論高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制

石曉蓓

（中交四航局第三工程有限公司，廣東湛江 524022）

0 引言

橋梁連續(xù)梁的掛籃施工方式又被稱作懸臂灌注法，是我國高速公路橋梁工程建設(shè)比較常用的一項施工方法，對于保證高速公路橋梁工程的綜合質(zhì)量水平和高安全性具有重要意義，有造價較低、結(jié)構(gòu)簡便、受力好、移動方便、操作簡單等優(yōu)勢，因此在整體的高速公路橋梁工程當(dāng)中長久以來占有一席之地。廣州從化至清遠(yuǎn)連州高速公路工程就運(yùn)用了這種施工方法，讓我們再一次看到了橋梁連續(xù)梁掛籃施工方法的實(shí)效和價值。

1 工程概況

潖江特大橋TJ02標(biāo)路線走向南起廣州市從化區(qū)鰲頭鎮(zhèn)五豐村五豐樞紐互通，接佛清從高速公路，向北依次經(jīng)過清遠(yuǎn)市清城區(qū)源潭鎮(zhèn)、清遠(yuǎn)市佛岡縣龍山鎮(zhèn)、清遠(yuǎn)市清城區(qū)飛來峽鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于清遠(yuǎn)市清城區(qū)飛來峽鎮(zhèn)社崗村條石組，與TJ03標(biāo)對接。結(jié)構(gòu)形式為：13×25+36+40+36+80+125+125+80+21×40mP.C.T梁、預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆變截面連續(xù)剛構(gòu)、P.C.現(xiàn)澆箱梁、P.C.小箱梁。設(shè)計里程為K38+070—K39+772，橋面凈寬2×16.5m。18#～20#主墩采用雙肢墩，17#、21#輔墩采用單薄壁實(shí)心墩。箱梁0#塊節(jié)段共長11.0m，在支架上澆筑，兩側(cè)各有14個懸澆節(jié)段，節(jié)段長度為4×3.5m，6×4m及4×4.5m。1#~14#梁段采用掛籃懸臂梁澆筑施工，懸臂澆筑梁段最大節(jié)段重量為249.7t，掛籃控制重量100t（包括全部施工荷載重）。

2 高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)簡析

2.1 高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)概述

在橋梁連續(xù)梁施工中，掛籃法是較為常用的一種施工方式，是一種按照固定軌道活動的腳手架，由負(fù)重部分、內(nèi)外模板、底模板、懸掛系統(tǒng)、行動部和錨固部等部分組成[1]。在施工過程中，先完成張拉錨的固定工作，然后在箱梁段內(nèi)懸掛掛籃，這樣在懸臂梁澆筑混凝土?xí)r，可在掛籃上安裝模板、捆扎鋼筋并安裝管道，最后再完成混凝土澆筑工程。

2.2 橋梁連續(xù)梁的掛籃施工方式的優(yōu)勢

橋梁連續(xù)量的掛籃施工方式由于自身的特點(diǎn)而具備造價較低、結(jié)構(gòu)自重輕、受力好、操作簡便、移動方便的優(yōu)勢。橫向?qū)Ρ绕渌氖┕し椒ǎ瑨旎@施工能夠具有更多的靈活性與便捷性，并且由于自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)能夠節(jié)省很多的原料，從而達(dá)到減少造價的效果[2]。因此，在潖江特大橋工程項目中，應(yīng)用了橋梁連續(xù)梁的掛籃的施工方式。

3 研究高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制相關(guān)問題的意義

（1）深化連續(xù)梁掛籃技術(shù)的認(rèn)識，提高質(zhì)量控制工作有效性，提高橋梁工程整體質(zhì)量水平。

（2）提高我國高速公路的運(yùn)行安全性，有效減少交通事故發(fā)生概率。

（3）發(fā)揮要素作用，促進(jìn)我國道路建設(shè)和交通事業(yè)的整體發(fā)展，完善我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

4 高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制的現(xiàn)狀及存在的問題

（1）設(shè)計方案與實(shí)際路況切合程度較低。

（2）細(xì)節(jié)性問題的重視程度不夠，導(dǎo)致整體的質(zhì)量水平發(fā)揮受限。

（3）多方合作的復(fù)雜性以及合同制定問題。

（4）施工全程的信息共享與問題處理反饋問題。

5 優(yōu)化高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制的對策

在橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制過程中，最為主要的就是要做好施工技術(shù)交底工作，做好施工數(shù)據(jù)信息的整理，重視施工過程的質(zhì)量控制，積極引進(jìn)先進(jìn)人才，做好多方責(zé)任主體之間的協(xié)調(diào)工作，并且積極應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，這樣才能做好這項工作，例如潖江特大橋工程在懸臂段施工中就做好了施工前的萬全準(zhǔn)備。

5.1 做好施工交底工作，最大限度保證施工準(zhǔn)備工作過程中的信息透明度

高速公路的建設(shè)涉及政府、人民、施工方、投資方等多個責(zé)任主體，而一個建筑設(shè)計方案的科學(xué)性是保證施工治療水平的首要先決條件。鑒于這項工作的責(zé)任主體復(fù)雜性以及意義的重大性，必須要做好施工交底工作，讓資源共享和信息共享成為普遍的共識，最大限度保證施工準(zhǔn)備工作過程當(dāng)中以及實(shí)際施工過程當(dāng)中的信息透明度。

5.2 加強(qiáng)施工數(shù)據(jù)和信息的整理，提高信息化水平和信息共享水平

質(zhì)量控制工作的其中一項重點(diǎn)工作就是相關(guān)的施工數(shù)據(jù)和信息的整合、分析與呈現(xiàn)。對于數(shù)據(jù)的收集記錄和整理是保留依據(jù)、最直觀的體現(xiàn)不同責(zé)任主體之間的了實(shí)際情況的最有力的證據(jù)。在數(shù)據(jù)和信息整理的過程當(dāng)中，就涉及了信息化水平的提高問題，當(dāng)前是互聯(lián)網(wǎng)為主宰的大數(shù)據(jù)信息化時代，這也讓數(shù)據(jù)的處理和信息的整理看到了新的可能性，數(shù)據(jù)和信息逐漸在互聯(lián)網(wǎng)空間形成了一張網(wǎng)絡(luò)[3]。而依托互聯(lián)網(wǎng)和計算機(jī)的這種強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理的功能性，能夠更好地實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)質(zhì)量控制工作的信息整理工作，能夠讓數(shù)據(jù)的記錄根據(jù)不同的實(shí)際需求以不同的具體方式進(jìn)行呈現(xiàn)，能夠通過數(shù)據(jù)模型來建立直觀生動的數(shù)據(jù)反饋模型，通過已經(jīng)記錄的實(shí)際數(shù)據(jù)來為實(shí)際的決策工作、判斷工作、驗(yàn)收工作提供更加有力的、直觀的、不可更改的、不可造假的證據(jù)。在數(shù)據(jù)記錄提供硬性證據(jù)的同時，還要從意識層面加強(qiáng)不同責(zé)任主體之間的信息共享意識，讓他們真正意識到是作為一個整體而存在的共同的目標(biāo)，是為了實(shí)現(xiàn)整體的綜合效益，從而激發(fā)他們進(jìn)行信息共享和資源共享的積極性與主動性，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制主體與質(zhì)量控制對象之間的良性循環(huán)，促進(jìn)質(zhì)量控制工作發(fā)揮更大的價值。

5.3 時刻關(guān)注實(shí)際施工進(jìn)程，注重施工過程中的具體質(zhì)量控制措施

實(shí)際的施工過程當(dāng)中的質(zhì)量管理措施是與施工工程最為貼近的方面，這就要求相關(guān)的質(zhì)量管理人員對于掛籃行走控制、箱梁節(jié)段施工的質(zhì)量控制、箱梁線性控制進(jìn)行更加深入細(xì)化的管理。在潖江特大橋工程項目中主桁系統(tǒng)主要由主桁片、前橫梁、后橫梁等組成。主桁是掛籃的主要承重結(jié)構(gòu)，由連接件將各榀承重桁架聯(lián)結(jié)成整體；承重桁架由前斜桿、后斜桿、豎直桿、下水平桿和節(jié)點(diǎn)組成，采用銷軸連接成整體，掛籃系統(tǒng)設(shè)計如圖1所示。由此，對于掛籃系統(tǒng)的施工引起極大重視，能夠很好的保障施工質(zhì)量。而對于掛籃行走控制來說，要保證掛籃在合適的運(yùn)行環(huán)境、以合適的運(yùn)行速度、由專業(yè)性操作規(guī)范性較強(qiáng)的技術(shù)人員操作的條件之下行走，同時做好箱梁節(jié)段與箱梁線性控制兩項工作，通過細(xì)節(jié)的把握來為整體質(zhì)量水平的提高提供加持。

圖1 掛籃系統(tǒng)布置

5.4 積極引進(jìn)先進(jìn)人才和管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)自身發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展與創(chuàng)新

對于任何一個領(lǐng)域的發(fā)展來說，人才、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)都是必不可少的發(fā)展要素。在高速公路橋梁工程建設(shè)方面，由于這項工作涉及極強(qiáng)的專業(yè)性、操作規(guī)范性、技術(shù)性，因此對于人才的選拔以及實(shí)際工作當(dāng)中的綜合素質(zhì)要求都很高。同時對于質(zhì)量控制工作來說，必須要積極總結(jié)自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國自身高速公路橋梁建設(shè)歷史總結(jié)優(yōu)勢與不足，從而形成新的有針對性的發(fā)展規(guī)劃和優(yōu)化方向。不同的企業(yè)之間要進(jìn)行相互的學(xué)習(xí)，加快形成整體高速公路橋梁建筑行業(yè)內(nèi)部資源共享、共同發(fā)展的局面。對于西方先進(jìn)國家的建設(shè)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，也要做到取長補(bǔ)短，進(jìn)行本土化的轉(zhuǎn)變與吸收。只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展與創(chuàng)新，讓我國高速公路橋梁施工技術(shù)以及質(zhì)量管理工作以一種更加健康、良性、穩(wěn)定的狀態(tài)進(jìn)行發(fā)展。

5.5 重視多方責(zé)任主體之間的協(xié)調(diào)工作，為橋梁工程的事實(shí)營造良性穩(wěn)定的環(huán)境

由于潖江特大橋工程項目涉及政府、人民、施工方、投資方等多個責(zé)任主體，而經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使會使得不同責(zé)任主體之間存在出現(xiàn)利益糾紛的可能性。這種要求質(zhì)量控制相關(guān)人員必須要把不同責(zé)任主體之間的協(xié)調(diào)工作作為自己的一個工作重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多方責(zé)任主體共同努力之下的穩(wěn)定和諧的發(fā)展環(huán)境，才能夠讓所有的生產(chǎn)要素都集中在橋梁工程建設(shè)本身，取得更高質(zhì)量水平的建設(shè)成果。

5.6 與時代發(fā)展提出的交通新需求、新的科學(xué)技術(shù)成果相結(jié)合，堅持技術(shù)創(chuàng)新活力

當(dāng)前，我國正處于快節(jié)奏發(fā)展的新時代，整個社會正在全力邁向第二個一百年奮斗目標(biāo)，加上互聯(lián)網(wǎng)和新媒體的出現(xiàn)讓信息的傳播與變化產(chǎn)生了更多的不確定性，這種形勢也為我國的交通運(yùn)輸行業(yè)提出了新的要求。因此潖江特大橋工程項目以及其質(zhì)量管理工作想要在新時代發(fā)揮出更大的價值，必須要時刻關(guān)注時代發(fā)展的要求，關(guān)注新的科學(xué)技術(shù)成果，從而汲取新的發(fā)展力量，時刻保持自我創(chuàng)新的活力。

6 高速公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作的發(fā)展前景

6.1 個性化、針對性

我國的科學(xué)技術(shù)水平以及多元化市場需求的特點(diǎn)，必定會催生出更加具有個性化和針對性的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制工作。在未來，高速公路的橋梁施工技術(shù)將會以滿足更加多元化的市場需求，實(shí)現(xiàn)更加人性化、個性化的方案設(shè)計與成果展現(xiàn)為新的特點(diǎn)[4]。相應(yīng)的，其質(zhì)量控制工作也會按照不同工程的需求側(cè)重有所調(diào)整，在保證基礎(chǔ)質(zhì)量水平的基準(zhǔn)之上，實(shí)現(xiàn)特定需求與效果的強(qiáng)化。

6.2 信息化、智能化

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)和計算機(jī)技術(shù)的大力發(fā)展以及人工智能的出現(xiàn)和普及，讓全社會各行各業(yè)都看到了新的發(fā)展方向和可能性。對于高速公路橋梁施工來說也不例外，在未來，這項技術(shù)將會更多地與信息化技術(shù)相結(jié)合，整體的信息化水平也會得到提高，并且會在特定領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)人工智能的全覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化，集中優(yōu)勢的生產(chǎn)要素于創(chuàng)新設(shè)計領(lǐng)域，有利于節(jié)省勞動力成本，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的價值最大化。

6.3 精細(xì)化、精確化

對于我國第二產(chǎn)業(yè)來說，目前的發(fā)展方向主要集中在高質(zhì)量、高安全性、環(huán)保性三個大的方面，細(xì)化深究，會發(fā)現(xiàn)對于精細(xì)化、精確化的追求也是我國第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個方向。在高速公路橋梁建設(shè)工程及其質(zhì)量控制工作方面來說，這項趨勢也會通過施工技術(shù)的不斷細(xì)化以及質(zhì)量控制工作的不斷深化表現(xiàn)出來。

6.4 輕量化、輕型化

刪繁就簡是工業(yè)發(fā)展的另一項追求，這不僅意味著原料縮減和工程成本的縮減，同時也代表了我國整體生產(chǎn)力水平和生產(chǎn)技術(shù)水平的提升。因此，輕量化、輕型化的趨勢也在高速公路橋梁施工技術(shù)及其質(zhì)量控制工作當(dāng)中被提上日程。通過施工方法的不斷進(jìn)化以及質(zhì)量控制工作的不斷優(yōu)化，這項領(lǐng)域在未來必定會呈現(xiàn)出工程步驟更加簡化、操作便捷性提高、結(jié)構(gòu)簡化等一系列，有利于提高施工效率的新現(xiàn)象。

6.5 綜合化、系統(tǒng)化

我國整體社會都處在一個整體的系統(tǒng)當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)社會的重要組成部分，也是作為系統(tǒng)當(dāng)中的一個要素而存在。在高速公路橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，不同的生產(chǎn)要素所組成的也是一個整體的系統(tǒng)，而系統(tǒng)優(yōu)化是使得整體工程提高效率與質(zhì)量水平所必須仰賴的工作。在未來，由于不同生產(chǎn)要素之間的整合和優(yōu)化配置，這種綜合化、系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢將會更多的顯現(xiàn)出來。

7 結(jié)語

高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制在相關(guān)探討，體現(xiàn)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)同時代發(fā)展特點(diǎn)緊密結(jié)合的積極性和主動性，對于高速公路橋梁建設(shè)行業(yè)自身深化掛籃施工技術(shù)的相關(guān)認(rèn)知，從而提高操作規(guī)范性和最終成品的有效性具有重要意義，也體現(xiàn)了我國強(qiáng)盛的科技實(shí)力和綜合國力。鑒于此，在潖江特大橋工程項目中必須要做好質(zhì)量控制工作，通過保證交底工作、數(shù)據(jù)整理工作、施工過程質(zhì)量管理工作的科學(xué)性和有效性，同時協(xié)調(diào)多方責(zé)任主體，積極引進(jìn)先進(jìn)的人才、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，來為這項領(lǐng)域增添更多的發(fā)展活力，也讓高速公路的建設(shè)更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。