國產(chǎn)首制大型郵輪總裝能力建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

易國偉，陳剛，劉佩，馮妮，李華軍

（1. 上海外高橋集團股份有限公司，上海 200137；2. 上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院，上海 200240；3.中國海洋大學(xué)，山東青島 266100）

一、前言

現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)是以大型豪華郵輪為依托、以跨國旅游為核心的新興產(chǎn)業(yè)，具有經(jīng)濟效益好、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動力強等特點，被譽為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)是我國“十四五”時期經(jīng)濟供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要支點和推動力 [1]。

大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一，其設(shè)計及建造是現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化、集約化的巨系統(tǒng)工程，直接反映了一個國家的綜合科技水平與制造實力。當(dāng)前，世界郵輪行業(yè)呈高度壟斷局面，產(chǎn)業(yè)布局集中在傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家，相應(yīng)的郵輪建造市場也為歐洲船廠（如意大利芬坎蒂尼集團（FC）、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠）所主導(dǎo)。這些船廠具有近百年的造船經(jīng)驗，工藝技術(shù)精湛，尤其在旅客船建造方面積累深厚；均構(gòu)建了以總裝廠為核心，以供應(yīng)商、工程總包商、設(shè)計方、服務(wù)方為中樞的郵輪建造生態(tài)圈。

我國已是世界造船大國，但大型郵輪建造是目前唯一沒有設(shè)計建造業(yè)績的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。自主建造國產(chǎn)大型郵輪，一方面有利于緩解國際、國內(nèi)郵輪市場的供求矛盾，拉動我國郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 [2]，另一方面有助于我國快速突破郵輪設(shè)計與建造技術(shù)，提升船舶工業(yè)技術(shù)和管理水平。深入研究我國郵輪建造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將促進(jìn)我國由造船大國向造船強國邁進(jìn)，推動船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級并實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

二、大型郵輪建造背景與實施產(chǎn)業(yè)化的價值分析

（一）國產(chǎn)大型郵輪總裝能力建設(shè)背景

大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性，設(shè)計建造周期長、變更多，總體布置要求高，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難，制造難度及復(fù)雜度甚至高于航空母艦、大型液化天然氣船 [3]。例如，日本三菱造船公司曾于2001年、2013年兩次獨立設(shè)計建造大型郵輪，但項目均告失敗并蒙受重大損失，2016年正式退出國際郵輪建造市場。究其過程可以發(fā)現(xiàn)，三菱造船公司盡管具有中小型郵輪的建造經(jīng)歷，但在國際郵輪市場相關(guān)的商務(wù)條款、設(shè)計方案變更、規(guī)范變化、質(zhì)量安全要求等方面缺失風(fēng)險識別及管控能力；在大型郵輪建造過程中出現(xiàn)了眾多技術(shù)變化、規(guī)范變更、物流及安全問題，直接導(dǎo)致嚴(yán)重拖期和商務(wù)損失 [4]。這表明，在缺乏龐大的國內(nèi)市場、訂單支持，成熟可控的國內(nèi)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)條件下，僅依托歐洲供應(yīng)鏈、國際訂單的總裝建造模式，很難實現(xiàn)持續(xù)盈利并保持郵輪建造業(yè)務(wù)的連續(xù)性發(fā)展。

大型郵輪與高速鐵路動車組、大型客機類似，屬于復(fù)雜技術(shù)領(lǐng)域的高難度建造產(chǎn)品。橫向參照我國高速鐵路車輛研制的快速發(fā)展經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)：① 以市場換技術(shù)，通過引進(jìn)國外成熟技術(shù)快速形成自有的核心技術(shù)能力，在轉(zhuǎn)化應(yīng)用過程中進(jìn)行迭代升級；② 形成先進(jìn)合作模式，通過引進(jìn)主流產(chǎn)品、建造設(shè)計方案和產(chǎn)業(yè)鏈，在總裝產(chǎn)品建造過程中展開尋源及國內(nèi)合作，實現(xiàn)總裝技術(shù)、部件標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)方案的消化吸收；③ 多措并舉以追求同步發(fā)展，通過逆向研發(fā)形成開發(fā)與驗證能力，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)功能性、性能性核心技術(shù)的全面突破，同步轉(zhuǎn)化形成涵蓋國內(nèi)總裝、供應(yīng)鏈、設(shè)計、檢驗驗證在內(nèi)的成套技術(shù)體系 [5,6]。因此，“引進(jìn)–消化–吸收–再創(chuàng)新”的發(fā)展路徑，可促成重大民用裝備的產(chǎn)業(yè)化及成功應(yīng)用，也將為復(fù)雜技術(shù)領(lǐng)域突破提供有益借鑒。

經(jīng)過長期的調(diào)研與探索，結(jié)合船舶行業(yè)的良好基礎(chǔ)，我國郵輪產(chǎn)業(yè)確定了“郵輪本土制造、健全郵輪產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)；采取“引進(jìn)–消化–吸收–再創(chuàng)新”的路徑模式，力求逐步形成大型郵輪的自主建造能力，進(jìn)而以產(chǎn)品總裝為基礎(chǔ)，帶動形成國產(chǎn)供應(yīng)鏈生態(tài)圈，匹配我國高水準(zhǔn)郵輪品牌運營的產(chǎn)品需求。上海外高橋集團股份有限公司作為我國唯一的大型郵輪建造企業(yè)，肩負(fù)著建設(shè)郵輪總裝能力、帶動郵輪建造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任 [7]。本文以上海外高橋集團股份有限公司承擔(dān)的國產(chǎn)首制大型郵輪建造工程為案例，梳理并總結(jié)發(fā)展策略及經(jīng)驗成效：一方面，與歐洲先進(jìn)船廠、品牌方合作，學(xué)習(xí)歐洲先進(jìn)建造模式與技術(shù)，穩(wěn)步形成國內(nèi)產(chǎn)業(yè)模式并積極尋求產(chǎn)業(yè)突破；另一方面，通過總裝牽引郵輪建造產(chǎn)業(yè)布局，帶動國內(nèi)供應(yīng)鏈成長，形成經(jīng)營、制造、服務(wù)三大核心能力，以“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合提升綜合技術(shù)水平并顯現(xiàn)人才集聚效應(yīng)，支撐行業(yè)高質(zhì)量與可持續(xù)發(fā)展。

（二）郵輪建造產(chǎn)業(yè)化的意義

大型郵輪建造是現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化、集約化的巨系統(tǒng)工程，價值量大、附加值高，充分體現(xiàn)了先進(jìn)造船生產(chǎn)工藝與管理技術(shù)。大型郵輪總裝建造和產(chǎn)業(yè)化能力代表著國家船舶工業(yè)的先進(jìn)水平，對經(jīng)濟社會發(fā)展、船舶科技創(chuàng)新具有重要價值。

發(fā)展大型郵輪產(chǎn)業(yè)是我國制造業(yè)實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重大舉措。國家“十四五”規(guī)劃要求，推動船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，推進(jìn)大型郵輪研發(fā)應(yīng)用。發(fā)展大型郵輪產(chǎn)品，符合未來產(chǎn)業(yè)變革方向，利于鞏固提升船舶領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，支撐國家戰(zhàn)略性、全局性產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。發(fā)展大型郵輪裝備制造業(yè)，將帶動關(guān)鍵核心技術(shù)的體系突破與創(chuàng)新應(yīng)用，促進(jìn)我國船舶工業(yè)由大到強、高端化發(fā)展，改善船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、增強國際競爭力，提升我國船舶與海洋工程裝備的綜合性水平。大型郵輪建造涉及船廠、艙室單元制造廠商、分段配套廠等諸多細(xì)分行業(yè)，預(yù)計可提供十萬人規(guī)模的就業(yè)崗位，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了重要推動力。

按照歐洲郵輪建造行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，郵輪建造可對船舶修造、配套產(chǎn)業(yè)、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來1∶14的推動作用，從而帶動酒店、娛樂等相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在我國，大型郵輪裝備作為海上旅游的新興產(chǎn)品，是海洋經(jīng)濟的重要補充、郵輪應(yīng)用的主流形式，2035年前后郵輪旅客年運輸量將達(dá)1.4×107人次；大型郵輪作為旅游裝備的核心構(gòu)成，在進(jìn)行本土化建造和商業(yè)化運營之后，將滿足旅游市場發(fā)展需求，推動旅游經(jīng)濟快速增長。

三、國產(chǎn)首制大型郵輪總裝能力建設(shè)

（一）整體布局

大型郵輪建造是一類壁壘極高的特殊制造業(yè)，投入大、成本高，需要較強的產(chǎn)品綜合設(shè)計研發(fā)、供應(yīng)鏈分包管理、多界面工程作業(yè)協(xié)調(diào)等能力以及大量、長期的資金支持 [8]。2012年，中國船舶集團有限公司將郵輪產(chǎn)業(yè)列入發(fā)展規(guī)劃。在整體布局方面，考慮郵輪產(chǎn)業(yè)所具有的生態(tài)特色（郵輪營運品牌方、總裝廠、內(nèi)裝服務(wù)商、船用供方、金融機構(gòu)存在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟關(guān)系），相關(guān)服務(wù)配套供應(yīng)鏈所具有的獨特性（減少產(chǎn)業(yè)演進(jìn)提升的時間及學(xué)習(xí)成本），還要滿足市場對先進(jìn)郵輪產(chǎn)品、高級郵輪品牌的需求，國內(nèi)郵輪建造方和營運方不宜采用“純自主研發(fā)+逐步進(jìn)化”的發(fā)展方式，而可采用“引進(jìn)–消化–吸收–再創(chuàng)新”的商業(yè)模式，通過直接與成熟的郵輪建造方、營運方合作，在相對高的起點上快速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈能力。

經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)與市場探索，中國船舶集團有限公司明確了采用國際合作方式進(jìn)入豪華郵輪建造領(lǐng)域的發(fā)展策略，聯(lián)合全球市場占有率領(lǐng)先的郵輪運營公司嘉年華郵輪集團（CCL）、郵輪建造公司FC，建立全產(chǎn)業(yè)鏈能力。其中，上海外高橋造船有限公司（SWS）是國產(chǎn)首制大型郵輪的建造總承包，參與詳細(xì)設(shè)計，獨立進(jìn)行全三維建模生產(chǎn)設(shè)計及數(shù)字化，對接國際、國內(nèi)供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)全過程總體建造及工程項目管理。引進(jìn)了成熟的VISTA郵輪平臺，據(jù)此開展建造方案設(shè)計和供應(yīng)鏈遴選，確保大型郵輪產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)；在控制建造及營運風(fēng)險的同時，一次形成大型郵輪總裝建造能力，支持實現(xiàn)我國郵輪裝備的跨代發(fā)展。

2018年，SWS啟動了國產(chǎn)首制大型郵輪的建造工作。目標(biāo)郵輪總噸位為1.355×105t，全長323.6 m，型寬37.2 m，設(shè)計吃水深度為8.25 m，最高航速22.6 kn；作為我國自行設(shè)計建造的最大客船，總客房量為2125間，最大乘客量為5246人，共有14層甲板（見圖1）。為確保國產(chǎn)首制大型郵輪的順利建造以及按期完成各建造節(jié)點，SWS在引進(jìn)歐洲技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行積極探索，全面提升國產(chǎn)首制大型郵輪總裝能力，主要包括技術(shù)方案深化、供應(yīng)鏈管理、關(guān)鍵建造技術(shù)突破等方面。

圖1 國產(chǎn)首制大型郵輪船型概況

（二）技術(shù)能力建設(shè)

首制國產(chǎn)大型郵輪全船物量龐大，建造數(shù)據(jù)需求眾多，涉及詳細(xì)設(shè)計圖紙3000余份、消化轉(zhuǎn)換的生產(chǎn)設(shè)計圖紙5×104余份，系統(tǒng)101個、子系統(tǒng)878個；電纜總長約為4200 km、管系長度約為400 km，公共區(qū)域面積約為4×104m2，門窗數(shù)量約為6000扇；船東供應(yīng)品數(shù)量為2×104余項。設(shè)計建造階段漫長，交互界面多，變更和改單多，作業(yè)信息存在很大的不確定性；基本設(shè)計–詳細(xì)設(shè)計–生產(chǎn)設(shè)計的全流程需進(jìn)行眾多的設(shè)計消化與協(xié)同（以圖2所示的內(nèi)裝設(shè)計施工流程為典型）。大型郵輪涉及的技術(shù)難點眾多，如總體布置設(shè)計、主被動防火設(shè)計及材料技術(shù)、疏散仿真分析、輕質(zhì)材料開發(fā)及應(yīng)用等；其中，質(zhì)量/質(zhì)心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，也是我國亟待突破的技術(shù)空白。SWS在與FC深度學(xué)習(xí)交流的基礎(chǔ)上，結(jié)合首制郵輪的工程實踐，通過全三維數(shù)字化建模形成了面向供應(yīng)鏈、建造過程的總裝廠數(shù)據(jù)驅(qū)動中心，探索建立了巨量復(fù)雜舾裝、內(nèi)裝工程及調(diào)試、快速并行建造相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，逆向構(gòu)建并全面突破了郵輪詳細(xì)設(shè)計與船型開發(fā)能力，形成了自主可控的全流程技術(shù)能力。

圖2 內(nèi)裝設(shè)計施工流程

1. 建立首套國內(nèi)郵輪編碼體系

標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，編碼是規(guī)則；標(biāo)準(zhǔn)選定后才能建設(shè)軟件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫并為設(shè)計建模創(chuàng)造環(huán)境，編碼確定后才能建立大型郵輪“設(shè)計–完工交付–售后服務(wù)” 全流程體系。對標(biāo)FC的工藝標(biāo)準(zhǔn)、編碼手冊、全套母型船圖紙及規(guī)格書，重構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計代碼，建立了適應(yīng)SWS基礎(chǔ)能力的郵輪標(biāo)準(zhǔn)體系；定制了本土化的郵輪系統(tǒng)規(guī)則庫、材料部件庫，為實船設(shè)計確立關(guān)鍵基礎(chǔ)。

2. 形成全過程協(xié)同設(shè)計模式

通過 “FC + 船廠+分包商”，形成了 “基本設(shè)計–詳細(xì)設(shè)計–生產(chǎn)設(shè)計”全過程協(xié)作模式及具體的設(shè)計能力；踐行跨組織、跨專業(yè)、跨平臺的設(shè)計協(xié)同分包模式，通過設(shè)計平臺管控來實現(xiàn)詳細(xì)設(shè)計/生產(chǎn)設(shè)計協(xié)同、設(shè)計材料/過程管理協(xié)同、三維模型下現(xiàn)場等。

3. 完成三大核心技術(shù)攻關(guān)

成立專門技術(shù)攻關(guān)小組，注重理論聯(lián)系實船建造，規(guī)劃了質(zhì)量/質(zhì)心控制、振動噪聲、安全返港等方面的落實舉措；編制了成套的詳細(xì)操作文件，制定了數(shù)據(jù)管理與監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，按策劃節(jié)點實施具體管控。通過技術(shù)攻關(guān)，截止郵輪起浮節(jié)點，空船質(zhì)量等數(shù)據(jù)反饋吻合性良好，質(zhì)量/質(zhì)心指標(biāo)可控；完成了減振降噪、吸隔聲材料應(yīng)用、裝置性能測試研究，振動噪聲處于目標(biāo)范圍內(nèi)；安全返港方面的系統(tǒng)設(shè)計方案獲得得船東認(rèn)可，轉(zhuǎn)入施工階段。

4. 構(gòu)建郵輪數(shù)字化設(shè)計平臺

引進(jìn)海克斯康PPM集團的Smart 3D設(shè)計軟件，開展全專業(yè)三維生產(chǎn)設(shè)計，同時組織力量開展Smart 3D二次開發(fā)，高效進(jìn)行完整建模并理清全船物量，順利完成預(yù)定的出圖任務(wù)目標(biāo)。注重設(shè)計數(shù)據(jù)的精細(xì)化管理，自主研發(fā)了郵輪設(shè)計數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，為“設(shè)計–采購–集配–生產(chǎn)” 提供了全面的數(shù)據(jù)服務(wù)能力（見圖3）。

圖3 郵輪數(shù)字化設(shè)計體系

（三）供應(yīng)鏈能力建設(shè)

單型大型郵輪通常涉及約100個戰(zhàn)略供方，500～600個普通供方，總零件數(shù)可達(dá)2.5×107個，相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理難度極大。歐洲郵輪建造行業(yè)經(jīng)驗表明，一國的郵輪制造商應(yīng)追求與當(dāng)?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)形成長期穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，共生共榮、和諧發(fā)展。例如，意大利FC、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠的郵輪本土配套率均超過80%；在船廠周圍集聚了眾多設(shè)計及產(chǎn)品配套企業(yè)。另外，大型郵輪建造涉及娛樂、洗衣、餐飲等陸上施工專業(yè)方向，在這些專業(yè)性較強的細(xì)分方向多采取工程總包管理模式，有利于控制風(fēng)險。

國產(chǎn)首制大型郵輪細(xì)分為船裝、電裝、舾裝、冷空通、絕緣、油漆、鋼材、郵輪特種材料及設(shè)備等物資采購包550項。面對我國郵輪配套產(chǎn)業(yè)幾乎處于零基礎(chǔ)能力的現(xiàn)狀，SWS從尋源、降本、拓展三方面著手，挖掘國內(nèi)配套供應(yīng)商并培育有潛質(zhì)的供方，系統(tǒng)建設(shè)國產(chǎn)大型郵輪的供應(yīng)鏈能力。

1. 組織國內(nèi)外供應(yīng)商尋源

尋找國內(nèi)外重要合作方，注重應(yīng)用國產(chǎn)可替代產(chǎn)品以提高國產(chǎn)化比例。目前，SWS已尋源在冊郵輪供應(yīng)商300～500家，國內(nèi)供方占比約為30%；針對郵輪100多個工程總包，國內(nèi)總包商占比約為40%。盡管相關(guān)比例仍有待提升，但是對于零基礎(chǔ)郵輪配套能力的首制船而言，已是難得的突破。

2. 制定采購成本控制策略

根據(jù)550項物資采購包的性質(zhì)， 按照成本優(yōu)先、作業(yè)協(xié)同方式，制定專項的 “自制或外購”采購策略（類似航空工業(yè)的造買決策 [9]），確定各采購包的設(shè)計、物資供應(yīng)、安裝模式。對部分采購包進(jìn)行合理拆分與整合，積極培育國內(nèi)總包商和二級分包商的郵輪配套能力，如成功引進(jìn)蘇州兆和通風(fēng)設(shè)備制造有限公司、上海建工集團股份有限公司等國內(nèi)分包商，分別負(fù)責(zé)郵輪冷空通、餐飲電氣及管線等項目。

3. 與國內(nèi)企業(yè)簽訂合作協(xié)議

為加快供應(yīng)鏈拓展步伐、增強供應(yīng)鏈對國產(chǎn)大型郵輪建造及郵輪營運的支撐作用，SWS采取技術(shù)扶持、戰(zhàn)略合作等方式，與中國船舶集團有限公司下屬各大院所、民營企業(yè)等簽訂了郵輪項目合作協(xié)議。以靈活方式集中相關(guān)優(yōu)勢資源，培育并形成郵輪相關(guān)專業(yè)的自主開發(fā)、設(shè)計、供貨、安裝調(diào)試、維修保養(yǎng)等系列化的供應(yīng)鏈配套能力。

（四）關(guān)鍵建造技術(shù)突破

大型郵輪建造技術(shù)涉及先行薄板焊接精度控制工藝、后行密集空間安裝順序管理、調(diào)試策劃、內(nèi)裝生產(chǎn)過程等方面的難點。國產(chǎn)首制大型郵輪全船有503個薄板結(jié)構(gòu)分段（占全船分段數(shù)量的75%，板厚為4～12 mm），在加工和運輸過程中極易出現(xiàn)變形，型面精度控制難度大。舾裝作業(yè)空間狹小密集，對施工順序、建造階段、檢驗、返修、維護(hù)報驗的技術(shù)要求高。郵輪居住艙室及公共區(qū)域占到整船面積的50%以上，包含數(shù)千個功能不同、風(fēng)格各異的艙室空間， 致使內(nèi)裝復(fù)雜、設(shè)備/裝飾材料種類繁多且變更頻繁，成為設(shè)計建造大型郵輪的突出難點。為此，SWS組織工藝調(diào)研，研究海洋工程、民船產(chǎn)品與郵輪產(chǎn)品在工藝工法上的差異，同時利用好外部資源（與FC及其他外部專家交流），形成了郵輪結(jié)構(gòu)、舾裝、內(nèi)裝三方面的建造技術(shù)能力。

1. 制定郵輪工藝體系和建造策略

學(xué)習(xí)并消化了引進(jìn)至FC的49份工藝文件，形成了國產(chǎn)郵輪總體工藝建造方案57份、大工藝圖紙47份，覆蓋船體精度、舾裝、涂裝、內(nèi)裝、船塢碼頭、臨時系統(tǒng)、臨時保護(hù)等方面，系統(tǒng)性策劃并推進(jìn)計劃及資源、作業(yè)培訓(xùn)、工藝工裝等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

2. 建立郵輪建造配套的基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)方案

對于薄板結(jié)構(gòu)分段建造，建立了全數(shù)字化的智能制造車間，在建造過程中按照生產(chǎn)節(jié)奏，全面升級了預(yù)處理、板材切割、型材切割、拼板對接、縱骨焊接、T形梁制作、結(jié)構(gòu)焊接的工藝裝備及技術(shù)；通過設(shè)備物聯(lián)、智能設(shè)備升級、在線檢測模塊，推動建設(shè)車間生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)，打通了設(shè)計、生產(chǎn)、管理之間的壁壘，實現(xiàn)了薄板分段的高質(zhì)量建造。對于內(nèi)裝艙室安裝，建立了預(yù)制艙室車間并開展流水線集成化的預(yù)制艙室制造，減少了安裝工時并降低施工難度。

3. 理順郵輪建造工藝裝備

針對大型郵輪建造設(shè)施和工藝要求，梳理了適應(yīng)分段、總段、船塢、碼頭階段建造的專用工裝34種（143項）以及保障各階段建造需求的通用工裝。專用工裝具體包括薄板分段翻身裝置、420 t平衡吊排等郵輪專用工裝51項，常規(guī)焊接工藝（如CO2焊、埋弧焊、兩面成型自動焊、氬弧焊等）評定試驗64項，薄板線焊接工藝評定試驗28項；均已通過無損檢測與理化試驗，獲得英國勞氏船級社、中國船級社簽字授權(quán)。

四、首制國產(chǎn)大型郵輪項目管理能力建設(shè)

應(yīng)客觀看待我國大型郵輪工程項目管理水平、信息化水平與歐洲郵輪建造行業(yè)所存在的明顯差距。為了規(guī)避國產(chǎn)首制大型郵輪工程項目可能面臨的管理過程失控、工期滯后于計劃、綜合效率不高等問題，SWS組織專業(yè)力量系統(tǒng)研究了現(xiàn)代大型郵輪工程項目的管理模式、知識體系，構(gòu)建了大型郵輪工程項目的“三大類九大轉(zhuǎn)?！毕到y(tǒng)工程體系（見圖4），涵蓋項目組織及流程（項目治理、成本管理、供應(yīng)鏈管理）、工程指揮（計劃體系、完工管理、物流管理）、郵輪技術(shù)及建造特色（變更管理、重量控制、工程總包管理）；通過集技術(shù)、生產(chǎn)、保障、質(zhì)量安全為一體的項目精細(xì)化治理體系，提升國產(chǎn)大型郵輪項目管理的核心競爭力。

圖4 國產(chǎn)大型郵輪工程項目“三大類九大轉(zhuǎn)模”系統(tǒng)工程體系

（一）項目組織及流程類

通過貨船和海洋工程項目實施，SWS形成了代表亞洲船舶工業(yè)水平的精細(xì)化設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化通用式施工模式；而FC采用的是多專業(yè)、大區(qū)域整體設(shè)計，再由分包商進(jìn)行二級設(shè)計與工藝設(shè)計、現(xiàn)場放樣與施工作業(yè)模式。因此，SWS既要學(xué)習(xí)FC的郵輪建造與項目管理精髓，又要適應(yīng)自身的生產(chǎn)資源及施工模式；需要詳盡開展組織及流程策劃（分為項目架構(gòu)治理、成本管理、供應(yīng)鏈管理三方面），從而明確并細(xì)化國產(chǎn)大型郵輪項目的管理架構(gòu)及流程，筑牢管理效率與生產(chǎn)效率提升的基礎(chǔ)。

國產(chǎn)大型郵輪工程項目組由項目經(jīng)理、各專業(yè)分經(jīng)理組成，作為項目的總牽頭組織，負(fù)責(zé)整體策劃以及進(jìn)度、成本、質(zhì)量管控，協(xié)調(diào)項目管理與建造工作。設(shè)立了郵輪項目專項小組，具體負(fù)責(zé)設(shè)計、工藝、采購物流、界面、完工管理等方面。成立了郵輪專管部門，履行項目綜合協(xié)調(diào)和對外管理職能，負(fù)責(zé)郵輪項目生產(chǎn)建造的監(jiān)控與管理，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)內(nèi)裝工程承包商的“設(shè)計、采購、安裝、施工承包”。針對大型郵輪工程的工程總包特色，郵輪專管部門下設(shè)了子項目包經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理管理模式，建立了項目組與職能制相結(jié)合的郵輪建造矩陣式管理隊伍，更好落實郵輪項目的嚴(yán)格管控要求；制定供應(yīng)商協(xié)作與采購策略，達(dá)到了控制項目整體成本的目標(biāo)。

（二）工程指揮類

國產(chǎn)大型郵輪項目的計劃體系具有產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)與組織分解結(jié)構(gòu)相綜合、多層級迭代、分布式、全流程網(wǎng)絡(luò)等特點，旨在針對郵輪的詳細(xì)設(shè)計（分包商協(xié)同設(shè)計）、生產(chǎn)設(shè)計、采購合同簽訂、物資集配、船體舾裝/內(nèi)裝/涂裝/調(diào)試等總裝全建造過程，分解、排序并邏輯連接相關(guān)活動，指導(dǎo)郵輪總裝所有建造相關(guān)方的業(yè)務(wù)計劃。

在大型郵輪舾裝/內(nèi)裝工程的生產(chǎn)組織方面，安裝量大、周期短，空間狹小、參與的相關(guān)方眾多且界面復(fù)雜，是巨系統(tǒng)工程的核心難點。大量采用成組技術(shù)、并行工程等工程理念，基于數(shù)字化設(shè)計和參數(shù)模型，以區(qū)域為單位對零件級的產(chǎn)品安裝順序進(jìn)行管理，按區(qū)域、系統(tǒng)進(jìn)行完整性交付和調(diào)試，是大型郵輪建造的國際先進(jìn)做法。充分學(xué)習(xí)并深入消化相關(guān)經(jīng)驗，全面運用三維數(shù)字化軟件，建立產(chǎn)品零件數(shù)據(jù)庫、區(qū)域/系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu)，區(qū)域完工/系統(tǒng)調(diào)試工作流與數(shù)據(jù)流，從而關(guān)聯(lián)多級計劃體系，實現(xiàn)龐大工程組織的系統(tǒng)優(yōu)化。

適度的必要庫存、及時的人員組織，是大型郵輪建造的重要保障。國產(chǎn)首制大型郵輪的國際合作總包商超過100家，戰(zhàn)略供方超過1000家，零件數(shù)超過2×107個，此類規(guī)模的有序組織依賴良好的計劃體系和強大的物流能力。全面運用倉儲管理軟件，同步建設(shè)自動化智能化立體倉庫，依據(jù)工程生產(chǎn)進(jìn)度需求來有序組織各類物資到貨并托盤化配送至現(xiàn)場；物資來貨周期、托盤數(shù)據(jù)、生產(chǎn)計劃在多個層級逐步匹配，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)流程的統(tǒng)一及規(guī)范。

（三）郵輪技術(shù)及建造特色類

大型郵輪是典型的定制化產(chǎn)品，品牌、航線、客戶群體的不同都會顯著影響載員、空間布置、裝飾風(fēng)格、娛樂與服務(wù)設(shè)施等方面的設(shè)計方案。鑒于大型郵輪建造周期長的特點，業(yè)主方通常逐步確認(rèn)設(shè)計需求，導(dǎo)致品牌裝修風(fēng)格細(xì)節(jié)、船東供應(yīng)品等設(shè)計輸入都有明顯延后；如部分公區(qū)包的深化設(shè)計進(jìn)度拖延，導(dǎo)致某總包商的A2詳細(xì)設(shè)計出圖因缺乏設(shè)計輸入而拖期，直接影響了公區(qū)背景工程分包商的施工進(jìn)度。此外，大量工程總包商參與詳細(xì)設(shè)計，存在著不同的節(jié)奏影響，導(dǎo)致整體技術(shù)狀態(tài)固化進(jìn)度緩慢，較多的船東變更及詳細(xì)設(shè)計修改、生產(chǎn)設(shè)計修改也是大型郵輪設(shè)計的明顯特征。因此，全流程變更跟蹤與處理系統(tǒng)至關(guān)重要，自主研發(fā)的新一代造船管理平臺（SWS TIME）實現(xiàn)了“船東變更–詳細(xì)設(shè)計‘結(jié)構(gòu)設(shè)計驗證模型’–詳細(xì)設(shè)計改單–生產(chǎn)設(shè)計改單–派工–報驗”的全流程數(shù)據(jù)流功能。

作為郵輪專項系統(tǒng)工程以及三大關(guān)鍵技術(shù)之一的質(zhì)量/質(zhì)心控制，是大型郵輪項目的重大風(fēng)險點。將質(zhì)量控制作為重點技術(shù)驗證內(nèi)容，采取系列舉措推動并保證郵輪質(zhì)量工作的體系化開展。① 成立了專門的郵輪項目質(zhì)量控制小組及各專業(yè)小組，日常工作機制覆蓋專題討論/評審、階段性總結(jié)；② 編制并發(fā)布《郵輪質(zhì)量控制程序》，建立自上而下的全過程工作及監(jiān)控流程，覆蓋數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、原材料/設(shè)備到貨、施工全過程；③ 圍繞實船質(zhì)量/質(zhì)心控制目標(biāo)，依托SWS TIME策劃并搭建相應(yīng)數(shù)據(jù)管理平臺，逐步打通數(shù)據(jù)流，根據(jù)詳細(xì)設(shè)計質(zhì)量分解表、生產(chǎn)設(shè)計模型數(shù)據(jù)、實際到貨數(shù)據(jù)、過程監(jiān)控數(shù)據(jù)，結(jié)合中間產(chǎn)品驗證，形成質(zhì)量控制月報，逐步預(yù)估全船質(zhì)量/質(zhì)心情況。所建立的整套質(zhì)量控制流程及方法在國產(chǎn)首制大型郵輪的建造實踐中獲得全面應(yīng)用，截至實船起浮節(jié)點的結(jié)果表明：空船質(zhì)量各方面數(shù)據(jù)反饋吻合性良好，質(zhì)量/質(zhì)心指標(biāo)可控。

針對100余家國際總包商（全面負(fù)責(zé)設(shè)計方案、施工、調(diào)試、交付）的界面、責(zé)任、工作流、計劃、安全、質(zhì)量、物流等，開展協(xié)同管理是大型郵輪生產(chǎn)組織的難點之一。深入分析總包商的界面、職責(zé)、工作流，結(jié)合船舶建造總包管理經(jīng)驗，編制了《郵輪項目工程總包管理規(guī)定》；明確了“技術(shù)協(xié)議下發(fā)–供應(yīng)商談判–審價–合同簽訂–物資到貨–安裝–報驗–結(jié)算”全過程管理，定義了管理要素序列，包括采購方面的定標(biāo)、二級供方選擇、合同簽訂，生產(chǎn)準(zhǔn)備方面的計劃、質(zhì)量控制程序、安全策劃、人力資源計劃、工具工裝，生產(chǎn)協(xié)調(diào)方面的項目工時投入、船東驗收等；開發(fā)了工程總包管理系統(tǒng)，集成了總包商任務(wù)包派發(fā)、設(shè)計協(xié)同、質(zhì)量安全體系覆蓋、計劃協(xié)同、物流支持等管理要素。此外，組建了工程總包實施團隊，實施各專業(yè)的項目制管理模式。

五、國產(chǎn)大型郵輪總裝建造與產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望

（一）營運能力方面，以國產(chǎn)郵輪開發(fā)為依托，構(gòu)建郵輪供應(yīng)鏈生態(tài)

積極參與區(qū)域性開發(fā)創(chuàng)新中心建設(shè)及郵輪產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，利用政策、金融支持吸引社會資本和民營企業(yè)進(jìn)入。推進(jìn)2艘國產(chǎn)首制大型郵輪與歐洲郵輪總裝建造公司的深化合作，加強船型開發(fā)、基本設(shè)計、大型工藝工法、協(xié)同設(shè)計等基礎(chǔ)技術(shù)能力建設(shè)，面向我國船舶行業(yè)發(fā)揮大型郵輪工程的溢出效應(yīng)。全面掌握引進(jìn)的郵輪建造關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備，突破大型郵輪總裝與總體設(shè)計瓶頸，形成國產(chǎn)郵輪設(shè)計的關(guān)鍵核心技術(shù)體系，盡快實現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪自主研發(fā)設(shè)計、工程化開發(fā)、系統(tǒng)集成設(shè)計能力。努力拓展郵輪項目工程總包，具備國產(chǎn)大型郵輪的接單條件與能力，構(gòu)建國產(chǎn)郵輪供應(yīng)鏈生態(tài)，形成國內(nèi)國際雙循環(huán)的市場經(jīng)營模式（國內(nèi)4艘、國際2艘）。

（二）制造能力方面，構(gòu)建以三維模型為核心的數(shù)據(jù)中心并集成工藝仿真資源，提升工程體系生產(chǎn)力

結(jié)合國產(chǎn)大型郵輪的實船建造，成功應(yīng)用Smart 3D系統(tǒng)構(gòu)成了郵輪生產(chǎn)設(shè)計建造1.0基礎(chǔ)；未來依托國產(chǎn)供應(yīng)鏈生態(tài)圈，通過深化和創(chuàng)新形成以數(shù)據(jù)為核心的郵輪數(shù)字化設(shè)計2.0體系：結(jié)構(gòu)化處理郵輪產(chǎn)品數(shù)據(jù)（模型、物料清單、圖紙），與各類信息化系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同和數(shù)據(jù)集成，實現(xiàn)設(shè)計–訂貨–采購–集配–生產(chǎn)的快速響應(yīng)。持續(xù)建設(shè)工程指揮體系和生產(chǎn)力，以計劃協(xié)同為核心， 增強薄板加工質(zhì)量與精度控制能力，完善舾裝/內(nèi)裝生產(chǎn)體系，與供方協(xié)同建立基于工作分解結(jié)構(gòu)的郵輪生產(chǎn)組織模式。以效率提升為核心目標(biāo)，增強資源管理和班組管理能力；以工時和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為對象，提升班組能力；以人力、場地、設(shè)備設(shè)施為對象，提升資源控制力。通過數(shù)字化船廠建造，2025年形成大型郵輪的批量化建造能力，2050年大型郵輪建造達(dá)到100艘，接近發(fā)達(dá)國家的行業(yè)滲透率。

（三）服務(wù)能力方面，圍繞郵輪總裝建造，構(gòu)建郵輪客戶服務(wù)中心和知識中心

在實現(xiàn)接單和總裝建造能力的同時，郵輪生態(tài)圈的健康發(fā)展需要維護(hù)客戶關(guān)系、提升服務(wù)能力，形成船東與船廠的戰(zhàn)略同盟。以市場需求為牽引，加快供應(yīng)鏈拓展步伐，積極實施技術(shù)扶持、戰(zhàn)略合作，協(xié)同國際供應(yīng)鏈，壯大國內(nèi)供應(yīng)鏈，有效增強國內(nèi)供應(yīng)鏈對大型郵輪建造、郵輪營運的支撐作用。完善總包商管理模式，推進(jìn)對分包商的穿透式延伸管控，基本建成本土郵輪供應(yīng)鏈體系。提升郵輪售后服務(wù)水平，高質(zhì)量進(jìn)行郵輪產(chǎn)品的維護(hù)保養(yǎng)、更新?lián)Q代。此外，關(guān)注郵輪經(jīng)營接單–供方尋源–設(shè)計建造–完工交付的全過程，構(gòu)建郵輪知識庫，針對郵輪市場研報信息、技術(shù)文件、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、項目資料、培訓(xùn)材料等進(jìn)行專業(yè)匯總與細(xì)分提煉；為郵輪建造能力的演進(jìn)提升提供知識工程服務(wù)，形成國產(chǎn)大型郵輪建造產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗與知識積累。

（四）以“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合模式增強專精人才培養(yǎng)與集聚能力

郵輪創(chuàng)新工程是“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合的國家級科技工程，以1.355×105t大型郵輪實船工程項目為牽引，集聚我國工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計、建造、配套的優(yōu)勢力量，通過“引進(jìn)–消化–吸收–再創(chuàng)新”和自主創(chuàng)新相結(jié)合的模式，突破了大型郵輪設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)，填補了我國高端船舶品類空白，支持我國進(jìn)入大型郵輪建造國家行列；由中國船舶集團有限公司牽頭組織實施，參研單位超過40家、高校約10所。SWS作為項目總體單位，與相關(guān)高校積極合作，以研究生工作站、實習(xí)研究基地、“產(chǎn)學(xué)研”合作人才聯(lián)合培養(yǎng)基地等形式開展校企共建；與船東、船舶設(shè)計院所、基礎(chǔ)技術(shù)研究單位等保持緊密合作，為我國大型船舶的“產(chǎn)學(xué)研”合作提供了發(fā)展經(jīng)驗。這些合作將提升領(lǐng)域技術(shù)潛力，促進(jìn)郵輪建造在高校人才培養(yǎng)、社會人才輸送體系中的影響力，也為郵輪經(jīng)營、制造、技術(shù)、服務(wù)等方面的人才培養(yǎng)提供了必要條件。此外，SWS根據(jù)大型郵輪技術(shù)路線圖提出任務(wù)需求，與相關(guān)高校學(xué)科特長結(jié)合建立長效的協(xié)同創(chuàng)新機制，提升了大型郵輪建造相關(guān)的人才培養(yǎng)集聚能力，支持建立我國大型郵輪建造體系、檢測驗證體系、標(biāo)準(zhǔn)與知識產(chǎn)權(quán)框架體系。

六、結(jié)語

大型郵輪建造涉及高端旅游業(yè)、高端制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長且影響力大，是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。全面提升國產(chǎn)大型郵輪的自主研發(fā)設(shè)計、零部件配套及總裝制造能力，有助于培育國產(chǎn)郵輪總裝建造產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)國產(chǎn)郵輪產(chǎn)品及服務(wù)的跨越式發(fā)展。通過首批國產(chǎn)大型郵輪項目國際合作建造，由總裝企業(yè)牽頭技術(shù)體系創(chuàng)新，同步提升經(jīng)營能力、制造能力、服務(wù)能力，打造我國大型郵輪核心生產(chǎn)能力；形成我國郵輪產(chǎn)業(yè)“源頭營運–總裝制造–末端供應(yīng)鏈”配套體系，建立中國制造品牌、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈。

本文結(jié)合國產(chǎn)首制大型郵輪的建造實踐，系統(tǒng)總結(jié)了建造經(jīng)驗并探究了郵輪建造知識盲區(qū)，以總裝建造能力建設(shè)研究體現(xiàn)了我國船舶工業(yè)的新進(jìn)展；針對作為郵輪建造產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)構(gòu)成與關(guān)鍵支撐的郵輪項目管理，提出了國產(chǎn)大型郵輪工程項目“三大類九大轉(zhuǎn)?！毕到y(tǒng)工程體系，以國內(nèi)首創(chuàng)內(nèi)容為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實支撐。也要清醒認(rèn)識到，國產(chǎn)化郵輪產(chǎn)業(yè)仍處于起步發(fā)展階段，還有很多研究方向積累薄弱甚至空白，其他船舶類型的發(fā)展經(jīng)驗也不宜直接采用。為此，國產(chǎn)大型郵輪的批量化建造以及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展課題，仍需工業(yè)界、學(xué)術(shù)界共同開展持續(xù)性的深化研究，通過政策引導(dǎo)形成能力，力求進(jìn)一步提升國產(chǎn)郵輪信息化、數(shù)字化發(fā)展格局以及巨系統(tǒng)工程理論應(yīng)用水平。