平連通的可能性，創造一種三維的連通體系。

城市或城市群未來發展的密度及其對連通性的需求程度，決定了我們要在哪些層面上設置這種三維的連接。例如，深圳西部IT產業密集，這些公司需要自己的組織之間保持高度的連通，因此我們為它們設計的總部大樓不僅在低層區域相互連通，在高層空間上也有聯系。并且，當地政府極為重視建筑的開放性，還希望在住宅中也推廣這種生態的生活形式，加強居民之間的聯系，從而創造更加強大的城市文化。我相信，深圳的模式將引領中國其他城市高層商業建筑的發展方向，根據各地區的氣候類型，進一步演化成屬于自己的建筑形式。因為高新產業無疑都有這種在高密度的城市環境下創造高連通性空間的需求。

2、動態工作生活空間。在許多前沿行業，比如深圳的一些IT公司，它們會為員工提供更加多樣化的空間，從如戶外平臺、室內休息空間，到站立式工作臺及討論區、沙發交流區，再到封閉辦公室、會議室和雙人辦公室等等……大量的空間類型提供了各種各樣的工作方式。在為大型組織（比如銀行）做空間規劃時，固定的辦公桌逐漸消失，我們越來越多地采用了輪換式的辦公桌布局。我們會為60%-70%的員工準備辦公桌，剩下的人可能在家辦公，也可能在休假或者旅行。減少辦公桌并不意味著要減少辦公空間的面積，而是要提高辦公環境的質量。即是說，原來的人均占有面積并未改變，只是相同面積的辦公空間所服務的人數變少了，部分空間可以被轉變為額外的休息和娛樂空間，正是它們讓辦公室更加貼近生活。

隨著生活與工作的聯系變得更加緊密，生活空間與工作空間也會展現出更多的相似性。在辦公樓出現之前，住宅中就已經有了書房，人們可以在其中安靜地工作。我相信在未來，辦公空間會被更加積極地整合到住宅樓和公寓的平面規劃當中。這種動態平衡會更具流動性，工作、休閑及居住空間會不斷流動轉換。這次的疫情也充分驗證了在家辦公的可行性。當我們尋求更加靈活的工作方式，以滿足不同規模公司的硬件需求時，受市場波動影響而難以盈利的共享辦公模式已經完全可以被遠程辦公所取代。這又回到了我說的：家可以成為工作場所，工作場所也可以成為家。

3、時空連續體及生活工作文化連續體。在設計基礎設施時，我們考慮的不再是空間的利用率，而是將人從A移動到B的過程。有時候我們必須設計大量的空間，例如早上9點的車站和機場，必須要有一個足夠龐大的空間來運送通勤人士。我們在設計中要同時考慮時間和空間，找到能夠迅速且高效地移動人群的解決方案。

在建筑的處理上，我們所要解決的是空間以及空間使用的問題。過去，我們的商業空間只需要考慮空間利用效率，但現在租戶也更加重視移動的效率。零售空間則連接著基礎設施中時間與空間的連續與辦公樓和住宅樓中文化-生活-工作的連續。將這些空間從水平和垂直方向連接起來的“粘合劑”除了零售空間，也可以是休閑空間、社交空間和文化活動空間。零售空間將突破零售功能，將成為城市網絡的一部分。當人群可以被有效運輸時，他們會經過這些城市粘合劑，如公園、橋梁、商場、餐廳、飲料店、娛樂場所等，并且一直延伸到高層建筑之中。隨著城市人口密度增加，這個模型也將變得更加復雜，這也是Aedas不斷學習和研究的方向。

4、零售空間的新常態。早在疫情之前，網絡就已經深深改變了人們的購物習慣。線上購物平臺以及高效的物流系統讓人們足不出戶，就可以迅速獲得在網絡上購買的產品。然而，無論網絡購物怎樣發達，人們依然有著實際觀看、觸碰、感受商品的需求。因此，線下購物正在變得更具體驗性，可以讓人們面對面體驗和交流。網絡購物與實體商業將會互存共生。

購物中心于十九世紀五十年代出現，它的歷史還十分短暫；相比之下，幾千年前人們就有社交的需求并且創造了各種各樣的集會場所，如希臘5000年前創造的“市集”就是很好的案例。人們到市集不僅是為了購物，更是為了和其他人交流、獲取信息以及觀看表演。我相信未來的購物中心將逐漸調整，提供寬敞而舒適的空間以適應人們的社交需求，并轉變成這樣包含商業空間、聚會空間為一體的市集。

在疫情影響下，人們不能像以前一樣進行社會活動，實體商業無疑會受到強烈的沖擊。但我認為這種影響并不是完全負面的。跨過這一難關后，它將變得更好、更人性化。此前，商場的設計并不是以人為本而是更注重效率，比起使用者的感受，商場更注重商鋪的布局以向租客收取更高的租金，創造最大的利潤。而市場只關注如何將大量商品迅速售賣出去，忽視了購物環境的舒適和衛生。疫情帶來的隔離可以讓商家意識到自己的社會責任，店家更加注重環境的整潔和空間品質。未來的購物中心將變得更加人性化，更適合社交，更具備文化性，并且更注重使用者的個體感受，這種變化與高密度城市的發展是一致的。

五、建筑與城市

導報：貴公司如何理解建筑與城市的關系？

Aedas：1、城市規劃的挑戰。Aedas在中國做的都是高層高密度的城市規劃，這是目前中國城市更新和發展的主要方向。中國正在為全世界樹立城市規劃的新標準。在西方城市，我們通常只需要關注一層公共空間。而對于中國城市，公共空間是一個三維矩陣，我們需要將其與高層建筑完美地融合在一起。

橫琴科學城就是一個很好的案例。它是以醫藥產品的研究發展為核心的科技園區。這個項目的第一個空間層級是由5到8層的低層建筑組成的科研區。我們在這些建筑之間引入了大量公共空間，讓人們可以走出實驗室和教學區。第二層是中等高度的辦公大樓，人們會在這里進行科研和產品營銷等工作。融合生活與工作的Loft和SOHO圍繞主建筑群設置，為人們提供了活動場所，增加空間的活力。最后，我們設計了用于辦公的高層塔樓。項目中的所有建筑都通過水平交通空間整合在了一起，人們可以自由地在這個過百萬平米的區域中移動，一起享受舒適的工作和生活。

2、城市改造與歷史保留。城市更新對于每個設計師來說都是最能帶來滿足感的工作，因為它是在直接地解決社區中的問題。在設計城市項目或城市基礎設施時，我們首先要明確誰將要使用這些空間，以及如何能讓這些空間更有趣并吸引人停留，成為可以享受的生活和工作空間。在中國的城市改造項目中，居民會繼續在更新后的城市中居住和生活。因此，我們能夠直接與居民對話，展示我們設計的美好愿景，了解居民的意愿、向往和對設計的反饋。沒有比這更好的設計方法了。

3、歷史建筑更新。數年前，我們在倫敦對一個大型工業場所進行了改造設計。項目位于國王十字車站附近的舊鐵路場，我們沒有將其中歷史建筑全部拆除，而是對其中的大部分進行了修復和再利用，使工業建筑的有趣特質得以保留。在過于破敗的區域，我們將小型的現代建筑植入了這個由18世紀和19世紀的建筑構成的網絡之中。這種做法可以讓在這里工作和生活的人們立刻對該區域的歷史、文化和演變產生強烈的興趣。盡管該項目面積僅占國王十字區車站再開發區域的20%，但它憑借其濃厚的文化氛圍對剩下80%的區域產生了巨大的影響，持續吸引更多的人群和企業入駐。

六、TOD

導報：是否能談談Aedas在TOD方面的亞洲市場經驗？

Aedas：我們在上世紀八九十年代在香港和東南亞有兩大類不同的項目設計類型——高層高密度的商業綜合體以及交通設施。逐漸地，它們融合在一起，形成了早期的TOD發展形式。上世紀九十年代，我們進入中國內地時，把我們在東南亞和香港形成的TOD模型引入到中國內地市場。這兩個模型在北京很快廣受歡迎，隨后傳播到了上海、成都、深圳等地。到了2017年左右，我們發現中國內地已經對這些模型做出了很多修改，形成了屬于自己的新興城市發展模式，中國的TOD與東南亞的TOD有著顯著的不同。

中國已經將城市發展與基礎設施建設結合在了一起，形成了新的城市群。在這些城市群中，我們可以看到明顯的層級劃分：空中交通連接主要城市，高速鐵路連接所有城市；城際鐵路系統連接每個城鎮、城市中的不同區域則通過地鐵連接。在道路、地鐵、城際列車甚至高鐵等各種交通方式匯集的樞紐區域往往會形成高密度的城市生活聚落。由于交通便捷，這些區域的土地價值極高。因而圍繞這些基礎設施節點分布，會產生將居住、辦公、零售和文化功能融合一體的需求，最終便形成了高密度的混合商業模式。這種模式是中國所獨有的，西方和東南亞均無法復制，因為它們的城市已經按照傳統城市模型建造完成。

除了這樣的高密度城市群，每個城市中還有自己的城市中心。如上海就圍繞傳統的CBD商區建造了多個城市中心，從而創建了新的生活方式。在中國，不僅人口密集的大都市設有城市中心，還開發了一種與眾不同的TOD模式：不同的地鐵線路和道路交通的交匯點，每天會有成千上萬的人在這套系統中穿梭，他們從地鐵中出來，向上匯入城市的各個空間。我們的工作就是為人們設計在如此高密度下仍能有序運行的動態工作生活空間。

城市樞紐形成了“工作-生活-文化”一體化的新城市形態。而城市之間則通過高速公路或者城際列車連接形成城市群，這其中蘊藏著巨大的發展機會。我認為只有極少數的建筑師充分了解了如何以安全、迅速且人性化的方式來移動人群，同時了解人們渴望的生活方式，以化解長久以來基礎設施規劃與人性空間的矛盾。Aedas在機場、火車站這些基礎設施的設計上擁有多年的經驗，并且在上世紀90年代初期就已經設計了混合型的商業建筑。我們對于城市建設和基礎設施相關的問題有著十分全面的認知，這是Aedas的立業之本。Aedas參與了中國開放后最初的城市建設，并與中國城市的發展共同成長，致力于創造一種令人向往的全新生活方式。

由Aedsa設計的位于深圳的中洲灣 C FutureCity