“天空離我們并不遙遠”

劉佩瑤

2015年，張晉在意大利舒倫國際音樂節進行講學。

2016年夏天，54歲的企業家張博從北京出發，49天飛越4萬公里，完成了他的第一次環球飛行，成為從中國出發的環球飛行第一人。如今，已經成功進行兩次環飛的張博正在推進他的多機編隊環球飛行計劃。

環球飛行，即駕駛飛機從出發地向單一方向圍繞地球一圈，最終返回出發地的飛行。按國際航空協會規定，環球飛行的距離必須超過北回歸線或南回歸線的長度（36787. 6千米），且飛行途中不能更換飛機與駕駛員。環球飛行是一項高難度“極限挑戰”，這種創記錄的冒險飛行，迄今為止世界范圍內只有300多人次挑戰成功。來自中國的張博，更是其中的佼佼者。

第一次環球飛行過程中，在加拿大蒙特利爾—格陵蘭島康蓋魯蘇瓦克航段，張博的飛機從蒙特利爾機場出發。

從祖國起飛

張博是一位企業家，在接觸通用航空飛行之前，環球飛行對他而言是個深藏心底的童年夢想。2014年，張博因工作需要開始接觸航空領域。“要想深入了解各類飛機型號、前端制造和法律法規，實踐比理論要來得更快，所以我決定干脆考一個飛行員執照。”做出這個決定，張博認為是他曾經的航空夢想在向他招手：“借此機會，如果真正能飛上天了，就是圓了兒時的一個夢想。”

2014年，張博開始學習飛機駕駛。因工作繁忙，他決定用最短的時間完成訓練并通過考試。“我只給了自己兩個月的時間，除了必要的休息，其它時間只要能飛都在飛。”在母語非英語、飛行基礎為零的情況下，張博在伊利諾伊大學航空學院，用58天的時間考取陸地單發私用飛行執照，又陸續考取了陸地多發飛行執照和儀表等級執照。

在與專業航空人士的交流中，張博得知此前的環球飛行航程未曾有過從中國國土出發。“我要從祖國起飛。”自此，“環球飛行”便與張博的名字聯系在一起。

環飛過程中張博正在駕駛飛機。作為環球飛行團隊的核心，飛行全程都由他獨立駕駛，有時候需要從早上六點一直飛到晚上八九點。

兩次飛行

準備一次環球飛行所需的工作，遠比想象中還要復雜。航空器的選擇、飛行線路的確認、每一航段起降所需的前期聯絡、實際飛行過程中可能遇到的突發狀況。飛行的每一處細節都關乎生命安全，不容馬虎。在多次駕駛飛機試飛之后，張博帶著他的團隊從北京起飛。

2016年8月7日，張博駕駛TBM700單引擎渦輪螺旋槳飛機，從北京首都國際機場出發，從西向東，一路上途經23個國家44個起降點，于2016年9月24日順利返回首都國際機場，成功地完成了中國首次環球飛行。張博的這次飛行，先后經過了多座“一帶一路”沿線城市，在歐亞航段，飛行團隊還特意按照古絲綢之路來設計航線走向。他說：“中國首次環球飛行給了我第一次低空鳥瞰絲綢之路的機會。”

第一次環球飛行過程中，張博駕駛的飛機降落在土耳其伊斯坦布爾機場。

2019年4月2日，一架白色藍條紋的小型飛機從芝加哥南郊機場緩緩起飛，升入藍天。這次從美國芝加哥起始的飛行，開啟了張博第二次環球之旅。他的第二次環球飛行以特別的形式開啟了2019年杭州“2050大會”的序幕，“2050大會”是一場由數千名青年志愿者共同發起的非營利活動，目的是為了讓年輕人因科技而團聚。張博用自己的行動，普及航空知識和文化，激勵世界青年勇于嘗試，敢于探索。這一次，張博駕駛一架鉆石DA42雙引擎螺旋漿飛機，歷時68天完成了飛越21個國家、起降55次、航程超過4.1萬公里的第二次環球飛行。

此次環球飛行相比上次而言，提高了難度、增加了挑戰：上次的飛機飛得高、飛得快;這次的飛機飛得低、飛得慢，所以受天氣等因素影響更大，飛經點也更多。為了應對途經北極、格陵蘭島、西伯利亞無人區的極寒天氣，張博準備了冷水救生服和冷水救生艇等特殊救生設備，確保在遇到危險情況下的生命安全。張博還遇到過飛機降落時爆胎的驚心時刻。在飛機剛剛降落高速前進的情況下，爆胎很可能會導致機身失去平衡，沖出跑道，甚至對地面設施和人員安全造成傷害。對于這種無法預先模擬對策的罕見情況，張博憑借自己已有的3500多次的起降經驗，沉著冷靜應對，最終有驚無險，平安降落。

張博駕駛的飛機在千島湖機場降落后，地面舉行“水門儀式”。

緊張的飛行計劃，讓張博經常從早上六點一直飛到晚上八九點，而飛機上沒有衛生間，只能要求飛行員盡量減少飲水。“實在渴得不行，就吃一顆酸酸的糖， ‘望梅止渴。”張博說。“盡管飛行有不便甚至危險，但這是必要經歷的，因為在沖入云霄的那一刻，所有的困難都已被興奮和喜悅所替代。”

編隊飛行計劃

在張博看來，環球飛行不僅能挑戰極限，還會得到來自地球的震撼與饋贈。當飛機穿越人跡罕至的地區，在空中猶如鳥兒一般翱翔，張博看到了平時在陸地上難以飽覽的奇觀。張博說：“保護自然真的不只是一句口號，當你親自感受到人類在自然面前的渺小，就會開始發自內心地敬畏自然。人類一定要保護大自然，保護我們賴以生存的地球家園。”

在飛行中，張博不僅體會到世界各地華人的深切情誼，也感受到了來自不同國家人民的熱情與友善。當他從格陵蘭島飛到羅馬尼亞蒂米什瓦拉機場時，因為之前的惡劣環境，飛機機身較臟。降落機場派出機場救援車來到飛機旁，用高壓水龍頭將飛機沖洗得干干凈凈。張博本想表示感謝，但對方卻分文不取，并對他說：“你的環球飛行經過我們的機場，也是我們的榮譽，我們很高興為你做點事情。”

美國西雅圖，張博與飛行友人進行“編隊飛行”測試。

飛機途經美國阿拉斯加

加拿大伊卡盧伊特—格陵蘭島航段，張博（中）和飛行團隊成員穿著特制冷水救生衣在嚴寒下休整，準備繼續飛行。

目前，張博正在積極籌劃多機編隊環球飛行。前兩次環球飛行為張博及團隊積累了的豐富經驗，更結識了很多有著共同航空追求和夢想的朋友，他希望在這個基礎之上，計劃組織一個團隊來進行編隊環球飛行，把飛行愛好者和志同道合的朋友們組織在一起。

此次編隊飛行計劃使用5架不同型號的飛機，由5位來自不同行業的飛行愛好者駕駛，編隊中甚至有自造飛機的加入。這也將是繼人類1924年完成首次編隊環球飛行之后，首次以4架以上的飛機發起新的挑戰。

這將是一次更大的挑戰，張博希望通過完成多機編隊環球飛行，在人類航空史上再添一筆。同時，他更希望通過實際行動促進年輕人對通用航空的認知，激發他們探索天空的熱情。“飛行離我們并不遙遠，天空離我們并不遙遠。”