川江集散兩用標(biāo)準(zhǔn)船舶相關(guān)問(wèn)題探討

陳康 周亮

摘要：近年來(lái)，隨著過(guò)三峽船閘川江船舶標(biāo)準(zhǔn)化的不斷推進(jìn)，市場(chǎng)上的小船紛紛更新?lián)Q代，長(zhǎng)江中上游宜昌等地區(qū)建造了大量的標(biāo)準(zhǔn)化船舶。本文旨在通過(guò)筆者大量的工作總結(jié)，提出過(guò)三峽船閘川江集散兩用標(biāo)準(zhǔn)船舶（以下簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船）在設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)時(shí)的相關(guān)問(wèn)題，并給出了建議和解決方案，供后續(xù)設(shè)計(jì)者參考。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)船舶;集散兩用船;集裝箱裝載;船舶設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U66? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）03-0105-02

1標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船簡(jiǎn)介

集裝箱船是內(nèi)河航運(yùn)的主力軍之一，由于航道的限制，與沿海和國(guó)際航線的集裝箱船相比，內(nèi)河集裝箱船結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、主尺度小、裝載量小。內(nèi)河集裝箱船基本不會(huì)設(shè)置綁扎橋，貨艙區(qū)結(jié)構(gòu)與內(nèi)河散貨船類(lèi)似，因此很多內(nèi)河集裝箱船設(shè)計(jì)時(shí)也有散貨裝載的功能。《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2019年版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《內(nèi)法規(guī)》）增加了集散兩用船的定義，系指用于載運(yùn)集裝箱或者載運(yùn)散貨的船舶。目前建造的通過(guò)三峽船閘的內(nèi)河集裝箱標(biāo)準(zhǔn)船舶，均為集散兩用船，僅筆者所在的宜昌地區(qū)近四年來(lái)該類(lèi)船舶的建造量就達(dá)到了80余艘。

目前市場(chǎng)上主流的標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船主尺度為總長(zhǎng)110/130m，型寬16.2/17.15m，型深5.8/6.2m，散貨吃水4.9-5.95m，集裝箱吃水4.3m 左右，最大散貨載貨量約6000-9600t，最大集裝箱載箱量約360-440TEU，滿載排水量最大10800t。其布置特點(diǎn)為艏駕駛，大開(kāi)口貨艙中部設(shè)置有橫向箱型抗扭結(jié)構(gòu)，尾部平臺(tái)和機(jī)艙棚頂都可以載運(yùn)集裝箱。

2問(wèn)題探討

標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船在設(shè)計(jì)時(shí)一方面受到主尺度的限制，另一方面需兼顧散貨和集裝箱裝載功能，對(duì)設(shè)計(jì)能力要求較高。同時(shí)該類(lèi)型船實(shí)際裝載情況復(fù)雜，在實(shí)踐中遇到了諸多爭(zhēng)議。本文對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船的下列問(wèn)題作出探討：

2.1船長(zhǎng)等重要參數(shù)不明確

常規(guī)的單一用途船舶的主尺度等信息都是唯一確定的，但集散兩用船在實(shí)際設(shè)計(jì)中會(huì)有裝載散貨和集裝箱兩種用途，不同的用途對(duì)應(yīng)不同的滿載吃水，導(dǎo)致該類(lèi)型船的船長(zhǎng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)并不是唯一的。在《內(nèi)法規(guī)》和船舶檢驗(yàn)證書(shū)填寫(xiě)說(shuō)明中并未明確定義集散兩用船應(yīng)按何種裝載用途來(lái)取值，因此在選擇集裝箱工況還是散貨工況作為最危險(xiǎn)狀態(tài)計(jì)算該船舶穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)時(shí)，就出現(xiàn)了爭(zhēng)議和不明確。

2.2散貨工況未考慮貨物吸水的影響

由于要兼顧裝載集裝箱功能，該類(lèi)船舶通常不會(huì)裝設(shè)簡(jiǎn)易貨艙頂棚。《內(nèi)法規(guī)》規(guī)定露天裝運(yùn)干散貨的船舶，若未設(shè)置符合密性要求的簡(jiǎn)易艙口蓋或簡(jiǎn)易頂棚時(shí)應(yīng)計(jì)算因貨物吸水導(dǎo)致重量增加的情況。有些設(shè)計(jì)者在穩(wěn)性計(jì)算時(shí)容易漏算這種工況。

以一艘新建造的總長(zhǎng)110m 標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船為例：該船最初設(shè)計(jì)時(shí)， A 級(jí)航區(qū)的散貨裝載量為6480t。船舶建造完工后，建造檢驗(yàn)驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船未設(shè)置貨艙簡(jiǎn)易頂棚，且審圖時(shí)穩(wěn)性計(jì)算未考慮貨物吸水的影響，驗(yàn)船師要求設(shè)計(jì)者按照《內(nèi)法規(guī)》重新核算穩(wěn)性。經(jīng)過(guò)計(jì)算，設(shè)計(jì)者發(fā)現(xiàn)在原載貨量上加貨物吸水無(wú)法滿足穩(wěn)性要求，最后只能通過(guò)減載280t 來(lái)滿足要求。減載后，散貨工況下的滿載吃水、干舷和載重線位置等都要發(fā)生變化。由于船舶已經(jīng)建造完成，最終只能通過(guò)大量修改來(lái)彌補(bǔ)最初“小的忽視”，對(duì)設(shè)計(jì)者、船廠和船東都帶來(lái)了不必要的損失。

此外，《內(nèi)法規(guī)》規(guī)定上述貨物吸水工況不作為核算干舷的依據(jù)，這就意味著在裝載散貨時(shí)，集散兩用船可能會(huì)短暫出現(xiàn)因貨物吸水超設(shè)計(jì)吃水的情況。在計(jì)算船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，船長(zhǎng)和吃水應(yīng)以最危險(xiǎn)工況為依據(jù)，很多設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)階段往往會(huì)忽視上述超設(shè)計(jì)吃水的情況，帶來(lái)了結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3安全裝載手冊(cè)無(wú)法有效指導(dǎo)裝載

按照《內(nèi)法規(guī)》要求，船長(zhǎng)大于等于40m 的集裝箱船應(yīng)配備安全裝載手冊(cè)。所有的標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船船長(zhǎng)均大于40m，因此都應(yīng)配備安全裝載手冊(cè)。筆者翻閱了數(shù)十本標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船的安全裝載手冊(cè)，也走訪了十幾位該類(lèi)船舶的船長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)絕大部分裝載手冊(cè)所提供的信息十分有限，無(wú)法用于指導(dǎo)裝載。以另外一艘總長(zhǎng)110m 的標(biāo)準(zhǔn)集散兩用新船為例：該船裝載手冊(cè)注明適裝 ICC（20英尺）和 IAA（40英尺）兩種規(guī)格的集裝箱，但完整穩(wěn)性只計(jì)算了裝載 ICC（20英尺）標(biāo)箱的情況，且在運(yùn)營(yíng)中雜裝了不同規(guī)格的集裝箱，該種現(xiàn)象實(shí)際十分普遍，顯然對(duì)船舶的穩(wěn)性有較大隱患。

該船裝載集裝箱的穩(wěn)性計(jì)算工況也未嚴(yán)格遵守法規(guī)要求：當(dāng)集裝箱數(shù)為設(shè)計(jì)的貨箱數(shù)和空箱數(shù)之和時(shí)，貨箱重量的計(jì)算起點(diǎn)為該型號(hào)集裝箱額定重量的15%。該船計(jì)算起點(diǎn)為集裝箱額定重量的75%，并未覆蓋《內(nèi)法規(guī)》要求的所有裝載情況，無(wú)法有效指導(dǎo)裝載。

由于集裝箱裝載工況繁多且復(fù)雜，幾乎所有的安全裝載手冊(cè)均未深入淺出的將穩(wěn)性計(jì)算等專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的報(bào)告轉(zhuǎn)換為能實(shí)際操作的表達(dá)方式，加上目前船上從業(yè)人員普遍缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，導(dǎo)致了安全裝載手冊(cè)無(wú)法發(fā)揮其重要的作用。

3建議和解決方案

針對(duì)以上問(wèn)題，為減少標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船在設(shè)計(jì)和建造方面的隱患，保障此類(lèi)船舶的運(yùn)行安全，本文提出以下建議和解決方案：

3.1明確集散兩用船基本數(shù)據(jù)

目前市場(chǎng)上多用途船舶種類(lèi)繁多，例如多用途保潔船、油貨兩用船、集散兩用船等。應(yīng)針對(duì)上述這些船舶，更改和完善檢驗(yàn)證書(shū)填寫(xiě)說(shuō)明。《內(nèi)法規(guī)》要求，集散兩用船應(yīng)先勘劃集裝箱船的載重線，再勘劃散貨船的附加載重線。因此建議在證書(shū)數(shù)據(jù)欄中統(tǒng)一填寫(xiě)集裝箱裝載時(shí)的船舶主要數(shù)據(jù)，并統(tǒng)一在證書(shū)記事欄中載明裝載散貨時(shí)的船舶主要數(shù)據(jù)，便于海事監(jiān)管和日常營(yíng)運(yùn)參考。在進(jìn)行集散兩用船設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)分別按照集裝箱和散貨的裝載情況進(jìn)行穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)計(jì)算，對(duì)比后得出設(shè)計(jì)結(jié)論。

3.2提前考慮散貨裝載時(shí)的貨物頂棚設(shè)置問(wèn)題

船東和設(shè)計(jì)公司應(yīng)提前在設(shè)計(jì)交底階段確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)集散兩用船是否裝設(shè)貨物頂棚，記入船體說(shuō)明書(shū)，并以此為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。圖紙審查時(shí)，驗(yàn)船師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該類(lèi)問(wèn)題的審核，避免后期產(chǎn)生不必要的矛盾。

若該類(lèi)船在設(shè)計(jì)時(shí)未裝設(shè)貨物頂棚，設(shè)計(jì)單位應(yīng)考慮貨物吸水后短暫超載重線的極限工況，建議以該工況的吃水作為結(jié)構(gòu)吃水進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加安全。

3.3優(yōu)化安全裝載手冊(cè)并探索裝載儀的使用

嚴(yán)格按照法規(guī)設(shè)計(jì)，使完整穩(wěn)性工況覆蓋所有實(shí)際裝載工況。將安全裝載手冊(cè)的裝載工況用通俗的語(yǔ)言表達(dá)出來(lái)，讓不是很專(zhuān)業(yè)的從業(yè)人員能輕松理解。

由于目前內(nèi)河的集散兩用船裝載集裝箱時(shí)一個(gè)大航次可能涉及不同中間港口的多次裝卸，實(shí)際裝載情況十分復(fù)雜，加之其大長(zhǎng)寬比的特點(diǎn)并不利于穩(wěn)性，因此建議探索內(nèi)河集裝箱船裝載儀的廣泛使用，使每條船每次裝載出發(fā)前按照實(shí)際裝載情況單獨(dú)計(jì)算穩(wěn)性和總縱強(qiáng)度，充分保障該類(lèi)船舶的運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]內(nèi)河過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船舶主尺度系列;第一部分：長(zhǎng)江水系（GB38030.1-2019）， 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，2019.

[2]鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范，中國(guó)船級(jí)社，2016.

[3]內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則，中華人民共和國(guó)海事局，2019.