淺談跨國道現澆箱梁施工安全保證措施

楊 維

(中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528400)

1 引 言

在新建高速現澆箱梁跨域國道施工過程中，既要保證運營國道車輛、人員的通行安全，又要確保變截面現澆箱梁各工序的穩步有序進行。現澆箱梁從支架施工開始至施工結束一般為3～5月，高空落物、車輛撞擊、吊裝機械傷害等因素都影響著跨國道現澆箱梁施工的安全順利進行。

2 工程概況

開春高速錦江特大橋起止樁號為K7+351.5～K8+371.5，全長1 020 m(含耳背墻)，橋寬2 m×16.5 m，橋跨布置為預制簡支小箱梁+預制連續T梁+預應力混凝土連續鋼構，其中左、右幅第三十一跨均與G325國道K8+147.4處線路上下交叉，交叉角度為87°。該處橋墩柱距現有國道路邊的最小距離為8.16 m，橋下最小設計凈高9.5 m，主梁細部尺寸為。(1)箱梁寬：頂板16.5 m，底板12.5 m。(2)梁高：根部3.2 m，跨中1.8 m。(3)箱內頂板厚度45～25 cm，腹板厚度75～45 cm，底板厚度90～22 cm，如圖1所示。綜合現場實際情況考慮，項目選取鋼管門洞式支架進行現澆箱梁施工。

圖1 開春高速錦江特大橋跨國道示意圖

3 施工方案

3.1 鋼管支架布設

錦江特大橋第31孔(國道上方)門洞支架采用組合型支架體系，盤扣支架立桿采用Φ60×3.2 mm規格，材質Q345A，橫桿采用Φ48 mm×2.5 mm規格，材質為Q235B，斜桿采用Φ48 mm×2.5 mm規格，材質為Q195。立桿標準步距為150 cm，底層步距為100 cm，立桿橫橋向底板下布置間距為60 cm/90 cm/120 cm，翼緣板下為120 cm，立桿縱橋向間距控制為60 cm/90 cm/120 cm，國道處采用鋼管基礎采用1×1 m的條形鋼筋混凝土基礎，大鋼管采用Φ630 mm×8 mm規格，兩兩鋼管剪刀撐采用[20槽鋼，鋼管頂部采用2I45型鋼作為橫向承重梁，縱橋向采用貝雷作為縱向承重梁，貝雷上方使用I25型鋼作為分配梁。

3.2 交通導改組織

在布置好相關的交通標志牌及疏導設施后，首先進行擴大基礎以及鋼管樁施工完成，在最短的時間內組織搭設封閉段的支架；待整個支架搭設完成并調整完畢后，恢復通行；待整個現澆梁段施工完成后，按相反的步驟拆除支架、鑿除條形基礎，還原公路通行要求。

主要交通疏導如下所示。

(1)拓寬G325國道右幅行車道，然后進行鋼管樁基礎及支架施工，保證左幅三車道、右幅單車道通行，完成國道右幅條形基礎澆筑及鋼管樁、工字鋼橫梁、貝雷片安裝；

(2)將G325國道左幅、右幅內側兩車道進行封道，將過往行駛車輛導流至左右幅外側車道內，原雙向六車道臨時調整為雙向兩車道通行。完成中央條形基礎澆筑及鋼管樁、工字鋼橫梁、貝雷片安裝；

(3)拓寬G325國道左幅行車道，然后進行鋼管樁基礎及支架施工，保證右幅三車道、左幅單車道通行，完成國道左幅條形基礎澆筑及鋼管樁、工字鋼橫梁、貝雷片安裝。

(4)現澆箱梁鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑等階段可保證國道雙向六車道通行。

(5)模板及支架拆除時交通疏導與(1)(2)(3)相同。

4 施工安全保證措施

4.1 做好安全警示防護措施，避免運行車輛撞擊

(1)通過對本段G325國道交通及現狀調查發現，本路段限速為80 km/h，車流量較大，大型運輸車較多。支架搭設前對支架下凈空進行限高，以免發生車輛碰撞支架，從而造成支架損壞或支架坍塌、阻礙交通等事故。在支架防護區前后掉頭路口位置，設置限高5.5 m的限高架，限高架結合永久限高架布置，框架涂刷黃黑相間油漆進行警示。

(2)由于混凝土、鋼管表面反光較差，夜間通行車輛安全存在的較大安全隱患，容易出現車輛撞擊事故。對此，根據國家對道路交通標志和標線規范的規定，在行車路線上分別設置警告區、上游過渡區、緩沖區、施工區、下游過渡區、終止區，并在相應位置設置爆閃燈、指示牌，且依據規范并經公路局、交警部門同意，在來車方向的前段設置5道減速帶，對該區域進行降速。盡量避免夜間施工，因特殊原因進行施工時，注意施工所用燈光避免直射至行車道上，以免影響到司機的行車視線。

(3)國道處的混凝土條形基礎表面涂刷反光的紅白油漆進行警示，并在支架周圍安裝輪廓警示燈，為了避免車輛直接撞擊到鋼管樁，將混凝土條形基礎高度由原來的0.8 m提高到1 m。保證鋼管樁與條形基礎緊密連接，在條形基礎設置焊接連接鋼板，鋼板采用δ=12 mm，尺寸為0.8 m×0.8 m，為保證預埋鋼板底部混凝土振搗密實，在預埋鋼板中間割0.15 m×15 cm的矩形洞，錨筋采用Φ=20 mm的圓鋼，將錨筋加工成U型，尺寸為0.5 m+0.15 m+0.5 m，呈圓形均布8根。錨筋與鋼板采用雙面角焊縫，焊縫高度不小于10 mm。以保證鋼管樁安裝牢固。

4.2 避免高空墜物，做好臨邊防護

支架頂端設置寬度大于60 cm的安全通道，通道外側設置高度120 cm的扣件式鋼管護欄，立柱間距為2 m，護欄設置兩層欄桿，豎向間距為50 cm，護欄通過扣件與支架橫桿連接。同時用密目安全網封閉，底部設置高20 cm的踢腳板，采用鐵絲與護欄立柱綁扎牢固。

在搭設盤扣支架及模板施工時，支架下方國道行車道處需保證車輛安全通行，在施工過程中易出現扣件、小型工具等掉落的安全風險，在貝雷梁頂部滿鋪δ=2 cm的木板，并在支架左右兩邊將模板各延伸出2 m，并采用Φ=16 mm鋼筋焊接固定至工字鋼分配梁上。對現場施工人員進行安全交底，嚴禁在施工過程中扔遞作業工具，對小型易滾動物品設置收納箱，并在下班或施工完成后將小型物件進行清理收集。要時刻注意天氣情況，存在6級及以上大風時，暫停施工，并及時將小型輕質工具或材料清理至安全區域放置。在施工區域設置6瓶滅火器，以保證突發火災時能夠及時完成滅火，防止火勢擴大影響國道行車安全。

4.3 加強支架檢查，保證結構安全

因國道的走向及排水溝、國防光纜的存在，在支架設計時充分考慮了國道行車的安全和對國防光纜的保護，避免對國防光纜處進行基礎開挖施工，故部分橫梁位置未與貝雷最佳受力點相重合，為保證貝雷承重梁結構受力的安全性，故采用I12.6工字鋼作為豎桿，[10槽鋼作為平聯，豎桿上下分別焊接I12.6工字鋼作為橫桿，焊縫均采用滿焊，厚度為8 mm，對貝雷受力點進行加強，在鋼管樁連接處使用6塊(20×15×1)cm的鋼板進行加工，并將接口處環向滿焊，焊縫厚度為8 cm。過程中及時檢查貝雷連接銷棒是否均安裝保險銷。

當部分條形基礎必須設置在蓋板排水溝處時，在條形基礎澆筑前，清理蓋板溝內的淤泥、垃圾，并臨時使用砂漿將排水溝左右兩側澆筑50 cm進行封堵，中間灌注密實的沙子進行填充。在支架、模板等搭設及安裝過程中，安排專人對施工過程進行監督，以保證焊縫質量、各構件位置等滿足施工方案的要求。

5 結 論

錦江特大橋(35+55+35)m變截面連續箱梁跨國道施工。目前，已安全、順利的施工完成，為跨越國道的變截面連續現澆箱梁施工積累了工程經驗，項目在施工全過程中充分考慮現場施工條件，通過不斷優化現澆箱梁支架設計、有效組織交通導改施工、強化現場安全保證措施，針對保證行車安全、防止高空墜物采取的支架兜底、臨邊防護、設置限高架、安裝臨邊防護、設置反光標志等措施，避免了在施工過程中發生安全事故。通過本工程的安全、順利的施工完成，證明以上措施均可行且有效，可用于變截面現澆箱梁跨國道施工。