競速《GT賽車7》，手柄/方向盤對比體驗

Cloud

今年3月4日，索尼第一方擬真類賽車游戲《GT賽車7》正式發布，也是《GT賽車》系列25周年紀念大作，作為擬真類賽車游戲的忠實粉絲，早在今年年初我就下單預購了這款游戲，而從這一個多月的體驗來看，雖然經歷了服務器維修、賽事獎勵下修等爭議事件，但單純從駕駛體驗的角度來說，《GT賽車7》毫無疑問是目前賽車類游戲的天花板。

作為PS5平臺首款第一方賽車游戲，除了可以充分發揮光線追蹤、SSD高速加載等硬件特性之外，PS5的DualSense手柄也將發揮其特有的觸覺反饋和自適應扳機等功能，那么問題來了：擬真類賽車游戲，是PS5手柄更好開，還是再花點錢上方向盤呢？光說不練假把式，正好手里有羅技G29方向盤就讓我來幫大家對比一下吧！雖然是一款發布已有7年之久的經典方向盤，但依然在《GT賽車7》的官方支持列表之中，連接PS5后就能自動映射按鍵，無需再進行任何設置就能開始跑圈，非常“傻瓜化”。

在對比前，可能大家會先問這個問題，如果你是在書房用PS5連接顯示器玩游戲，那么大多數的書桌都可以直接安裝方向盤，至少羅技G29沒有問題，它采用夾具固定的方式安裝在桌面邊緣，熟練之后每次拆裝都可以在1分鐘之內搞定，還是挺方便的。

如果你是在客廳使用電視玩游戲，那我建議再花幾百塊買一個方向盤支架，使用和收納都會更加方便。但因為線材有長度限制，所以即便是在客廳，與電視的距離也不會太遠，因此需要注意控制一下游戲時長，避免長時間近距離使用導致視覺疲勞。

索尼官方在《GT賽車7》的宣傳里花了相當大的篇幅對PS5手柄“王婆賣瓜”，而事實證明PS5手柄在自動擋模式的情況下確實也挺好用的，它默認有三種轉向和加減速操作機制，除了最標準的搖桿或方向鍵，還有新加入的陀螺儀體感，我選擇的就是體感，有種開《馬力歐賽車》的感覺，上手很直觀，在游戲初期以較低難度跑比賽沒有任何問題，而且手柄的路感震動回饋非常精確，甚至換一臺車或者換一套不同的胎都有不同的感覺。

但手柄操作方式的弊端也比較明顯，首先是陀螺儀有一定的操作延遲，更重要的是《GT賽車7》主打擬真駕駛，很多連續直角轉彎、120°左后/右后轉彎都需要非常準確的轉向精度才能找到彎心，而手柄體感的扭轉范圍基本上就在左右90°左右，精度不夠，搖桿和方向鍵也同樣有類似的問題，所以到后期碰到一些高難度比賽時會顯得有些力不從心。

而方向盤顯然先天就是用來開車的，羅技G29左右各能打450°，也就是1又1/4圈，指向性與手柄操作不可同日而語，再加上力回饋技術讓G29在不同速度狀態下有不同的方向盤阻尼，手感非常出色，與此同時它也支持震動功能，在壓到緩沖區時可以感受到方向盤的高頻震動，而如果壓出緩沖區還能感受到一個明顯的跳動。

油門剎車是擬真類賽車刷圈速的關鍵，尤其是剎車，什么時候剎車，什么時候放開剎車，用多大力度剎車都直接影響到比賽成績，PS5手柄我建議使用L2鍵剎車，因為自適應扳機在剎車時會有較明顯的阻尼，相對于PS4或PC手柄，精確度明顯更高，而且還可以感受到防抱死系統的工作狀態。而油門則自然是建議R2鍵，自適應扳機時可以很直觀地感受到油門深淺力度，配合儀表盤的剎車/油門力度量表，在半速彎時可以點剎+半油門以較高速度通過，手感在手柄里已經屬于上乘功力。

G29自帶的踏板系統支持非線性剎車和油門，所以同樣可以很直觀地控制半油門或半剎車，尤其是在高速進彎道時，重踏剎車減速入彎，收剎車到彎心后再重踏油門出彎的感覺非?！八臁薄Ｋ栽谧詣訐躐{駛的情況下，雖然PS5手柄表現已經很不錯，但要我建議的話，不差錢就應該上方向盤。

擬真類賽車的體驗有一個非常重要的特點就是玩家對操控要求存在“漸進性”——剛開始我們習慣于開啟大量的輔助駕駛功能，《GT賽車7》甚至連轉向都能輔助，在逐漸熟悉后就會開始嘗試關閉轉向、剎車輔助，而在玩直線加速賽初次嘗試到手動換擋的樂趣后，對采用手動換擋跑圈的需求就自然而然會浮出水面。所以，加減擋的操作是否順暢和直觀也能直接影響到圈速表現。PS5手柄的默認手動加減擋是O和X鍵，這個操作因為不需要額外的按鍵，短時間內就能熟練操作，對于刷成績來說完全夠用了。

而在手動擋操作方面，方向盤最大的優勢是儀式感更強，G29雖然沒有標配排擋桿，但方向盤后部內置了撥片換擋器，配合腳踏板的離合器就能實現換擋，這個操作明顯比手柄來得更復雜，但畢竟是擬真賽車游戲，這種儀式感對于硬核玩家來說是很有必要的。

簡單來說，如果你只是單純想刷成績，在徹底摸清手柄特性之后也同樣可以通關《GT賽車7》，甚至跑出很不錯的成績。但如果你想要更接近真實的操控體驗，方向盤確實可以幫你實現這一愿望，而且類似羅技G29這樣的產品并不僅僅適用于PS5，同樣也可以在PC、Xbox等平臺正常使用，所以除了《GT賽車7》，你在其他很多賽車游戲里也能找到同樣的樂趣，值得考慮。