大埔陸路紅色交通線

連建文 廖練堂 林旭穩(wěn) 羅仁勇

廣東省電視臺(tái)今年春節(jié)檔重播《絕密使命》，在社會(huì)引起強(qiáng)烈反響，再現(xiàn)了90年前那段跌宕起伏、驚心動(dòng)魄的光輝歷史。但人民僅知道在廣東有一條汕頭沿韓江而上至青溪的水上秘密交通線，但其中有一條陸路交通線并未提及，鮮為人知。近年來(lái)，隨著史學(xué)界及社會(huì)各界人士的不斷挖掘，葉劍英徒步陸路交通線進(jìn)入中央蘇區(qū)的史實(shí)，才不斷呈現(xiàn)，饒和埔詔蘇區(qū)大東、楓朗這塊神奇的土地，才逐漸被人民了解和顯現(xiàn)。這一段光輝歷史應(yīng)當(dāng)永遠(yuǎn)載入中國(guó)革命的史冊(cè)。

紅四軍出擊東江，推動(dòng)了梅州革命斗爭(zhēng)的開(kāi)展

1929年10月，朱毛紅四軍3個(gè)縱隊(duì)共6000多人，在朱德軍長(zhǎng)和朱云卿參謀長(zhǎng)率領(lǐng)下，從閩西分三路進(jìn)軍梅州地區(qū)，先行攻下大埔豐市、石下壩、蕉嶺、梅城，并在豐順的馬圖與古大存領(lǐng)導(dǎo)的紅十一軍會(huì)師。紅四軍進(jìn)軍梅州，擴(kuò)大了中國(guó)共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導(dǎo)的人民軍隊(duì)的影響。推進(jìn)了梅州乃至整個(gè)東江地區(qū)游擊戰(zhàn)爭(zhēng)的深入開(kāi)展，推動(dòng)了蘇維埃政權(quán)的建設(shè)，加速了土地革命的進(jìn)行，為實(shí)現(xiàn)閩粵贛中央蘇區(qū)連城一片發(fā)揮了重要作用，也為梅州成為中央蘇區(qū)的重要組織部分奠定了重要基礎(chǔ)。

中共中央通往中央蘇區(qū)紅色交通線的建立

1930年春，紅四軍前委急需溝通同上海中共中央的直接聯(lián)系。6月，毛澤東指派盧肇西（紅四軍第4縱隊(duì)政治部主任，閩西暴動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)人）從永定到上海，同黨中央取得了聯(lián)系，向周恩來(lái)匯報(bào)了有關(guān)建立通往中央蘇區(qū)交通線的問(wèn)題，得到了周恩來(lái)的支持。8月，中共閩西特委也作出了建立“由潮汕經(jīng)大埔、永定、上杭至長(zhǎng)汀”交通線的決議，配合和協(xié)助中央組建從上海到閩西的交通線。10月，在周恩來(lái)的親自組織領(lǐng)導(dǎo)下，成立了中共中央交通局，把軍委交通總站和中央外交科歸并交通局，指定吳德峰為交通局長(zhǎng)。

1930年冬，中國(guó)共產(chǎn)黨為加強(qiáng)上海黨中央與蘇區(qū)的聯(lián)系，在原粵東閩西“工農(nóng)通訊社交通網(wǎng)”的基地上建立從上海—香港—汕頭—大埔—閩西永定—上杭—長(zhǎng)汀—瑞金的全國(guó)著名紅色交通線。大埔黨組織積極配合建立這一交通線，停止了交通線沿線分田、實(shí)行隱蔽斗爭(zhēng)。在大埔設(shè)有通往蘇區(qū)的二條紅色交通線，并設(shè)立大埔中站，二條線由大埔中站統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，一條是水路交通線，由上海—香港—汕頭—大埔茶陽(yáng)—青溪—永定。另一條是由上海—香港—汕頭—澄海—饒平黃崗—上饒—大埔和村—大東聯(lián)豐—福光—泮溪—東光—西坑—平和長(zhǎng)樂(lè)小磜—永定象湖—虎崗。水陸兩路到永定會(huì)合后到上杭—長(zhǎng)汀—瑞金。

經(jīng)中共中央批準(zhǔn)，調(diào)南方局秘書(shū)長(zhǎng)饒衛(wèi)華和李少石在香港建立華南交通部站，同年底，由黨中央交通局副局長(zhǎng)陳剛通過(guò)黃然在上海中法藥房的親戚，到汕頭市建立中法藥房分商號(hào)，作為中央交通局直屬的一個(gè)重要交通站。

隨后，陳彭年、顧玉良、羅貴昆三人被派到汕頭市建立交通中站，陳彭年為站長(zhǎng)，以開(kāi)設(shè)電器材料批發(fā)行為掩護(hù)。與此同時(shí)，調(diào)楊步青（后為李沛群）至閩西任交通站站長(zhǎng)，調(diào)盧偉良擔(dān)任大埔交通中站站長(zhǎng)。調(diào)肖桂昌、曾昌明（后為站長(zhǎng)）、熊志華、蔡雨青、黃華、鄭啟彬、卓雄任武裝班班長(zhǎng)。

由于路線遙遠(yuǎn)，要通過(guò)敵人的心臟地區(qū)層層步哨，密如羅網(wǎng)的重重封鎖線，須避過(guò)特務(wù)、偵探多次稽查、偵察，還要嚴(yán)防叛徒的出賣和破壞。這些明的、暗的斗爭(zhēng)，給溝通這條紅色交通線增加了很大的危險(xiǎn)性。它從1930年7月開(kāi)始，一直堅(jiān)持到1935年1月長(zhǎng)達(dá)四年多，在這相當(dāng)長(zhǎng)的歲月里，要做到不被敵人發(fā)現(xiàn)和破壞，組織領(lǐng)導(dǎo)者要有高超的斗爭(zhēng)藝術(shù)，交通人員要有英通機(jī)智不怕流血犧牲的斗爭(zhēng)精神。這種斗爭(zhēng)的長(zhǎng)期性，給溝通這條紅色交通線增添了斗爭(zhēng)的復(fù)雜性。從大埔至永定的這段路，必須繞道通過(guò)地形復(fù)雜、很少有人走過(guò)的高山密林，有的地處于紅色區(qū)域與白色區(qū)域的交界，還須日伏夜行，露宿山林，有時(shí)還會(huì)遇上毒蛇猛獸，給溝通這條交通線帶來(lái)了艱巨性;還由于1933年敵人對(duì)中央蘇區(qū)進(jìn)行第四次“圍剿”失敗后，提出了對(duì)中央蘇區(qū)的封鎖：“必須做到無(wú)料米勺水之接濟(jì)，無(wú)蚍蜉蟻之通過(guò)的程度。”使其它通往中央蘇區(qū)的交通線幾乎全被切斷，中央蘇區(qū)與外界聯(lián)系的唯一渠道只剩汕頭—大埔—永定這條交通線，因而這條紅色交通線更具重要性。

汕頭—大埔—永定陸路紅色交通線護(hù)送葉劍英的經(jīng)過(guò)

1930年冬，閩粵贛邊特委書(shū)記鄧發(fā)指示盧偉良（大埔縣交通站站長(zhǎng)），前往香港護(hù)送中共軍委參謀長(zhǎng)葉劍英同志到中央蘇區(qū)。

盧偉良到達(dá)香港后，葉劍英向他詢問(wèn)行程路線，盧偉良提供了一條走韓江水路，坐船經(jīng)潮州到茶陽(yáng)的交通線，另一條線路是鄧發(fā)擬定的走陸路經(jīng)饒平到達(dá)大埔的交通線（鄧發(fā)曾經(jīng)走過(guò)這條路）。葉劍英聽(tīng)后，認(rèn)為自己在國(guó)民革命時(shí)期參加了孫中山領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)民革命，并擔(dān)任重要職務(wù)，認(rèn)識(shí)他的人多，走水路容易被人發(fā)現(xiàn)，決定走鄧發(fā)擬定的線路。

在盧偉良的安排下，他們扮作互不相識(shí)的旅客，當(dāng)天中午一時(shí)許同時(shí)離開(kāi)香港。次日早上八時(shí)許抵汕頭，然后乘輕便車到澄海，于當(dāng)日黃昏步行到饒平黃岡，交通站工作人員將他們安排在南門(mén)咸雜店樓上住。下半夜，突然傳來(lái)土匪搶劫商船的槍聲。為了安全，天未亮，由交通員劉蕩護(hù)送葉劍英等離開(kāi)黃岡（劉蕩是饒平縣石井鄉(xiāng)人，交通站工作人員）。

到達(dá)浮濱后，為了繞開(kāi)饒平縣城白區(qū)，劉蕩帶著他們經(jīng)東山到建饒，沿饒?jiān)t邊區(qū)山路前行。饒平這邊的路線盧偉良只走過(guò)一次，很多村莊路況都不熟悉，幸好由劉蕩做向?qū)А＿@一天天氣晴朗，又不太熱。為了減少趕路的疲勞，葉劍英一路上不僅給大家講解《紅樓夢(mèng)》的故事，還時(shí)常講些笑話，讓大家感受不到趕路的疲勞，經(jīng)過(guò)幾天白天黑夜走路，爬山越嶺，餐風(fēng)宿露，終于到達(dá)大埔埔東中共饒和埔中心縣委所在地，劉蕩則返回饒平。中共饒和埔中心縣委負(fù)責(zé)人丘宗海、劉振群、連一春等等，得知葉劍英等安全到達(dá)，非常高興，熱情接待他們，在埔東和村叫亞安的家里住一個(gè)晚上后，經(jīng)尖山兵工廠、大坵田中轉(zhuǎn)站再到大埔縣蘇維埃政府縣委所在地大產(chǎn)（大東福田安）既埔東區(qū)委所在地，深入了解當(dāng)?shù)馗锩窢?zhēng)的情況后，向紅軍獨(dú)立營(yíng)和縣委政府機(jī)關(guān)干部作形勢(shì)報(bào)告，同時(shí)對(duì)“立三”路線的左傾冒險(xiǎn)主義作了深刻批評(píng)，認(rèn)為左傾冒險(xiǎn)主義，不顧自己的軍事實(shí)力給革命造成嚴(yán)重的危害，紅軍到處硬戰(zhàn)攻堅(jiān)，不是采取鞏固和擴(kuò)大的政策，結(jié)果丟失了大片已得的根據(jù)地，紅十二軍出擊東江三攻大埔城不下，便是一個(gè)鮮明的例子和沉痛的教訓(xùn)等等。另外還講了他在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)期間的所見(jiàn)所聞，蘇聯(lián)的蘇維埃各級(jí)政府狀況，在蘇聯(lián)城市工人們?cè)诠S的工作，蘇聯(lián)農(nóng)村的集體農(nóng)莊，蘇聯(lián)的分配制度，蘇聯(lián)廣大的工人和農(nóng)民成為國(guó)家的主人。我們?cè)谥袊?guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，就是要同國(guó)民黨反動(dòng)派作堅(jiān)決的斗爭(zhēng)，成立像蘇聯(lián)一樣的社會(huì)主義國(guó)家，人民成為國(guó)家主人。

兩天后，縣委派了一個(gè)班的紅軍戰(zhàn)士護(hù)送，經(jīng)過(guò)山背、長(zhǎng)坵田、大片裡、枇杷樹(shù)背、離開(kāi)埔東到長(zhǎng)樂(lè)秀磜，到閩粵贛特委所在地虎崗。1931年2月初，葉劍英為迎接中共中央領(lǐng)導(dǎo)黃甦及蔡樹(shù)潘再次經(jīng)過(guò)埔東指導(dǎo)工作。

1930年冬到紅軍長(zhǎng)征前，中央從白區(qū)調(diào)一批干部到蘇區(qū)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，有100多人，其中有葉劍英、項(xiàng)英、任弼時(shí)、鄧發(fā)、蔡樹(shù)潘、陳友梅、羅平、李漢杰、黃甦、王首道、肖勁光、張愛(ài)萍、左權(quán)、何長(zhǎng)工等等;還有從蘇聯(lián)學(xué)習(xí)和旅歐學(xué)生回國(guó)的幾十人。他們都是走此陸路紅色交通線。

大埔黨組織尤其是埔東黨組織，受陸路交通線以及葉劍英的形勢(shì)報(bào)告的影響，獲得迅速的發(fā)展和鞏固，更加堅(jiān)定埔東人民的革命意志和信心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，土地革命時(shí)期，大東籍在冊(cè)的革命烈士達(dá)40多人;參加長(zhǎng)征的埔東籍人士有14人，其中大東籍達(dá)7人、百侯4人、楓朗3人，大東鎮(zhèn)是廣東省參加長(zhǎng)征最多人數(shù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。也是大埔榮獲廣東省首個(gè)中央蘇區(qū)縣的重要原因。

為中央蘇區(qū)運(yùn)送了大批物資

在土地革命中中央紅色交通線大埔陸路交通站大東站向中央蘇區(qū)輸送民用、軍用等重要物資。當(dāng)時(shí)在敵人的“圍剿”封鎖下，中央蘇區(qū)的物質(zhì)條件非常困難。300萬(wàn)蘇區(qū)人民每年需要價(jià)值900萬(wàn)元的鹽和600萬(wàn)元的布，需從國(guó)民黨統(tǒng)治區(qū)進(jìn)口。開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易，鼓勵(lì)商人進(jìn)入蘇區(qū)經(jīng)商，解決了部分問(wèn)題。商人至國(guó)民黨統(tǒng)計(jì)區(qū)買鹽一元錢(qián)七斤，運(yùn)到中央蘇區(qū)一塊錢(qián)只賣12兩（一市斤16兩）。在長(zhǎng)汀縣一塊銀元可買30斤豬肉，但只能買鹽二兩多。這些鹽灑在30多斤的豬肉上，肉還沒(méi)有咸味。而藥物更奇缺。

黨中央和周恩來(lái)十分重視在物質(zhì)方面支援蘇區(qū)。指示由交通站沿途的香港、汕頭、大埔以及蘇區(qū)邊境各縣的黨組織開(kāi)設(shè)一些店鋪，如文具店、百貨店、藥物店。布匹和電器、五金店等。利用這些店鋪的合法經(jīng)營(yíng)，輸送蘇區(qū)所需要的物資。在大東、埔區(qū)交通站與埔東區(qū)委及蘇維埃政府積極做好向中央蘇區(qū)運(yùn)送物資工作，在大東白土（今稱聯(lián)豐）大坵田設(shè)立了中轉(zhuǎn)站，并設(shè)有百貨文具店（店主林初開(kāi)）、鹽站（店主林初健）、中藥店（店主林達(dá)其）、服裝店（店主林金溪、林雙春、林順和、林東成）、打鐵鋪（店主林俊風(fēng)、林俊海、林俊時(shí)）、小食旅店（店主：林達(dá)堅(jiān)、林娘桐）。中轉(zhuǎn)站貨源主要從潮州水路至大坵田中轉(zhuǎn)，而且這里更是中央紅色交通線陸路可轉(zhuǎn)水路，水路又可轉(zhuǎn)陸路秘密的戰(zhàn)略要點(diǎn)。埔東區(qū)委組織楊曲、林大東、鄧菜、朱臘等幾十人挑鹽、中藥材、布匹服裝、煤油等秘送江西紅區(qū)，發(fā)揮了中轉(zhuǎn)站應(yīng)有的作用，為中央蘇區(qū)輸送物資作出了重要貢獻(xiàn)。

由中央交通局開(kāi)辟的一條由上海—香港—汕頭—大埔—永定進(jìn)入蘇區(qū)的交通線，蜿蜓曲折長(zhǎng)達(dá)數(shù)千里。這條紅色交通線的建立，溝通了黨中央和蘇區(qū)的聯(lián)系，傳送黨中央和蘇區(qū)之間來(lái)往文件，運(yùn)送蘇區(qū)急需的物資和黨的經(jīng)費(fèi)，并擔(dān)負(fù)著護(hù)送黨的領(lǐng)導(dǎo)干部的任務(wù)。真是：山重水繞路兒長(zhǎng)，紅色交通一線穿。

在紅色交通員的護(hù)送下，戰(zhàn)勝惡水猛獸，沖破黑暗，奔向紅都。九十多年過(guò)去了，但當(dāng)年的紅色交通員和革命群眾忠心耿耿、機(jī)智勇敢的英雄形象，至今仍歷歷在目，給了我們永不磨滅的印象：這條交通線是戰(zhàn)斗在交通線上的交通員們用雙腳踩出來(lái)的，用血汗?jié)补喑鰜?lái)的。戰(zhàn)斗在這條秘密陸路交通線上的廣大交通員和埔東區(qū)革命群眾、不為名、不為利、勤勤懇懇、百折不撓，為保守黨的機(jī)密不惜流血犧牲，他們是中國(guó)革命史上的無(wú)名英雄，他們的光輝歷史將永遠(yuǎn)鑲刻在中國(guó)革命史上。