浙江省大中修碼頭竣（交）工檢測內容的思考

林隆 黃星 俞騰 韓勤

摘要：針對現行規范及辦法應用于浙江省內大中修碼頭工程竣（交）工檢測時可操作性不強的現狀，本文通過對于調研結果、現行《細則》中抽檢內容、抽檢方法等方面思考、分析，提出一套能有效評價大中修碼頭工程施工質量的竣（交）工檢測項目，為建設人員在大中修碼頭工程質量評定工作中提供參考。

關鍵詞：浙江省;大中修;碼頭;交竣工;檢測

中圖分類號：U65 文獻標識碼：A?? 文章編號：1006—7973（2022）03-0102-03

浙江省內建港較早，老碼頭比例較高，轄區內經過結構加固改造程序提升靠泊能力等級的泊位較多，未經過改造直接提升能力等級的泊位也不少。隨著新技術、新工藝、新裝備、新材料的推廣。現行行業標準、地方條例【1】～【4】不能滿足維修加固碼頭交竣工質量評定實際需求：

（1）《水運工程質量檢驗標準》僅僅對新建項目的質量驗收做出了規定，但是未涉及到維修加固項目的檢驗和評定。

（2）《港口水工建筑物檢測與評估技術規范》、《港口水工建筑物修補加固技術規范》等規范對碼頭維修加固項目的驗收做出了部分的要求，但涵蓋面不廣，技術要求也不太明確。

（3）《浙江省港口工程竣（交）工驗收實施細則》（以下簡稱《細則》）適用于浙江省境內港口工程基本建設項目的竣（交）工驗收，其中附件1《浙江省港口工程質量評定操作辦法》（以下簡稱《辦法》）中詳細介紹了港口工程竣（交）工驗收相關事宜和交竣工質量檢測內容，但對大中修碼頭工程的交竣工質量檢測內容未作出明確的要求。

1大中修碼頭工程交竣工檢測相關思考與分析

近幾年隨著大中修碼頭工程交竣工檢測業務不斷增加，在實際應用中發現現行規范和《辦法》對于浙江省大中修碼頭工程竣（交）工檢測可操作性不強。因此筆者進行了有關碼頭維修加固或改造工程的資料收集和調查研究，通過咨詢港口管理、使用單位和碼頭設計、施工、監理單位的有關專家，以及收集國內有關文獻資料等方式，從中了解到一些有關碼頭開展的維修加固工程設計、施工、工程質量評定、檢測與評估等方面工作的情況，并結合從事碼頭工程交竣工檢測和質量評定工作經歷，對于大中修碼頭工程施工質量的竣（交）工檢測項目進行探討。

2工程質量檢驗的劃分

大部分大中修碼頭工程雖沒有新建碼頭的規模大，但工程開工前，建設單位仍應組織施工單位、監理單位按規定對單位工程、分部工程和分項工程進行劃分。對于碼頭維修加固工程的單位工程劃分可以參考借鑒《水運工程質量檢驗標準》（JTS 257-2008）的“1.4”章節，但由于大中修碼頭工程特殊性，對于此類的單位工程、分部工程、分項工程具體劃分應做適當修改，具體見表1。

碼頭維修加固通用工程是指結合面處理、鉆孔植筋、表面防腐、混凝土構件破損修補、裂縫處理、粘貼纖維復合材料加固等分部工程。

碼頭維修加固專項工程是指的基槽與岸坡維護、樁基維修加固、上部結構維修加固、接岸結構維修加固、停靠船與防護設施維修等分部工程。

2.1樁基

現行《辦法》中明確了灌注樁、打入樁的樁身完整性，抽查方法為低應變法。低應變檢測法較之其他檢測法具有較高的便利性和較低的成本，在長期實踐中得到了廣泛應用。但由于維修加固或改造升級的碼頭工程不僅僅需要檢測新建基樁的樁身完整性，現役基樁補強加固后的樁身完整性也需要檢測。

對于既有的補強加固后的基樁樁頂嵌固在樁帽或橫梁、承臺的情況，傳統的低應變檢測方法判斷樁身完整性顯然是不夠準確的，但通過低應變法來初步測試補強（注漿）的效果，仍然是一種有效方式和對比手段【5】。在用低應變檢測方法檢測加固效果時，為提高反射波法檢測加固效果的有效性，不宜簡單地比對加固前后反射波曲線，而應分析對比基樁補強前后的信號波阻抗差異或分析對比加固前后的反射波及其小波分解各頻帶的波形和動剛度的變化，這樣可以一定程度上反映出補強效果的好壞。【6】～【7】

如果基樁原本是預埋聲測管的，加固后聲測管仍能滿足檢測要求的，可以優先使用聲波透射法檢測，對加固效果進行評價。

高應變法在檢測注漿處理后的沖孔灌注樁，可同時檢測樁身完整性及豎向承載力，滿足規范對問題樁補強處理后需要資料閉合要求，是一種非常有效的方式，但是由于檢測成本過高，只適用個別重點加固補強基樁的檢測。

因此，有條件時可通過多種檢測方法的相互補充、驗證，來提高檢測結果的準確性，減少缺陷的誤判和漏判。此外基樁水下混凝土修補工程可采用潛水員水下探摸和水下錄像進行外觀檢查。

綜上所述，對于大中修碼頭工程基樁樁身完整性抽樣檢測應用于所有基樁，包括新建基樁，原有可用基樁及修補加固后的基樁，另外對于修補加固后的基樁，應根據其維修加固的工藝工法進行，選擇合適關鍵項目進行專項抽樣檢測，具體見表2。

2.2上部結構

現行《辦法》中規定混凝土強度采用超聲回彈綜合法或取芯法，理論上超聲回彈綜合法反映混凝土內部質量了，能更好地把控工程質量。但在工程實際中由于水運構件的結構型式或者構件所處位置常常限制了超聲回彈綜合法或者取芯法的使用。建議對于很難用了超聲回彈綜合法或者取芯法檢測的構件應該本著實事求是的原則采用回彈法檢測【8】。對于鋼筋保護層厚度、抗氯離子滲透性能、混凝土表面防腐涂層厚度及效果（涂層厚度及粘結力）等其他檢測參數，在《細辦法》中也規定了抽查方法和抽查頻率，對于新建混凝土結構參照《辦法》實行交（竣）工檢測是可行的，但對于混凝土結構的維修加固部分，單單是《辦法》規定的交竣工檢測參數顯然是不夠全面的。

大中修碼頭工程的混凝土結構維修加固常見的施工有結合面處理、鉆孔植筋、表面防腐、混凝土構件破損修補、裂縫處理、粘貼纖維復合材料加固、粘貼鋼板加固、體外預應力加固、構建替換等。因此針對混凝土結構不同的維修加固施工方法，在交竣工質量檢測中不能僅僅參照《辦法》中交竣工檢測參數，還應該增加相應的檢測參數，具體見表2。

2.3停靠船和防護設施

停靠船及防護設施主要包含護輪坎、護舷、系船柱等內容，《辦法》中僅規定了護輪坎頂面標高及頂面寬度。對于護舷維修更換、系船柱維修更換、護輪坎維修等維修加固部分，建議增加對更換構件位置和數量檢查記錄。

2.4觀感質量

《辦法》中的關于碼頭岸壁工程觀感質量評價項目和質量要求的規定是直接采用了《水運工程質量檢驗標準》（JTS 257）的表4.2.0.2。對于新建碼頭是比較齊全的，但對于大中修碼頭工程的維修加固部分缺少觀感質量評價項目和要求。建議增加維修加固的部分的觀感質量要求，具體見表3。

3結語

碼頭維修加固是港口設施管理的重要組成部分，其工程質量的好壞也關系到碼頭結構的安全性和使用壽命。因此，對大中修碼頭的維修加固施工質量做出科學合理的交竣工實體檢測是工程竣（交）工不可缺少的一個環節。由于碼頭維修加固相對于新建工程來說，工程量一般都不很大，比較瑣碎，需要考慮修復表面新舊材料的結合和環境條件的制約，工序可能也多，但現行行業有關質量檢驗評定的規范標準和《辦法》基本都是針對的新建碼頭工程做出了相關規定，對于大中修碼頭工程的質量檢驗評定技術要求不太明確，可操作性不很強，也沒有專門針對大中修碼頭工程的交竣工檢測內容的確定。

依據現行國家和相關行業的有關標準規范的規定，結合水運工程行業、碼頭大中修工程的特點以及筆者實際工作經驗，提出的大中修碼頭工程的交竣工檢測內容比較符合實際，能有效評價大中修碼頭工程施工質量、也符合國家和行業現行有關標準的規定。但限于筆者的水平，該成果還會有考慮不周或不合理之處（如維修加固部分抽查頻率，觀感質量評價等級細分等）仍需要在不斷實踐中進行完善。

參考文獻：

[1] JTS257-2008， 水運工程質量檢驗標準[S].

[2] JTJ302-2006， 港口水工建筑物檢測與評估技術規范[S].[3] JTS311-2011港口水工建筑物修補加固技術規范[S]. [4]浙江省港口工程竣（交）工驗收實施細則[M].

[5]劉陳希，肖育民.低應變法在基樁高壓注漿補強加固效果檢測中的應用[J].廣州建筑.2019，47（1）：34-36

[6]胡新發，柳建新.嵌巖樁加固補強效果檢測[J].湖南科技大學學報（自然科學版）.2020，27（1）：45-49

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[8]劉佳，解有福.淺談對浙江省內碼頭工程交竣質量檢測內容的思考[J].中國水運，2020，20（1）：137-138.