論修船集中下料及開坡口的組織與實施

摘 要：本文通過對友聯船廠船體結構新舊下料模式的對比分析，經過不斷探索與實踐，提出了適合現代修船及精細化管理模式的下料方式。指出了實現修船船體結構在內場集中下料和開坡口所要具備的軟硬件的條件以及實施要點，同時也為其他修船企業在下料管理方面提供了經驗和借鑒。

關鍵詞：修船：集中下料：開坡口

中圖分類號：U671.2

文獻標識碼：A

1 前言

船體結構及舾裝修理是船舶進廠修理的常規項目，它涉及到材料、工藝、設備、人員、水、電、氣等各個方面。在上述諸多因素中，材料的保障供應是工程得以順利推進的關鍵環節，也是車間的重點管理工作。

2 原有的下料模式及弊端

2006年以前，我廠承接的船大多是散貨船和集裝箱船，船體結構的修理往往是局部挖換。當時由于受人員和設備配置的限制，下料方式比較粗放，主要是以施工隊在內場自行找料切割，或將整張板吊運到施工現場盲目切割下料。這種下料模式的弊端顯而易見，主要表現在以下幾個方面：（1）沒有經過合理的套料，導致材料利用率低、余料多且難以回收利用，材料浪費嚴重;（2）施工隊各自為政，車間不能有效地控制下料節奏;（3）內場管理混亂，設備得不到合理的分配和利用;（4）板厚、材質經常用錯;（5）下料質量得不到保證，增加了后續裝配打磨的工作量;（6）很難適應大規模、成批量零件的下料;（7）部裝件、大面積的換板大部分在船上散裝，拖延了生產進度;（8）結構質量得不到保證，變形后難以校正，造成重復的返工、整改，既浪費時間，又浪費材料;（9）對運輸、吊裝設備也是很大的浪費。

3 集中統一下料的組織與實施

3.1 重組組織架構

2006年隨著我廠產品結構向大型改裝船的轉型，原有的管理粗放且效率低下的下料方式顯然不能滿足生產的需要，于是對工藝組進行了重組，新組建了內場工段;同時賦予工藝組更多的職責，由工藝員負責全船結構零件的測繪、畫圖、套料和下料單的開具、打印，內場統一進行下料、加工、預制和材料的配發。

3.2重塑工藝下料流程，使工藝工作表格化、標準化

新的工藝下料流程及要求如下：

（1）船舶進廠前，工藝員根據船東提供的工程單，并結合材料庫存情況，提交材料采購單;對于可以提前預制的結構，出下料單和預制圖給內場下料、預制;

（2）船舶進廠后，工藝員向船上借圖紙并全程參與工程勘驗，與船東、驗船師當場明確換板尺寸，確定換板尺寸時要遵循材料用盡和零件統一原則;

（3）對于材質和板厚需要代用的材料，需填寫材料使用及代用表，并經驗船師或船東確認。對于驗船師提出需要轉級的材料，進入鋼材轉級流程;對于大面積換板的工程，需要考慮施工順序和防止船體變形，并與驗船師或船東確認;

（4）工藝員根據船東提供的測厚圖或現場繪制施工圖、零件圖、拼板圖和套料圖，并遵守如下要求：能在車間部裝、拼板的必需部裝、拼板后上船;所有板材的下料都要畫零件圖，做到套料全覆蓋;對于大面積換板的，工藝員要出排板圖、切割及裝焊順序;

（5）工藝員根據施工圖，編制下料單和套料圖;

（6）工藝員發放下料單、套料圖給內場，內場進行下料、加工，并以艙室為單位將材料打包吊上船;

（7）工藝員發放施工圖給施工單位及質檢員，施工單位根據施工圖進行切割施工，質檢員根據施工圖進行檢驗;

（8）工藝員根據施工圖，編制完工單和完工圖。

剛開始推行集中下料時，由于各方面關系沒有理順，施工隊的抵觸情緒比較大。一方面，他們覺得自己的很多行為受到了限制，不能隨心所欲地領料下料了，也不能完全按照自己的節奏施工了;另一方面，剛開始時工藝員的數量和技術水平與生產需求有較大的差距，板厚、材質、下料尺寸等錯誤時有發生，對各施工隊的成本產生了一定影響。針對以上問題，工藝組每周將工藝員出現的下料失誤和不規范的實例進行搜集匯總，并組織培訓。車間經過3個月的強化管理，才將整個流程理順。

三個月后，當各施工隊領班發現不需要自己測量、畫草圖、剪紙樣和下料，所需的材料已經通過工藝員的測繪和數控切割機的下料，按照施工計劃整齊地擺放在現場時，意識到集中下料不僅節約了管理和人工成本，而且下料質量也得到了保證。此時他們便會主動提出要在內場數控下料、拼板預制，這體現了集中統一下料帶來的改變。

4 集中統一下料的優勢

經過實踐和總結，集中統一下料極大地提高了下料的效率，為車間的精細化管理和公司承接高端產品打下了堅實的基礎。其優勢主要體現在以下幾個方面：

（1）材料可控性

所有材料的下料必須經過工藝員把關，從源頭上杜絕板厚、材質的用錯;

（2）可以根據工程的進度計劃有條不紊地進行下料，為內場有序管理、車間設備、勞動力的合理分配提供了依據;

（3）能充分利用數控切割機對批量、形狀不規則的零件進行統一下料，既節省了人力，又提高了產品質量;

（4）使材料的統一管理、統一配送得以實現，管理者的服務意識有了很大提升;

（5）通過排板、套料，能最大限度地節約材料、利用余料。據統計，集中下料后單船的材料利用率比以前提高了近三個百分點，每年可為公司帶來上百萬的效益;

（6）集中統一下料后，由單船工藝員出圖把關，使車間全面推行部裝拼板得以實現。具體表現是：所有部裝件都統一在車間預制成成品后上船安裝，能拼板、做分段的在車間完成，并開好坡口后上船，將船上的工作盡量放在車間完成，變立體作業為平面作業，變仰焊、立焊為平焊。這些措施不僅縮短了船上裝配、焊接時間，保證了焊接質量，縮短了工期，而且極大地降低了工人的勞動強度，同時對運輸和吊裝設備也是很大的節約;

（7）集中統一下料有利于車間整個體系的正常運轉，車間對工程的安排、進度計劃可以有條不紊地進行，而且具有一定的可控性。

5 無余量下料及開坡口

在全面推行集中統一下料和數控套料全覆蓋的基礎上，從2010年起，我廠開始推行內場開坡口、現場無余量裝配，要求從內場出去的材料必須根據工藝員開具的下料單和零件圖，使用半自動切割機在內場開好坡口后上船。這對工藝員的技術水平提出了更高的要求，工藝員不僅要把所換結構的尺寸測量準確，還要考慮與原結構的對接，而原結構又因部位的不同坡口型式和大小也不盡相同，因此下料時開坡口要考慮的因素有：

（1）是內場拼板還是現場焊接;

（2）現場焊接是平焊、仰焊還是橫焊;

（3）坡口型式是V型、Y型還是X型坡口;

（4）坡口開在艙內還是艙外，開在結構面還是非結構面;

（5）如果需要氣刨，在哪面氣刨更方便施工;

（6）如果開坡口的板需要壓型，坡口開在哪面。

上述這些都是工藝員在零件圖上標注坡口型式時所要考慮的問題。由此可見，要把一塊板的零件圖畫好，而且把坡口圖標注準確，并不是一件容易的事。2020年，我廠采購安裝了一臺數控等離子坡口切割機，使車間的下料方式又邁上了一個新臺階。目前除了過渡坡口外，所有坡口均采用數控套料、切割，使下料效率和坡口質量有了大幅度提高。

6 推行集中統一下料及開坡口的關鍵因素

從集中統一下料到無余量開坡口下料，再到現在的數控開坡口下料，工藝員起到了承上啟下至關重要的作用，上到船上的工程勘驗、施工，下到內場的下料、預制，都由工藝員策劃、實施，可以說工藝員是推行集中統一下料和開坡口的最重要人員。所以工藝組的建設、工藝員的培養，以及技術的積淀和傳承顯得尤為重要，需要腳踏實地久久為功;同時，對修船企業來說，車間技術人員與生產聯系最為密切，反應最為迅速，把車間的技術力量做大做強，一方面可以更好地為生產保駕護航，另一方面可以促進車間的管理效能得到提升;另外，內場工段是集中下料的執行者，內場人員的配置和執行力是集中下料順利推行的保障。

對于修船企業來說，修期就是金錢，塢期就是命脈。推行集中統一下料，工藝員的反應速度在相當程度上決定著下料的速度，對修期及塢期都會產生較大的影響，特別是對一些短、平、快和需要多人合作完成的工程，工藝員內部之間的協調合作顯得尤為重要。因此，安排工作及執行任務時必須秉承全組一盤棋的團隊合作精神，以工程進度為導向，發揚攻堅克難的優良作風，全力滿足生產需要。

7 結束語

從施工隊自行下料到集中統一下料及無余量半自動開坡口下料，再到數控開坡口下料，是打造世界一流修船企業和承接高端產品的必由之路。目前，我廠的集中下料、無余量開坡口模式已經比較成熟，并且已開始在招商工業旗下的兄弟船廠推廣，同時珠三角地區的其他修船廠也紛紛前來取經，取得了良好效益。