市政道路路面施工質(zhì)量通病與監(jiān)理控制分析

任樹磊

（福建源恒工程監(jiān)理有限公司，福建 福州 350000）

0 引言

近年來我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，市政道路工程的荷載量也變得越來越大，隨著市政道路工程使用年限的增長，路面常見的質(zhì)量通病也逐漸暴露出來，路面在受到自然因素侵蝕后，再經(jīng)過車輛的反復(fù)碾壓，會出現(xiàn)一系列問題。例如：起皮、龜裂、網(wǎng)紋等，如不加以重視，路面存在的病害問題會影響道路使用的舒適度，嚴重時可能引發(fā)交通事故。因此，要重視路面存在的質(zhì)量通病，并加強管理控制，推進市政道路路面工程質(zhì)量的提升。

1 我國市政道路施工過程中的質(zhì)量通病

1.1 路面的翻漿與沉陷現(xiàn)象

路面翻漿是一種比較常見的道路凍害現(xiàn)象。在秋季，道路路面受到地面水下滲、地下水位升高的影響，路基水分增多，在冬季氣溫下降的情況下，導致路基上部處于過濕狀態(tài)，加大路基的濕度，降低路基的強度，使其喪失承載能力，進而引發(fā)一系列鼓包、開裂、車轍、彈簧現(xiàn)象，甚至會導致泥漿外冒、路面被破壞，如圖1所示。

圖1 路面翻漿現(xiàn)象

導致路面翻漿現(xiàn)象的因素眾多，圍繞市政道路施工領(lǐng)域，主要針對道路翻漿的人為因素進行探究。導致路面翻漿的人為因素主要有三個：一是設(shè)計時沒有考慮翻漿因素，路基設(shè)計的高度不夠合理，在低洼地帶、水文地質(zhì)地帶缺乏防護，繼而引發(fā)翻漿；二是在施工過程中，施工質(zhì)量本身存在問題，例如填筑方案不合理，腐質(zhì)土、鹽漬土等劣質(zhì)填料應(yīng)用較多，填筑時壓實度不夠，都會導致翻漿現(xiàn)象；三是道路路面養(yǎng)護不當，如道路路面的排水設(shè)施被堵塞、路拱存在反向坡、路面積水嚴重都會引發(fā)翻漿現(xiàn)象。

路面沉陷也是一種非常常見的市政道路路面質(zhì)量通病。路面沉陷主要是因為道路的路基和路面發(fā)生的豎向變形所引起的。路面沉陷由三種情況所構(gòu)成：一是均勻沉陷；二是不均勻沉陷；三是局部沉陷。在自然因素和行車作用的影響下，路面就會產(chǎn)生均勻沉陷，均勻沉陷一般不會導致路面破壞。不均勻沉陷主要是因為路基和路面不密實、碾壓不均勻所導致的。在水的侵蝕下，會受到行車作用的影響，引發(fā)變形，對路面造成破壞。局部沉陷則是由于路基局部填筑不密實所導致的。路基如果存在坑槽、枯井等因素，在受到水的侵蝕影響后，也會引發(fā)沉陷。

1.2 路面的裂縫與平整度

就市政道路工程而言，不論是水泥混凝土路面，還是瀝青混凝土路面都會出現(xiàn)裂縫，裂縫是非常常見的施工質(zhì)量通病?；炷谅访娉霈F(xiàn)裂縫的原因比較復(fù)雜。在施工方面，引發(fā)裂縫的主要原因有三個：一是原材料選擇不合理；二是施工過程中缺乏質(zhì)量控制；三是日常維護過程中缺乏管理。如果原材料與混合料的質(zhì)量無法達標，那么就會對市政道路路面的平整度與強度產(chǎn)生影響。例如，在瀝青含油量較大的情況下，瀝青混合料會出現(xiàn)強度不足的問題；瀝青的含油量不足又會引發(fā)混合料松散、分離問題。在應(yīng)用瀝青混合料的過程中，要重視瀝青混合料的級配，如果礦料的粒徑過大，就會導致攤鋪時產(chǎn)生離析現(xiàn)象。在熨平板運動的過程中，大粒徑石料會被帶動，出現(xiàn)長短不一的小溝。除此之外，如果瀝青混合料的質(zhì)地不夠均一，就會對市政道路路面攤鋪的均勻度產(chǎn)生影響。還有瀝青混合料中的礦粉、骨料、瀝青的含量，都會對市政道路路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

市政道路路面的平整度是評判市政道路工程質(zhì)量的重要指標，其對于新建路面的質(zhì)量有著重要的參考意義，能夠反映行車的舒適度，是施工隊伍技術(shù)水平量化的重要指標。隨著市政道路工程投入使用年限的增長，路面的平整度也出現(xiàn)了顯著的下降，行車的舒適度、安全性都受到了嚴重的影響。攤鋪機械的性能會對市政道路路面的平整度產(chǎn)生影響；要注意的是，如果攤鋪機的振搗梁有磨損，熨平板和振搗梁的位置就會存在不協(xié)調(diào)問題，在攤鋪的過程中可能出現(xiàn)拉溝；在使用攤鋪機械的過程中，要確保攤鋪機械的起步平穩(wěn)，否則將會出現(xiàn)路面小波浪或裂縫現(xiàn)象；攤鋪機的供料系統(tǒng)也會對市政道路路面的平整度產(chǎn)生影響，如果供料系統(tǒng)速度不一，在行走過程中出現(xiàn)打滑、忽快忽慢的問題，將難以保障市政道路路面的平整度；碾壓的質(zhì)量也會對市政道路路面的平整度產(chǎn)生影響，在碾壓的過程中，要注重壓路機的性能、碾壓的初溫、碾壓的速度以及碾壓的次數(shù)。確保碾壓的各項指標與工程的實際需求相匹配。因此，廣大施工隊伍要重視路面平整度的維護。結(jié)合影響路面平整度的各個因素，探究振搗等原因引發(fā)的混合料不密實，橋頭跳車的問題。

2 市政道路施工過程中的監(jiān)理控制

2.1 控制施工過程中的裂縫與平整度

對于市政道路工程的瀝青路面而言，大部分是半剛性基層，這種基層的強度是比較大的，所以縱向裂縫相對較少。瀝青路面的裂縫大多是因為熱脹冷縮所引發(fā)的橫向裂縫。剛性基層在受到溫度的影響后會發(fā)生收縮、開裂。導致瀝青面層的反射裂縫以及路面的縱橫向接縫處出現(xiàn)很多不規(guī)則的縱橫裂縫，見圖2。

圖2 瀝青路面的橫向裂縫

針對這種問題，要加強相應(yīng)的監(jiān)理控制措施。在施工的過程中，要對瀝青的針入度，低溫延度以及蠟含量進行嚴格控制，確保其能夠在相關(guān)規(guī)范標準范圍內(nèi)進行施工；以上三個因素是影響開裂的重要因素，需引起廣大施工人員的重視。在施工的過程中，還要要求承包單位嚴格按照碾壓的規(guī)章流程開展作業(yè)。碾壓是影響瀝青混凝土路面裂縫的重要工序。如果碾壓存在問題，就會導致路面在投入使用的過程中出現(xiàn)裂縫。在縱縫的處理上，通常會采用熱接縫的方式進行處理。而在橫向接縫的處理上，應(yīng)該根據(jù)其所處的位置，采用不同的處理方式；針對上面層應(yīng)該采用垂直平接縫方式進行處理，針對中下層應(yīng)該采用斜接縫進行處理，針對上下層及相鄰兩幅應(yīng)該采用錯位1m以上的橫向接縫處理。

在平整度的控制上，首先從底層平整度入手。底層的平整度是控制道路路面平整度的重要基礎(chǔ)。對于瀝青路面而言，基層的底層指的是道路的路基，也就是土路床；底面的底層，指的是道路的基層；中面層的底層指的是底面層，也就是瀝青碎石；表面層的底層指的就是中面層，也就是黑色碎石或者粗級配瀝青混凝土。每一層的底層多對上一層的平整度起著重要的影響。因此，在實際施工過程中，應(yīng)該對各層進行嚴格控制。按照施工規(guī)范與標準進行施工，要確保每一層施工質(zhì)量達標以后，才能開展后續(xù)施工，提升平整度。要確保各層的密實度，最后才能確保表面層的平整度。在施工時，要著重對底面層的縱橫斷高程進行檢查。要確保高程控制能夠符合相關(guān)要求，做好相應(yīng)的修整工作。要加強先進設(shè)備的利用，利用平地機等設(shè)備對路床和基層的平整度加以控制。

在面層的處理上，通常會采用攤鋪機進行處理。先在兩側(cè)放高程基準線，再由操作手控制熨平板的預(yù)留高，確保預(yù)留高的穩(wěn)定性。再進行攤鋪，要嚴格按照相關(guān)規(guī)范與標準進行攤鋪。按照施工流程，一步一步進行攤鋪，要將瀝青混合料卸在鐵板上，不能將其直接倒在鋪筑的底層。剩余的冷料也不能直接鋪筑在底層上，要對其加熱做其他用處，見圖3。

圖3 市政道路工程路面的攤鋪

2.2 控制施工前期精密測量

市政道路工程對于數(shù)據(jù)的精密度要求是比較高的，如果沒有做好精密測量工作，那么后續(xù)的市政道路路面工程質(zhì)量也就無法得到保障。市政道路工程路線上的控制點，整樁以及加樁都要進行測量，要通過反復(fù)地測量，確保精度無誤后，利用各個樁點，將其沿著垂直方向平移到路面外，發(fā)揮其輔助線的作用。對于路線的長度，要使用鋼尺進行反復(fù)復(fù)核與丈量。確定測量結(jié)果，以后對加樁和整樁的位置進行定位，要將控制點設(shè)為測量過程中的基準點，由相鄰控制點開展校核。通?？刂泣c與測試點之間的間距要控制在100m以內(nèi)。在完成中心樁的測設(shè)以后，還要對施工橫截面的方向進行統(tǒng)一測量。利用現(xiàn)場地面高度和工程設(shè)計的橫截面來確定兩側(cè)道路的邊樁。在邊樁處和中心樁處都要做好相應(yīng)的高程標志，對于施工過程中所有的測量記錄，都要進行統(tǒng)一記錄，并將其按照相關(guān)規(guī)范標準，整理成資料，方便后續(xù)施工。

2.3 施工前期材料質(zhì)量的控制

上文中提到了大部分市政道路路面施工質(zhì)量通病都是因為原材料質(zhì)量不達標引起的，因此施工單位在監(jiān)理控制過程中，要重視原材料質(zhì)量的控制。隨著近年來我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，材料市場價格的浮動也變得越來越大。施工單位在采購原材料的過程中，可以選擇的施工材料種類也變得越來越多，很多施工單位在采購原材料的過程中，被供應(yīng)商進行了錯誤的引導，選擇了性價比低、質(zhì)量較差的原材料，這將對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響。

因此，施工單位在采購原材料時，要提前做好市場信息的調(diào)查工作。對供應(yīng)商的資質(zhì)，生產(chǎn)能力以及信用等指標進行調(diào)查。同時還要對市場的價格變動情況進行調(diào)查，以防止采購的材料價格過高，增加市政道路工程的成本。對于采購到的材料，要求必須具有質(zhì)量合格證明，出廠檢驗報告等內(nèi)容。在施工材料進場前，還要進行復(fù)試檢查，抽樣檢查，確保材料質(zhì)量無誤以后才能投入施工。除此之外，材料的存儲位置也十分重要，在材料存儲過程中，要標記好材料的數(shù)量、規(guī)格。要將施工材料存儲在干燥、通風的位置，避免施工材料在施工前被破壞。如果在抽樣檢查中發(fā)現(xiàn)有不合格材料，要將整個批次的材料都退回，并且追究材料供應(yīng)商的責任。施工單位要與市場監(jiān)管部門聯(lián)合起來，做好材料的管控工作，只有確保了施工材料的質(zhì)量，才能提升市政道路路面施工的質(zhì)量。

除上述內(nèi)容以外，施工單位應(yīng)優(yōu)化施工前的勘察工作，對施工地點的地質(zhì)條件，自然環(huán)境等進行調(diào)查，提前了解容易發(fā)生質(zhì)量通病的位置。在此基礎(chǔ)上，強化施工過程的建立與控制，對于施工過程中的具體施工工藝加以管控。確保每一項施工工藝都能依照相關(guān)規(guī)范與標準進行施工，落實市政道路路面施工的監(jiān)理制度。通過強有力的監(jiān)理控制手段，提升市政道路路面的質(zhì)量。

3 結(jié)語

本文闡述了市政道路路面施工質(zhì)量中比較常見的通病，在此基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的監(jiān)理控制措施。市政道路路面施工質(zhì)量是我國社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展、民生安定的重要因素。廣大施工單位一定要重視施工過程中市政道路路面存在的施工質(zhì)量通病，做好相應(yīng)的監(jiān)理控制工作，完善相應(yīng)的監(jiān)督管理制度，延長市政道路工程使用壽命，推進市政道路行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。