船舶建造企業(yè)與舾裝件制作企業(yè)合作關(guān)系探討

摘 要：船舶建造市場不僅是建造企業(yè)之間的競爭，更是船舶建造企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭。船舶建造企業(yè)與舾裝件制作企業(yè)就是其中一條供應(yīng)鏈，它是否具有競爭優(yōu)勢受到利潤分配合理性、技術(shù)更新程度、交易成本高低的影響。通過市場競爭的洗禮，建造企業(yè)與舾裝制作企業(yè)雙方都認(rèn)識(shí)到穩(wěn)定、長期的合作是獲得生存機(jī)會(huì)的基礎(chǔ)，船舶建造企業(yè)外包集約化和舾裝件制作企業(yè)產(chǎn)品專業(yè)化及區(qū)域集中化的戰(zhàn)略合作模式，可打造出供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：外包;戰(zhàn)略合作;競爭優(yōu)勢

中圖分類號(hào)：F253.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 前言

船舶建造劃分為船體建造、舾裝和涂裝三大部分，其中舾裝部分又劃分為機(jī)艙舾裝、住艙舾裝、甲板舾裝三大類。這些舾裝件由標(biāo)準(zhǔn)化舾裝件和非標(biāo)準(zhǔn)化舾裝件組成，涉及的零部件繁多，約占造船采購成本的10%，是現(xiàn)代造船模式的中心環(huán)節(jié)。面對繁雜的舾裝件，船舶建造企業(yè)采取外購、自制和外包的組合模式，滿足自身對進(jìn)度、質(zhì)量、成本方面的需求。隨著市場分工的深化，船舶建造企業(yè)專注于船舶的組裝，舾裝件外包成為了船舶建造企業(yè)的主要選擇，從而誕生了一批圍繞大型船舶建造企業(yè)的中小型舾裝件制作企業(yè)。

在市場競爭環(huán)境下，通過分工協(xié)作實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢是船舶建造企業(yè)與舾裝件制作企業(yè)合作的動(dòng)因。船舶建造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，帶領(lǐng)中小型舾裝件制作企業(yè)創(chuàng)造整個(gè)供應(yīng)鏈的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為市場提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的船舶舾裝件產(chǎn)品。

船舶建造企業(yè)與舾裝件制作企業(yè)開展合作的動(dòng)因，從整個(gè)船舶行業(yè)的角度分析，是通過企業(yè)間的規(guī)模效益，形成整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢;從企業(yè)的角度分析，雙方各自的動(dòng)因不同，見表1所列。

船舶舾裝件制作企業(yè)之所以選擇合作，主要是企業(yè)可以獲得其生存所需的業(yè)務(wù)量、市場及資金周轉(zhuǎn)的便利，使企業(yè)的正常運(yùn)行得到基本保障;船舶建造企業(yè)之所以選擇合作，主要是出于能夠?qū)崿F(xiàn)按期、保質(zhì)、保量提供需要的舾裝件產(chǎn)品，降低建造成本。通過雙方雙贏的合作方式，船舶建造企業(yè)不僅可以利用舾裝件制作企業(yè)低廉的人力成本優(yōu)勢，還可以減輕對舾裝件制作工藝的研發(fā)和設(shè)備投資，同時(shí)在需求激增的情況下還可以迅速吸收社會(huì)資源滿足產(chǎn)能的急速增大，在船舶市場變化時(shí)又可以將成本、人員安置等其他方面的不利因素轉(zhuǎn)化，外包制度充當(dāng)了船舶建造企業(yè)與船舶市場的緩沖器。

2 船舶舾裝件的外包方式及特點(diǎn)

船舶建造企業(yè)根據(jù)自身設(shè)計(jì)能力及舾裝件的技術(shù)復(fù)雜度，對舾裝件采取三種外包方式：市場外購方式、確認(rèn)圖方式和制作圖方式，其特點(diǎn)見表2所列。

（1）市場外購方式

較少在舾裝件采購中使用。在工序前移、中間產(chǎn)品廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代造船模式下，舾裝件采用市場外購?fù)枰敖ㄔ炱髽I(yè)在分段或船舶上對外購品進(jìn)行加工，雖然可以壓縮采購成本，但會(huì)增加造船人工成本和造船周期。

（2）確認(rèn)圖模方式

此類舾裝件制作企業(yè)擁有較強(qiáng)的技術(shù)能力，通過對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的消化、工藝創(chuàng)新以及所制作舾裝件供應(yīng)鏈體系的打造，實(shí)現(xiàn)在某類舾裝件細(xì)分市場上的技術(shù)獨(dú)特性及成本領(lǐng)先性。

確認(rèn)圖方式下，舾裝件制作企業(yè)在技術(shù)壁壘的保護(hù)下具有一定的議價(jià)能力，同時(shí)承擔(dān)了專業(yè)化舾裝件的設(shè)計(jì)工作，從而其承接的船舶舾裝件的附加值和利潤都較高。

（3）制作圖外包模式

是指舾裝件制作企業(yè)完全按照船舶建造企業(yè)提供的制作圖施工，是船舶建造企業(yè)最普遍采用的一種方式。該方式對舾裝件制作企業(yè)技術(shù)能力要求較低。這類舾裝件制作企業(yè)一般只服務(wù)一家建造企業(yè)，對其訂單依賴性極高，往往通過控制舾裝件的制作成本來穩(wěn)固與建造企業(yè)的合作關(guān)系。

舾裝件制作企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本的降低，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，僅生產(chǎn)較少品種的舾裝件，圍繞定位產(chǎn)品選擇特定工藝，配置設(shè)備、工裝，實(shí)現(xiàn)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn);第二，結(jié)合原材料市場選擇廠址，實(shí)現(xiàn)購貨、送貨成本的降低。

從上分析可知，舾裝件制作企業(yè)與船舶建造企業(yè)的關(guān)系受外包方式的影響。市場外購方式、確認(rèn)圖方式、和制作圖方式，依次表現(xiàn)為舾裝件制作企業(yè)對船舶建造企業(yè)的技術(shù)依賴性、訂單依賴性越強(qiáng)，且服務(wù)的船舶建造企業(yè)越單一。

3 船舶建造企業(yè)與舾裝件制作企業(yè)合作關(guān)系的影響因素

（1）利潤分配的合理性

船舶建造企業(yè)在雙方的合作中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，支配著利潤的分配。但它不能一味壓榨舾裝件制作企業(yè)的收益，使船舶舾裝件制作企業(yè)獲取一定利潤是一個(gè)重要前提，因?yàn)轸秆b件制作企業(yè)沒有利潤，就不能進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，不能進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)。當(dāng)然，利潤的分配也要符合市場行情，不能通過轉(zhuǎn)移船舶建造企業(yè)應(yīng)得的利潤去掩蓋舾裝件制作企業(yè)偏低的生產(chǎn)效率。船舶建造企業(yè)要借助市場的調(diào)節(jié)作用逼迫舾裝件制作企業(yè)提高管理效率，實(shí)現(xiàn)成本降低，使得雙方雙贏，維系長期合作。因此，合理的利潤分配有利于雙方形成穩(wěn)固、長期的合作關(guān)系。

（2）能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)的更新

舾裝件制作企業(yè)存在行業(yè)內(nèi)競爭以及潛在替補(bǔ)者的競爭壓力，要求其努力提高自身技術(shù)水平，更新制作工藝、降低成本、提高質(zhì)量、開發(fā)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)舾裝件的標(biāo)準(zhǔn)化和輕量化。在發(fā)展的競爭環(huán)境中，若沒有技術(shù)更新，船舶建造企業(yè)將選擇新的外包企業(yè)，導(dǎo)致合作破裂。

（3）交易成本的高低

交易成本包括：搜尋成本、信息成本、議價(jià)成本、決策成本、監(jiān)督成本、違約成本等。船舶建造企業(yè)在訂貨、收貨、結(jié)算環(huán)節(jié)提供的便利，舾裝件制作企業(yè)供貨準(zhǔn)時(shí)率的提高、產(chǎn)品的合格率提高、雙方長期合作形成的信任、順暢的溝通及默契等都將大大降低雙方的交易成本。因此，交易成本的高低是衡量雙方合作水平是否良好的重要指標(biāo)。

4 構(gòu)建穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系

（1）實(shí)施外包集約化

外包集約化是指船舶建造企業(yè)減少舾裝件制作企業(yè)的數(shù)量，與少數(shù)優(yōu)良外包企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，將業(yè)務(wù)承包給戰(zhàn)略合作企業(yè)。通過外包集約化，一方面可以減少交易成本，打造供應(yīng)鏈的成本競爭優(yōu)勢;另一方面可以更好地和戰(zhàn)略合作企業(yè)在技術(shù)上進(jìn)行交流，促進(jìn)舾裝件的輕量化以及技術(shù)更新，打造供應(yīng)鏈的技術(shù)競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈成本和技術(shù)競爭優(yōu)勢的不斷提升，將提高船舶產(chǎn)品的競爭地位，為雙方長期合作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）專注產(chǎn)品專業(yè)化

產(chǎn)品專業(yè)化是指舾裝件制作企業(yè)選擇少數(shù)幾種舾裝件產(chǎn)品，從特定的船舶建造企業(yè)獲取穩(wěn)定的、足量的訂單，對選定的舾裝件進(jìn)行批量化、專業(yè)化生產(chǎn)，從而形成細(xì)分市場的成本領(lǐng)先和技術(shù)領(lǐng)先。

通過外包集約化和產(chǎn)品專業(yè)化，船舶建造企業(yè)按照舾裝件類別選擇少數(shù)舾裝件制作企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)舾裝件的專業(yè)化生產(chǎn)。這樣，舾裝件制作企業(yè)達(dá)到了獲取利潤的目的，船舶建造企業(yè)獲得了質(zhì)量穩(wěn)定、納期可控、成本優(yōu)價(jià)的舾裝件產(chǎn)品。

5 展望未來的合作關(guān)系

隨著戰(zhàn)略合作的深入開展，雙方可通過打造互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)、實(shí)施區(qū)域集中化、推行金融支持等手段降低交易成本，提升供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。

（1）打造互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)

船舶建造企業(yè)開放已有的舾裝件數(shù)據(jù)庫，雙方基于數(shù)據(jù)庫進(jìn)行及時(shí)的生產(chǎn)進(jìn)度交流。船舶建造企業(yè)以分段為單位了解所需舾裝件的制作進(jìn)度，舾裝件制作企業(yè)實(shí)時(shí)了解未來一個(gè)月、一周需求產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)舾裝件的節(jié)拍生產(chǎn)、按序生產(chǎn)。

（2）實(shí)施區(qū)域集中化

大型船舶建造企業(yè)對舾裝件制作企業(yè)進(jìn)行深度融合控制，要求舾裝件制作企業(yè)集中到某個(gè)產(chǎn)業(yè)園，集中管理材料購買、表面處理、運(yùn)輸、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制。此種模式好比船舶建造企業(yè)把舾裝件制作企業(yè)當(dāng)成一個(gè)部門，把舾裝件的質(zhì)量控制前移到制作企業(yè)，及時(shí)進(jìn)行技術(shù)交底及交流，隨時(shí)掌握并及時(shí)調(diào)整制作進(jìn)度。如：可把船舶建造企業(yè)的舾裝件倉庫分散到舾裝件制作企業(yè)，在舾裝件制作產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)舾裝件的集托后配送需求部門，減少在船舶建造企業(yè)卸車、存放、集托再配送的不增值服務(wù)，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存成本、質(zhì)量成本以及遲交成本。

（3）推行金融支持

資金是舾裝件制作企業(yè)生存與發(fā)展最大的瓶頸。舾裝件制作企業(yè)雖然通過與船舶建造企業(yè)開展戰(zhàn)略合作獲得了穩(wěn)定的資金來源，但其資金水平還不足以面對未知的風(fēng)險(xiǎn)以及為實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大再生產(chǎn);船舶建造企業(yè)可以充分發(fā)揮融資成本低、融資容易的優(yōu)勢，給舾裝件制作企業(yè)提供貸款，幫助其引進(jìn)設(shè)備、改進(jìn)工藝、穩(wěn)定人員，實(shí)現(xiàn)舾裝件制作成本的下降和質(zhì)量的穩(wěn)定。

舾裝件全面影響著船舶建造進(jìn)度推進(jìn)、質(zhì)量控制和成本節(jié)約，是船舶產(chǎn)品競爭力的重要組成部分。船舶建造企業(yè)和船舶舾裝件制作企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，可降低交易成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新，打造整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，達(dá)到兩者互利共贏的目的。

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