借奧運東風 京津冀氫能產業乘勢而上

文/王 偉

在冬奧交通領域的大規模應用，只是氫能產業發展的一個縮影。2022年2月7日，工業和信息化部等三部門在官網發布《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》。該文件明確提出鋼鐵工業要實現綠色低碳發展、落實“碳達峰”實施方案，其中一項重要舉措就是要制定氫冶金行動方案，加快推進低碳冶煉技術研發應用。

可以說，北京2022年冬奧會將是我國氫燃料電池汽車和氫能產業規?；l展的關鍵節點。氫燃料電池車輛的規模化應用，不僅讓我國的氫能技術得到集中展示和驗證，有助于探索構建低碳交通體系，更讓未來氫能產業的發展擁有了強大的能量、持久的內驅力和乘勢而上的產業優勢。

在綠氫制備方面，保障北京冬奧會的電解水制氫產業已初具規模。作為國家可再生能源示范區，張家口已初步形成制氫、加氫、儲氫、氫能產業裝備制造、燃料電池核心零部件制造、氫能整車制造等全產業鏈，“氫能”已成為城市新名片。據預測，張家口制氫產能可達25噸/天，將成為全國最大規模的綠色制氫基地。

在加氫站方面，據不完全統計，服務北京冬奧會的加氫站至少有10座，位于北京的有6座（延慶5座），位于張家口的有4座。大多數加氫站日加氫量可達1 000千克，具備“100%綠氫”、70兆帕加氫能力。

具體來看，分別是中國石化4座（北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站），中國石油4座（北京福田加氫站、北京延慶金龍綜合能源站、張家口太子城服務區加氫、崇禮北油氫合建站），國家能源集團1座（河北萬全綜合能源站），國家電投1座（北京延慶園加氫站）。

在氫氣質量控制方面，2019年7月實施的國家標準GB/T 37244-2018《質子交換膜燃料電池車用燃料氫氣》要求氫氣純度為99.97% ，且對氫氣中的一氧化碳、甲醛等13項雜質含量都有嚴格的限制。1月6日，國內首座站內氫氣檢測實驗室——中國石化西灣子氫氣檢測實驗室在河北崇禮正式投運。該實驗室能完成燃料電池氫氣的13項典型指標檢測，將為保障冬奧會氫能質量安全可靠提供有力技術支撐，助力“綠色冬奧”。

在平臺建設方面，據清華大學車輛與運載學院教授楊福源介紹，由清華大學聯合相關方建設的“冬奧氫能與燃料電池汽車信息監控平臺”面向氫能產業全鏈條，涵蓋制氫、運氫、加氫和車輛運行數據，目前已經應用在張家口的氫能與可再生能源研究院，并用于支撐氫燃料電池京津冀城市群示范項目。

冬奧會的成功示范應用，更是讓北京也有了發展氫能的底氣?！侗本┦袣淠墚a業發展實施方案（2021-2025年）》明確提出階段性量目標：2025年前，培育10～15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，建成3～4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1 000億元以上，減少碳排放200萬噸。同時力爭建設加氫站74座，燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，累計推廣分布式發電系統裝機規模10兆瓦以上。

在京南的大興區，占地5.4萬平方米的國際氫能示范區已經起步，這里建成了全球最大的加氫站——日加氫量可達4.8噸。1月18日，國際綠氫組織與大興國際氫能示范區舉行了合作簽約儀式。北京清華工業開發研究院副院長朱德權認為，北京冬奧會的示范應用對氫能發展無疑會起到促進性作用，未來京津冀地區的氫能推廣要實現可持續發展，需要真正遵循商業邏輯，致力于解決產業鏈構建、創新鏈形成等問題，大興國際氫能示范區的目標和價值就在于此。

“發展氫能需要新的思維邏輯，讓氫從?；纷呦蚰茉矗瑧獜墓┙o側加強裝備的標準認證管理，而不是將加氫站作為工程項目從需求側進行限制?！?在楊福源看來，氫能的未來需要堅持需求牽引、源荷互動、分布推進、協同創新等原則，需求對于產業發展至關重要。