賽斯納680飛機“左側引氣滲漏警告”故障分析

王輝

摘要：一架賽斯納680“獎狀君主”飛機執行校驗任務時先后兩次出現“SUPPLY BLEED LEAK L”Caution信息，返場進近時信息再次出現，無法清除。基于飛機引氣滲漏系統的工作原理和觸發警告的邏輯，對故障進行了深入分析，最終排除了故障。

關鍵詞：賽斯納680“獎狀君主”飛機；引氣滲漏；滲漏探測回路；測量數據

Keywords：Cessna 680 Citation Sovereign；supply bleed leak；leak loop；test data

1 故障現象

賽斯納680 “獎狀君主”飛機在引氣管路和防冰管路旁邊裝有引氣滲透探測傳感線，一旦引氣滲漏引起傳感線阻值變化就會觸發警告。一架該型飛機在飛行中出現“SUPPLY BLEED LEAK L”信息，且通過自測試和循環電源都無法清除，此信息持續出現導致飛機不能放行。引氣滲漏傳感線本身很不穩定，如果飛機振動過大使傳感線與引氣管路距離過近，也會出現此信息，這給排故帶來很大難度。

2 引氣滲漏探測系統工作原理

如圖1所示，賽斯納680 “獎狀君主”飛機的引氣滲漏探測系統有6個電控的區域傳感回路。

1）左引氣滲漏回路

從左吊架，沿左引氣管路到尾艙，沿左安定面防冰管路一直向上到安定面防冰活門，沿左大翼防冰管路一直到左大翼的防冰活門。

2）右引氣滲漏回路

從右吊架沿右引氣管路到尾艙，沿右安定面防冰管路一直向上到安定面防冰活門，沿右大翼防冰管路一直到右大翼的防冰活門。

3）左防冰引氣滲漏回路

從左防冰活門到左前緣和防冰交輸活門。

4）右防冰引氣滲漏回路

從右防冰活門到右前緣和防冰交輸活門。

5）熱交換器滲漏回路

在尾艙，臨近熱交換器的引氣管路，從流量控制活門到熱交換器。

6）安定面引氣滲漏回路

從安定面防冰活門到垂直尾翼一直到安定面。

上述每個回路都有一個相應的控制器，圖1中被方框圈中的即為各引氣滲漏回路的控制器。

如果某區域探測到引氣滲漏，系統會出現該區域的EICAS信息，并自動關斷該區域的引氣活門，阻止引氣進入該區域。

3 故障分析

針對這類故障，首先應確認是否為引氣滲漏導致傳感線阻值超標而觸發警告，或是因某區域振動過大造成傳感線與引氣管路距離過近而觸發警告。從飛機引氣滲漏系統的組成和工作原理以及觸發警告的邏輯等方面進行分析，主要核心部件和最可能出現的問題如下。

1）氣源管路的檢查

排故時首先考慮是否為引氣系統滲漏。將左引氣系統管路的蓋板拆下，露出左引氣系統的氣源管路和滲漏探測線，執行試車，打開引氣系統，沿著引氣管路逐寸用手檢查。經三名維護人員重復檢查后，未發現引氣滲漏現象。

2）引氣滲漏探測控制器故障

6個電控區域的傳感回路有6個引氣滲漏探測器。首先對6個引氣滲漏探測器進行自測試，轉動旋轉測試電門到“BLD LEAK DET”位，同時自測，檢查探測回路的連續性，EICAS上同時出現6個區域的滲漏信息。如果該部件故障會出現“SUPPLY BLEED LEAK L”故障信息。對控制左供氣系統滲漏的引氣滲漏探測器進行更換，故障依然存在。把左系統滲漏探測器與ACM系統的滲漏探測器進行對調，依然報左滲漏系統故障，而ACM滲漏探測系統無故障。

3）引氣控制PCB 電路板組件故障

飛機上裝有左和右引氣控制板（PCB）組件，該組件的功能是接收來自引氣滲漏探測控制器的正常和故障信息，經過比對和整理后把故障信息發送給警告指示系統。如果該部件故障，錯誤地發出故障指令，也會引起“SUPPLY BLEED LEAK L”故障信息。對控制左引氣滲漏的左引氣控制PCB進行更換，故障依然存在。

4）引氣滲漏探測線的詳細目視檢查

對滲漏探測線的目視檢查應極為嚴格。首先檢查滲漏探測線是否有損傷、擠壓和明顯的劃痕，其次檢查所有固定點是否有松動，最后檢查滲漏探測線與引氣管路之間的間距必須大于1in。最后一點最為重要。當滲漏探測線與引氣管路過于接近時，阻值隨著溫度的增高而變化，會觸發滲漏警告。兩年前在另一架相同的機型上也發生了類似故障，最后得出故障原因是引氣管路從機身進入貨倉拐角處的背面時，滲漏探測線緊挨著引氣管路，從而觸發了引氣滲漏信息。這類隱蔽區域無法通過目視完成檢查，只能人工一寸寸順著滲漏線查找。經檢查，未發現滲漏線存在問題，也未發現滲漏線和引氣管路過于接近的情況。

5）引氣滲漏探測線的阻值檢查

左引氣滲漏探測線沿著左引氣系統管路布置，共分成8段，可單獨更換。首先用工具檢查探測線之間的連接插頭是否松動，經檢查導線連接完好。8段探測線組成一個閉環回路，起點是滲漏探測器插頭的10號釘，終點是滲漏探測器插頭的11號釘。手冊要求測量10號和11號釘的阻值，應小于100Ω；測量8根單獨的探測線阻值，均應小于100Ω；測量滲漏探測線的新線和外殼間阻值，應處于絕緣狀態。測量結果均符合標準，故障依然存在，機務人員認為滲漏探測線自身問題的概率較大，決定將探測線拆開進行分段測量檢查。

4 故障的排除與驗證

經過上述分析，對8段引氣滲漏探測線進行分段測量，當檢查到第6段和第7段的連接點時發現問題。第6段在貨倉內部，第7段是探測飛機吊艙管路的，它們的連接點在貨倉和吊艙之間的飛機蒙皮上。出于結構原因，此處安裝了一塊加強板，連接插頭安裝在機身和加強板上，由于加強板有一部分不需要固定，飛機劇烈振動時加強板也隨之劇烈振動，造成第7根探測線的連接插頭損壞，引起阻值變化，從而觸發了警告信息。經請示廠家后，對加強版進行鉚接固定，更換第7根滲漏探測線，試車正常，試飛正常，故障排除。

5 結束語

當飛機出現復雜故障時，首先對系統進行全面檢查，逐步分析，逐步排除，最終聚焦到可能性最大的部件。還需考慮發生故障的偶然因素，如吊架區域振動過大導致加強板處的連接插頭損壞等。排故時不放過任何疏漏，以保證盡快排故，系統安全運行。