中汽協春季媒體沙龍熱議一季度車市問題

文 / 本刊記者 趙子垚

一季度汽車產銷同比微增，但國內外環境的復雜性、不確定性超出預期，下行壓力正引起各方重視。中汽協就汽車消費、供應鏈穩定等行業發展熱點話題，同與會媒體共同梳理行業發展脈絡。

4月11日，2022中國汽車工業協會（簡稱中汽協）春季媒體沙龍和汽車工業運行情況月度信息發布會在北京隆重舉行。會上，發布了“2022中國汽車論壇”和“首屆新能源智能網聯汽車生態大會暨2022中國汽車供應鏈大會”兩大行業頂級盛會相關信息，同時介紹了2022年3月份和第一季度中國汽車工業運行情況等。發布會采取線上和線下同步進行，春季媒體沙龍采取線下進行。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒，總工程師、副秘書長葉盛基，副秘書長李邵華、柳燕、陳士華，副總工程師許海東，秘書長助理兼技術部部長王耀等協會領導和業內主流媒體就行業熱點話題進行了深入交流。

汽車運行正遇三重壓力

會上，陳士華介紹了3月汽車產銷數據及經濟運行情況。3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比分別下降9.1%和11.7%；1-3月，汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。

陳士華說：“我們看到汽車產銷并未按照預期持續增長的態勢發展。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，而動力電池原材料價格快速上漲，又進一步推高企業產品制造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。”此外，國內外環境的復雜性、不確定性同樣超出預期。國內疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，令汽車工業新的下行壓力進一步加大。“所以汽車行業發展正面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務依舊十分艱巨。地方應盡快將國家有關穩增長的政策措施細化落地，企業也應繼續積極采取有效的應對措施，同時我們建議政府部門出臺促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。”

盡管新趨勢下充滿不確定性，但新能源汽車產銷延續了快速增長勢頭。3月，新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍；一季度，新能源汽車產銷均超過一百萬輛，新能源汽車戰略引領作用正進一步凸顯。同時，中國品牌乘用車市場份額上升明顯。3月，中國品牌乘用車市場份額明顯上升，銷量為90.4萬輛，同比增長21.5%；市場份額達到48.5%，較上月提升8.8個百分點。

同時，發布了一季度中國汽車產業景氣指數（ACI）。中汽協產業研究部副主任楊茜指出：“按照汽車產業景氣評價指標體系，一季度ACI處于綠燈區，在正常區間運行，ACI為42，較2021年四季度回升18點。”但“在細分指數中，先行合成指數比上一季度降低2.43點，意味著未來汽車產業運行存在一定的下行壓力”。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利發布了新能源汽車動力電池月度數據。3月，我國動力電池銷量共計24.5GWh，同比增長175.3%；1-3月，我國動力電池累計銷量達65.0GWh，同比累計增長172.6%。1-3月，我國動力電池裝車量累計51.3GWh,同比累計上升120.7%。針對近期動力電池原材料漲價現象，馬小利指出：“從電池電極材料需求和供應的情況來看，當前在有關方面的努力下，3-5年內資源供應量其實是能夠滿足發展需求的。”因此，馬小利表示，上下游產能匹配錯位及擴產周期的不配位現象可能仍有一定影響，2022年動力電池原材料整體還將處于“緊平衡”狀態。

這是一場真正的媒體智庫

為充分發揮行業媒體智庫作用，回應行業關切，傳遞權威聲音，推動汽車產業高質量發展，中汽協組織召開了2022春季媒體沙龍。沙龍由柳燕主持，中汽協領導班子主要成員共同出席，并與主流媒體就汽車行業熱點話題進行了廣泛深入的交流。

柳燕指出，本次沙龍充分聽取與會媒體的意見和建議，是一場真正的智庫活動。“付炳鋒會長到任后，帶領協會新一屆班子，加強了與媒體的溝通和互動。我們協會的智庫，不僅有行業專家，還要有媒體專家。媒體是特殊的智庫，有特定的價值。作為行業組織，我們協會非常重視來自媒體的聲音和建議，非常重視來自媒體的‘智庫’價值。”一方面，希望從媒體視角向協會傳遞觀點和建議，為行業發展獻計獻策；另一方面，希望就行業重點話題，形成協會與媒體的觀點共識，以跳出汽車行業來看行業發展，尋求新的發展機遇，并引領正確的輿論導向，為汽車產業發展營造良好的輿論環境，增強行業發展信心。

會上，付炳鋒表示，中國汽車產業具有很強的發展韌性，在新形勢下已形成“生態融合、協同進步”的新局面，但在快步疾行中要堅守“底線思維”，完善治理體系，讓行業理性發展。當今國際關系及環境變化加速演變，對正在謀求“穩中求進”的中國汽車產業發展將產生長遠影響。他指出，近日中共中央、國務院發布了《關于加快建設全國統一大市場的意見》，這對促進內循環發展和對汽車產業新發展格局的形成將發揮重要的推動作用。“多年來，黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展，先后頒布了一系列有力的政策和措施，推動了新能源汽車健康、快速和高質量發展，充分體現了有為政策的作用。行業企業應該積極布局，加快新品投放。”

中汽協領導和與會媒體就汽車行業“監管沙盒”、全國統一大市場、新能源汽車發展、智能汽車發展、氫能發展、動力電池回收利用、“缺芯少電”、合資品牌發展、汽車市場資源配置、釋放汽車消費潛能等諸多熱點話題進行了深入、熱烈探討。

對于行業關注的汽車消費問題。葉盛基表示，目前，怎樣提振消費信心、釋放存在的消費需求是包括汽車在內的各類消費品行業能否保持正常運行發展的關鍵。而要提振消費信心，不僅需要宏觀政策的支持，更重要的是要消除那些抑制消費的地方政策，釋放被抑制的消費需求，營造良好的市場營銷環境。同時，不斷提升和改善道路運輸、城市交通智能化信息化管理水平，積極促進運輸物流暢通，消除城市交通堵點痛點，有效完善包括充電基礎設施、停車場地等在內的基礎設施建設，以此來推動汽車消費和汽車產業健康持續發展。

陳士華提出，過去幾次相關政策的實施對汽車銷量的增長都起到了積極的促進作用，甚至是立竿見影的效果。他以近期實施的小排量乘用車購置稅減半政策舉例，“這個月實施，下個月的銷量就實現了很大的提升，希望1.6升及以下乘用車購置稅減半政策變成長遠政策。”針對刺激政策可能會帶來的“消費透支”等后遺癥，陳士華做了一個形象的比喻，“這就像我們治療感冒，一般情況下服用普通感冒藥可能很快就好了；但有時候需要服用頭孢，才能治愈。而現在，汽車行業到了需要服用頭孢的狀態。需要借助購置稅減半這樣行之有效的政策救市。”

此外面對產業供應鏈穩定的巨大壓力，李邵華表示，汽車行業必然會經歷一個優勝劣汰的調整過程，包括主機廠和經銷商都不可避免地要面對市場競爭下的淘汰。在這個淘汰過程中，也要重視新投資項目質量，關注來自資本、地方等方面的盲目投入風險。

對近期出臺的《氫能產業發展長期規劃》及新能源汽車推廣話題，許海東表示，氫是未來兩大能源的重要組成之一，而目前，氫燃料汽車尚未找到大規模市場推廣的路徑，所以政府在開展試點，希望試點取得經驗，然后再推廣。汽車行業當前要集中力量發展電動汽車。

王耀認為，主機廠在新能源汽車的市場推廣中出現的“增量不增利”現象，其根本原因在于成本管控問題還沒有做好，“主機廠很少站在電池的角度看產業發展，而對于電池產業來說，汽車只是電池全生命周期當中一個客戶而已。”他認為當前這種尚未打通電池全生命周期的商業模式，導致主機廠背負了沉重的新能源汽車成本問題，進而擠占了其盈利空間。“目前，新能源汽車的滲透率僅為20%，保有量也比較低，新能源汽車產業還需要經歷一個漫長的發展過程。我們要相信這個行業的發展潛力和市場調節能力。”在王耀看來，無論是原材料價格上漲，還是電池回收利用，這些發展過程中出現的問題，并不全是壞事，在發展的過程中發現問題，也會出現更多解決問題的方式方法，從而促進行業健康可持續發展。

據悉，中汽協媒體沙龍每季度舉辦一次，通過聽取媒體的觀點和建議，深入探討行業發展熱點話題，共同梳理行業發展脈絡，為行業發聲，一起向未來，以推動汽車產業實現高質量發展。