全自動(dòng)運(yùn)行線路新線建設(shè)通信技術(shù)探析

摘要 隨著全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的飛速發(fā)展，通過高效的自動(dòng)化運(yùn)行能夠?yàn)槌丝蛶砀闷焚|(zhì)的服務(wù)，在城市軌道交通新建線路得以普遍運(yùn)用。文章以寧波軌道交通5號線一期工程為例，對其全自動(dòng)運(yùn)行線路新線建設(shè)通信專業(yè)技術(shù)展開分析，同時(shí)從前期技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)備安裝工作、設(shè)備調(diào)試工作、技術(shù)文本編制等方面整理相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從而為后續(xù)新線建設(shè)提供可靠借鑒。

關(guān)鍵詞 寧波地鐵5號線一期;全自動(dòng)運(yùn)行線路;技術(shù)探析

中圖分類號 U279.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2022）08-0013-03

0 引言

在全自動(dòng)運(yùn)行線路建設(shè)中，內(nèi)容涉及通信、信號、車輛、綜合監(jiān)控、站臺門等內(nèi)容，并且在建設(shè)過程中需要與土建、機(jī)電等部門保持緊密聯(lián)系，確保信息傳遞時(shí)效性，營造安全的軌道運(yùn)行環(huán)境。

1 前期技術(shù)準(zhǔn)備

在前期準(zhǔn)備工作中，需要基于該線路的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)特點(diǎn)，對既有線新線建設(shè)及運(yùn)營維護(hù)經(jīng)驗(yàn)、全國全自動(dòng)運(yùn)行線路要項(xiàng)資料、全自動(dòng)運(yùn)行通信系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行系統(tǒng)整理，從中篩選出有價(jià)值信息補(bǔ)充到技術(shù)方案中，以提高制定方案的可行性和科學(xué)性。在具體應(yīng)用中，前期技術(shù)準(zhǔn)備工作內(nèi)容包含以下方面：

1.1 編排施工調(diào)試計(jì)劃

基于5號線一期全自動(dòng)運(yùn)行線路的基本情況，在制定施工調(diào)試計(jì)劃時(shí)，需要充分考慮外專業(yè)系統(tǒng)調(diào)試需求，提前預(yù)留出足夠時(shí)間用于調(diào)試，作用是可以更好地應(yīng)對調(diào)試時(shí)出現(xiàn)的問題，降低衍生問題帶來的負(fù)面影響。并且在施工調(diào)試計(jì)劃編排時(shí)，也需要將控制中心及車輛段作為切入點(diǎn)，圍繞切入點(diǎn)展開其他內(nèi)容的設(shè)定，以提高計(jì)劃內(nèi)容的可靠性。

1.2 設(shè)備調(diào)試項(xiàng)點(diǎn)細(xì)化

基于施工調(diào)試節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，以系統(tǒng)類、文本類、功能驗(yàn)收類、綜合類作為參考，展開調(diào)試項(xiàng)的細(xì)化工作。細(xì)化內(nèi)容中融合了設(shè)備單調(diào)、系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、互聯(lián)互通、設(shè)備接入、功能測試驗(yàn)證等任務(wù)，結(jié)合前期編排的總體計(jì)劃，增設(shè)全自動(dòng)運(yùn)行通信系統(tǒng)相關(guān)功能調(diào)試及驗(yàn)證項(xiàng)目，按主次、緩急分為14大項(xiàng)，87小項(xiàng)項(xiàng)點(diǎn)，提高調(diào)試結(jié)果的可靠性。另外，在實(shí)施過程中也會持續(xù)采集反饋建議，根據(jù)建議整理結(jié)果不斷優(yōu)化節(jié)點(diǎn)內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)調(diào)試效率提高。

1.3 圖紙審查工作

在前期準(zhǔn)備工作中，做好圖紙審查工作，為后續(xù)調(diào)試工作開展提供可靠參考。安排審核單位及時(shí)展開全圖紙審核審查工作，查找圖紙中存在的問題，為后續(xù)施工活動(dòng)的展開奠定良好基礎(chǔ)。圖紙審查內(nèi)容包括施工注意事項(xiàng)、站場/中心區(qū)域圖紙要點(diǎn)及問題羅列。施工注意事項(xiàng)按照基礎(chǔ)項(xiàng)、中級項(xiàng)、高級項(xiàng)、全自動(dòng)相關(guān)項(xiàng)、安防相關(guān)項(xiàng)及上走線相關(guān)項(xiàng)來分項(xiàng)羅列，將施工、調(diào)試及功能要求和要點(diǎn)編排成條，為現(xiàn)場跟崗人員提供技術(shù)支撐，避免出現(xiàn)現(xiàn)場跟崗匹配度不足的情況。在站場/中心區(qū)域圖紙審查過程中要嚴(yán)密細(xì)致，按中心、車場、車站三部分進(jìn)行分類審查，將各類圖紙中的問題進(jìn)行細(xì)致羅列，并及時(shí)對接設(shè)計(jì)人員，討論問題發(fā)生原因，提出可靠解決建議。重點(diǎn)注意內(nèi)容包括機(jī)柜離墻間距要滿足維護(hù)需求，終端安裝位置要貼合現(xiàn)場使用實(shí)際等;涉及既有線接入及互聯(lián)互通項(xiàng)目要確認(rèn)線纜路徑材質(zhì)，確保數(shù)據(jù)鏈路可正常傳輸。

1.4 接口信息梳理

依照5號線一期通信系統(tǒng)與外部系統(tǒng)接口文件，全面梳理接口信息內(nèi)容，提前確認(rèn)各接口協(xié)議項(xiàng)點(diǎn)及接口功能要求，為后續(xù)正式實(shí)施奠定基礎(chǔ)。在接口信息梳理中，內(nèi)容包含接口項(xiàng)名稱、接口編號、接口位置及數(shù)量、接口類型、接口功能、接口協(xié)議、接口故障基礎(chǔ)指導(dǎo)等內(nèi)容，并在梳理過程中考慮既有線出現(xiàn)的接口問題、全自動(dòng)功能相關(guān)項(xiàng)等內(nèi)容，如PIS/廣播大小交路、全自動(dòng)功能下視頻監(jiān)控與綜合監(jiān)控點(diǎn)表信息、IPH與車輛接口協(xié)議等。針對異議部分，及時(shí)組織相關(guān)部門召開專題會議，針對雙方無法達(dá)成共識的內(nèi)容，需要及時(shí)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)單位，由領(lǐng)導(dǎo)單位來組織協(xié)調(diào)工作。另外，也需建立長效溝通機(jī)制，為接口調(diào)試的正式實(shí)施提供技術(shù)支持。

2 設(shè)備安裝工作

2.1 控制中心

控制中心為首個(gè)入場施工站點(diǎn)，提前調(diào)動(dòng)設(shè)備進(jìn)場，在正式施工前完成機(jī)柜設(shè)立、線槽制作及環(huán)氧漆涂刷，大大縮短了設(shè)備安裝時(shí)間，同時(shí)建立長效溝通機(jī)制，為后續(xù)施工活動(dòng)的展開創(chuàng)造條件。并且單位也需派遣專業(yè)人員實(shí)施實(shí)時(shí)盯控，針對施工過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)溝通，避免大批量返工的問題出現(xiàn)。對于無法解決的問題需要及時(shí)進(jìn)行記錄和上報(bào)，在節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)優(yōu)先滿足設(shè)備安裝及調(diào)試工作，既滿足問題處置又確保安裝進(jìn)度。

2.2 車輛段

因5號線一期為全自動(dòng)運(yùn)行線路，故在線路車輛段需要設(shè)立主備中心設(shè)備及外場測試線設(shè)備，整體施工難度較大。為有效提高施工安裝效率，優(yōu)化施工安裝流程，需要由全自動(dòng)運(yùn)行項(xiàng)目部組織召開車輛段施工對接會議，及時(shí)調(diào)整安裝策略、縮短安裝節(jié)點(diǎn)，提高安裝結(jié)果的可靠性。同時(shí)應(yīng)做好列車進(jìn)段、外場測試線投用、備用中心設(shè)備的統(tǒng)籌管控，建立起段場與正線接軌的有效聯(lián)結(jié)。同時(shí)借助深入研究、提前介入、委派專員、組織討論等方式，與施工方完成對接工作，從而形成車場專有的施工定標(biāo)，并將中心精干力量投入到設(shè)備安裝、配線、整改等工作中，提高工作的開展效率。

2.3 車站

車站在施工中受環(huán)境因素影響較大，因此在對全線設(shè)備進(jìn)行調(diào)試時(shí)，需要采取分區(qū)域、分批、分因素等方式來進(jìn)行調(diào)試，獲取更加全面的調(diào)試數(shù)據(jù)，依托調(diào)試數(shù)據(jù)來建立施工節(jié)點(diǎn)甘特圖，對每階段正負(fù)施工量偏離情況進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)負(fù)偏離施工進(jìn)度問題，立即對接建設(shè)單位及施工方共同解決問題。同時(shí)組建高水平管理隊(duì)伍參與到現(xiàn)場管理中，及時(shí)糾正存在的問題，確保工程的施工進(jìn)度。另外，也需要結(jié)合圖紙審查情況及既有線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提前對接建設(shè)單位及施工方，協(xié)商相關(guān)的施工內(nèi)容，為后續(xù)站點(diǎn)的全面建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

3 設(shè)備調(diào)試工作

3.1 設(shè)備單調(diào)

通信設(shè)備單調(diào)工作從2021年3月份起即開始實(shí)施，由控制中心及車輛段優(yōu)先開展，隨后按照站級設(shè)備施工安裝進(jìn)度開展車站級設(shè)備單調(diào)工作。整體單調(diào)工作由運(yùn)營人員及設(shè)備廠家共同配合完成。在單調(diào)過程中，需要安排運(yùn)營人員跟崗配合調(diào)試并同步建立系統(tǒng)調(diào)試手冊，要求廠方提供單調(diào)步驟及模板，由運(yùn)營人員配合共同開展實(shí)施，這樣不僅可以提升專業(yè)人員技術(shù)能力，同時(shí)大大縮短了單調(diào)周期。對于在單調(diào)過程中出現(xiàn)的臨時(shí)電斷電問題，也需要在現(xiàn)場及時(shí)調(diào)整相關(guān)策略，并將設(shè)備供電線纜重新敷設(shè)接入至1級負(fù)荷，以確保單體調(diào)試過程的穩(wěn)定性[1]。

3.2 系統(tǒng)調(diào)試

系統(tǒng)調(diào)試為單調(diào)的進(jìn)階工作，就是將每個(gè)站點(diǎn)的通信設(shè)備通過傳輸與中央建立數(shù)據(jù)連接，能接收并反饋中央下發(fā)的各項(xiàng)任務(wù)，在該線路通信系統(tǒng)調(diào)試中，需要對9大子系統(tǒng)進(jìn)行組網(wǎng)貫通調(diào)試，并且在調(diào)試前期需要根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備單調(diào)情況，按照2021年6月下旬熱滑節(jié)點(diǎn)倒排計(jì)劃，按要求完成傳輸、無線、電源等系統(tǒng)的調(diào)試工作。并且在系統(tǒng)調(diào)試過程中，需要按系統(tǒng)包保制度由運(yùn)營人員與廠方共同參與調(diào)試，在調(diào)試過程中通過建立每日調(diào)試跟進(jìn)表、發(fā)現(xiàn)調(diào)試問題、跟進(jìn)解決調(diào)試難點(diǎn)、召集會議商討等方法來推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)，以提高調(diào)試結(jié)果的可靠性[2]。

3.3 接口調(diào)試

該線路通信系統(tǒng)內(nèi)外部系統(tǒng)接口調(diào)試內(nèi)容較多，包括通信內(nèi)部子系統(tǒng)接口、信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、AFC/門禁等，功能校核內(nèi)容包括基礎(chǔ)功能、全自動(dòng)運(yùn)行功能等。在整體調(diào)試中，會先對接口文件進(jìn)行整理，對于其中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理，隨后依托全自動(dòng)平臺來進(jìn)行接口調(diào)試，按實(shí)現(xiàn)接口功能的急緩程度制定接口調(diào)試方案，包括無線與信號接口、傳輸與綜合監(jiān)控接口、PIS與車輛/綜合監(jiān)控接口、CCTV與綜合監(jiān)控接口等，同時(shí)對通信系統(tǒng)與各專業(yè)間接口調(diào)試方式進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以周報(bào)表形式分發(fā)至各相關(guān)專業(yè)，順利實(shí)現(xiàn)接口功能[3]。

3.4 聯(lián)調(diào)聯(lián)試

5號線一期聯(lián)調(diào)聯(lián)試包括通信關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、通信功能測試和通信能力測試，在基礎(chǔ)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目中加入了部分全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試相關(guān)項(xiàng)目，如IPH及PIS與車輛接口等。自2021年7月份由通信能力測試該項(xiàng)目起始至11月份關(guān)聯(lián)系統(tǒng)最后一個(gè)與垂梯間接口調(diào)試完成，在聯(lián)調(diào)過程中采取以點(diǎn)到面方式展開，按要求完成聯(lián)調(diào)方案編寫并對相關(guān)專業(yè)的聯(lián)調(diào)內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)，選取先前具備條件的站點(diǎn)（大洋江站和下應(yīng)路站）作為首個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試站點(diǎn)，對各項(xiàng)基礎(chǔ)聯(lián)調(diào)功能進(jìn)行測試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并予以解決。待全線站點(diǎn)具備條件后，再次開展全線覆蓋項(xiàng)測試，確保無漏測、漏項(xiàng)。針對部分所處環(huán)境復(fù)雜的外專業(yè)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，需要做臨時(shí)甩項(xiàng)處理，和相關(guān)專業(yè)進(jìn)行對接，以此來得到準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。對于聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)現(xiàn)的各項(xiàng)問題，需要按照系統(tǒng)調(diào)試方式全面細(xì)致記錄相關(guān)問題并積極對接解決，涉及難點(diǎn)問題則借助全自動(dòng)運(yùn)行項(xiàng)目部聯(lián)調(diào)例會平臺展開多邊溝通，加快難點(diǎn)問題的處理速度[4]。

3.5 互聯(lián)互通

該線路作為寧波軌道交通首個(gè)最多換乘線路，下設(shè)換乘車站5座，與1至4號線均有相應(yīng)換乘，通信系統(tǒng)互聯(lián)互通調(diào)試包括專用電話、無線、PIS、廣播及CCTV 5大系統(tǒng)。該項(xiàng)目中專用電話采用對端設(shè)立電話的方式實(shí)現(xiàn)。1至2號線通過設(shè)立4個(gè)TETRA調(diào)度組的方式實(shí)現(xiàn)信息高效交流，3至5號線采用站級互設(shè)RRU接入既有天饋方式。PIS和廣播采用站級互聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)。CCTV采用統(tǒng)一平臺方式實(shí)現(xiàn)。該項(xiàng)調(diào)試要在項(xiàng)目實(shí)施前期成立互聯(lián)互通專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，安排專項(xiàng)工程師參與調(diào)試計(jì)劃擬定，將需要調(diào)試的站點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)的功能、車間的配合、計(jì)劃實(shí)施的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，提前對接設(shè)備廠方、施工及設(shè)計(jì)確認(rèn)互聯(lián)互通實(shí)施方案、圖紙等內(nèi)容。在實(shí)施過程中集中一個(gè)最難站點(diǎn)展開調(diào)試任務(wù)，從而為后面的調(diào)試奠定基礎(chǔ)和信心。同時(shí)要通過全自動(dòng)運(yùn)行項(xiàng)目部平臺與各相關(guān)部門、中心及車間建立定期開會制度，及時(shí)形成問題列表，共同推進(jìn)互聯(lián)互通建設(shè)[5]。

3.6 全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試

5號線一期全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試涉及通信系統(tǒng)的休眠喚醒模塊、緊急對講模塊、通信設(shè)備自檢模塊和主備中心倒切模塊，在對以上模塊功能進(jìn)行整理時(shí)，需要細(xì)致梳理全自動(dòng)運(yùn)行場景文件內(nèi)容，根據(jù)整理結(jié)果來擬定可靠的調(diào)試計(jì)劃。在計(jì)劃制定中需要對功能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，確定調(diào)試的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)和專業(yè)調(diào)試方案，對于調(diào)試中出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄并在每日調(diào)試群內(nèi)共享，安排專業(yè)負(fù)責(zé)人員做實(shí)時(shí)跟進(jìn)，以天為單位推進(jìn)各項(xiàng)調(diào)試工作。其中，全自動(dòng)運(yùn)行調(diào)試功能屬于須著重關(guān)注的調(diào)試內(nèi)容，包括休眠喚醒、IPH設(shè)備調(diào)試、通信設(shè)備自檢功能調(diào)試、主備中心功能倒切測試等，做好調(diào)試結(jié)果記錄，借助軟件整理相關(guān)數(shù)據(jù)，利用對比分析的方式快速判斷功能合規(guī)性，為后續(xù)優(yōu)化工作的展開提供參考[6]。

3.7 功能驗(yàn)收測試

5號線一期功能驗(yàn)收測試包括管線驗(yàn)收、線路驗(yàn)收、設(shè)備安裝及配線驗(yàn)收、系統(tǒng)功能驗(yàn)收、全自動(dòng)運(yùn)行通信功能驗(yàn)收等內(nèi)容。在開展驗(yàn)收活動(dòng)的前期，安排專業(yè)隊(duì)伍完成驗(yàn)收文本修訂工作，將全自動(dòng)運(yùn)行功能及既有線路驗(yàn)收過程中存在的遺漏項(xiàng)納入驗(yàn)收文本，做好各項(xiàng)內(nèi)容的分類工作，從而為后期全線驗(yàn)收提供依據(jù)。其中，重點(diǎn)功能驗(yàn)收主要包括管線驗(yàn)收、系統(tǒng)功能驗(yàn)收等[7]。

4 技術(shù)文本編制

4.1 編制技術(shù)文本

在線路建設(shè)過程中要結(jié)合現(xiàn)場調(diào)試及新技術(shù)研討情況，編制技術(shù)文本，重點(diǎn)內(nèi)容分為兩部分，一部分是正常運(yùn)營維護(hù)類，另一部分是現(xiàn)場調(diào)試類?；谄涮攸c(diǎn)來補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容，各分類也會建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)分類依據(jù)補(bǔ)充數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，為后續(xù)工作展開提供參考[8]。

4.2 運(yùn)營維護(hù)類

運(yùn)營維護(hù)類文本偏向?qū)嶋H現(xiàn)場維護(hù)方面，包括維修規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書、應(yīng)急處置指南、故障處理手冊等，為建設(shè)后的運(yùn)維提供技術(shù)支撐，尤其是涉及全自動(dòng)運(yùn)行通信功能內(nèi)容，如IPH設(shè)備維護(hù)、主備中心倒切、全自動(dòng)運(yùn)行功能聯(lián)動(dòng)等。要根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)行差異化內(nèi)容形成《5號線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)通信設(shè)備和功能差異化培訓(xùn)手冊》，為員工培訓(xùn)提供支持。同時(shí)在線上要利用檢修驗(yàn)證5號線各類規(guī)章制度的合理性和適用性，收集現(xiàn)場檢修過程中存在的問題，跟蹤問題處理過程，積累有價(jià)值的檢修信息，完善全自動(dòng)相關(guān)文本，提高文本內(nèi)容的指導(dǎo)價(jià)值。

4.3 現(xiàn)場調(diào)試類

現(xiàn)場調(diào)試類文本偏向?qū)嶋H的設(shè)備調(diào)試方面，包括通信設(shè)備單調(diào)、系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)基礎(chǔ)介紹等。要結(jié)合前期自主調(diào)試及現(xiàn)場培訓(xùn)積累，形成相關(guān)文本，也同樣為后續(xù)自主維護(hù)提供技術(shù)支撐。在該項(xiàng)目中完成了9份通信系統(tǒng)調(diào)試手冊及9份車站級通信系統(tǒng)基礎(chǔ)介紹文本編制，重點(diǎn)內(nèi)容包括調(diào)試指南、備份方式以及基礎(chǔ)性系統(tǒng)介紹（含組網(wǎng)、硬件及指示燈），其中基礎(chǔ)介紹文本采用二維碼方式錄入，張貼于對應(yīng)機(jī)柜側(cè)，為階段性現(xiàn)現(xiàn)場培訓(xùn)及后期故障處置提供技術(shù)支撐。

5 結(jié)束語

寧波地鐵5號線一期全自動(dòng)運(yùn)行線路新線建設(shè)技術(shù)進(jìn)一步推動(dòng)了我國無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，為全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也為軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐。下階段，將繼續(xù)探索，力求在二期的建設(shè)方面有新突破，從而為全自動(dòng)運(yùn)行管理體系的完善提供有效參考。

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收稿日期：2022-03-07

作者簡介：陳梁（1992—），男，本科，中級工程師，研究方向：城軌通信。